浙江冷鏈運輸真空器件的冷鏈公司在那里 真空器件運輸 真空器件冷鏈

聽天由命”

趙慧霞曾親眼看到一個冷鏈物流公司質控部安排了六個人。而換作溫控供應鏈平臺，一個員工都不需要，信息化會幫助解決跟蹤及考核問題。

老板對于貨運提心吊膽又不堪其擾，但如果交給冷鏈物流去運輸，又怕出現看不見的“斷鏈”風險。

這也是目前國內冷鏈零擔物流面臨的尷尬現狀——簡單粗暴，缺規范。

“零擔物流，很多是一些不太規范的物流企業在做，甚至沒有冷鏈，全程不能監控。河南省內零擔物流大多為夫妻檔，他們能提供便捷服務，但是不在乎品質，他們覺得又辛苦又不賺錢。”一行業人士向河南商報記者表達無奈，“所以我們的貨物交給零擔后，常常有一種聽天由命的感覺，丟了也就丟了，司機跑了，你上哪去找？”

另一業內人士用“大而亂”來形容河南遭遇的冷鏈之困。“沒有精細化運作概念，比如大多提供的是整廂配送，稍微復雜的操作做不了。”

自身不夠，這也是導致冷鏈企業抱怨客戶難服務的原因。“沃爾瑪、肯德基這些大中型企業愿意出價格，不過服務起來比較繁瑣。一些冷鏈企業覺得達不到客戶要求，自己退縮，活該在紅海里廝殺。”

后的結果是，“大家都在降低價格，利潤率越來越低。為什么拼價格？因為拿不到業務和客戶，大家不是朝著提升行業品質的方向在走。”

【冷鏈不冷】

全國冷鏈

河南占了仨

事實上，河南冷鏈之困的反面，是河南得天獨厚的資源優勢和前景開闊的市場藍海。

“冷鏈是一個萬億級藍海，單投資就是一個天文數字。我們的冷庫和冷藏運輸車都是智慧的，廣泛應用物聯網技術，實現全程可視化。”王建志稱，“河南有鄭州航空國際物流園、河南保稅物流中心等區位優勢，河南的肉類輸出龐大，河南又是一個消費大省，這幾個優勢疊加了。”

早前，河南省政府發布的數據顯示，河南果蔬、肉類、奶類產量分別居全國第二、三、四位，速凍食品、鮮肉及肉制品向省外輸出比例分別達60%、50%以上，冷鏈物流服務的需求量約3600萬噸/年。冰熊、中集、新飛、紅宇4家企業占國內冷藏車市場份額的64%。速凍食品、鮮肉及肉制品分別占全國產量的72%、13%，果蔬、肉類冷鏈利用率分別超過20%、40%。

企業層面來看，河南是國家重點支持發展冷鏈物流的10個省份之一，有7家企業入選全國冷鏈物流，雙匯、鮮易、眾榮穩居國內冷鏈物流***。

人口紅利和交通區位優勢更不能不提，河南人口超過1億，1.5小時高鐵交通圈可覆蓋3.5億人口。

“冷鏈不冷，冷鏈火熱勢頭正在加劇，已經有很多資本和風投在關注。河南有多式聯運優勢，地處中原，交通便利，成了全國冷鏈物流的集散地。”趙慧霞說。

比如，發軔于河南的冷鏈企業鮮易供應鏈已經走向全國。按照企業說法，其家提出了“溫控”說法，完成了物流企業到供應鏈企業到平臺型企業這一商業進程的演進。

【未來格局】

三五年內將出現冷鏈巨頭

“河南的企業多、規模大，但是管理亂、資源散，依然是冷鏈行業的現實。”有媒體曾援引河南省交通廳一位人士的說法稱，雖然在冷鏈物流企業中，河南占據了3把交椅，然而在名單中河南只有7家。也就是說，除了企業外，300余家河南冷鏈企業普遍體量較小，分散狀態也未有根本改變。

“意識形態方面，缺團隊，缺理念；頂層設計方面，河南在著力制訂冷鏈物流產業發展計劃。”王建志說。

宏觀來講，國內生鮮是萬億級的市場，但從全球視野看，美國和日本等發達國家的冷鏈使用率已高達95%以上，冷藏運輸率達80%~90%，冷鏈流通率達85%。相比之下，每年國內生鮮產品綜合冷鏈流通率僅為19%，每年造成的損失達3000億元。我國冷鏈物流行業基礎設施薄弱、標準不統一、行業集中度不夠、信息化水平低、人才短缺等諸多問題依然困擾著行業發展。

冷鏈物流行業需要經歷一個“你無我有”“你有我優”“你優我廉”三個階段，“目前國內冷鏈處于第二個階段。”

“冷鏈近幾年會出現一個巨頭，這個時間段是三五年。”業內人士告訴河南商報記者，“如果巨頭形成，那就徹底沒有機會了。”

什么樣的冷鏈企業才會成為巨頭呢？

“誰更能整合資源，把運營和服務做好，就可能成為巨頭。因為物流業是一個特別需要腳踏實地的行業，車要一公里一公里地走，貨要一件一件地運。”上述人士稱。