杭州踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。公司在全國部分城市與近百家物流公司建立了長期可靠的聯運關系

“冷鏈企業的角色不同、做的品類不同、跑的路段不同，需要整合硬件搭建的體系就會很不一樣。”一位前京東冷鏈負責人表示，“比如說，同樣是倉配企業，冷庫的密度是多少，冷庫內的分揀、冷藏需要做到什么程度，是to B還是to C，都很不一樣。所以每個玩家應該清楚自身的定位角色，有哪些硬件資源，需要搭出什么樣的體系。”

可以肯定的是，“這兩年的疫情是個引子，疫情常態化一定會帶動直接的或間接的帶動整個冷鏈的結構性變化。”中通冷鏈黎冰指出，“生鮮電商和冷鏈物流疊加起來，通過規模優勢，不斷降低運輸成本，這是大勢所趨。這個趨勢一定要規模化才可以實現。我們的時機就是這種需求已經開始從規模化的出現了。”

但對冷鏈物流的主要參與者來說，除了資源稟賦，更大的難題是在經濟可行性和戰略必要性之間的平衡。“對不同企業來說，可以在微虧的情況下去做，還是只能營收平衡才能做，還是說必須在有利潤的情況下做，各家的區別主要在這里。”黎冰補充。

（應受訪者要求，文中劉威、陳超均為化名）

未來10年內冷鏈產業將會是什么時代

在未來的15年內，國內的冷鏈物流行業將會迎來一個高速發展的新時代。

為什么冷鏈物流行業會發展的如此好呢，要從以下幾個方面來分析：

首先，冷鏈讓食物更安全，更營養。

據有關數據統計，上世紀50年代，日本國內每年因食品安全死亡的人數高達300人，而現在已經降到了個位數。為什么會有這么大的變化呢，大的一個原因，就是日本對食品的冷鏈產業做了巨大的投入。科學研究表明隨著食品溫度的升高，每升高6℃，食物中的細菌會增加一倍，溫度不僅直接影響了食品存放的時間，更重要的是影響食物的營養價值。通過實驗證明了，進行冷藏保存的食物，營養價值不易流失，要比常溫下存放的食品更加符合營養學要求。”隨著消費者食品安全與營養觀念的逐步加強，未來通過冷鏈加工、運輸和存放的食品會越來越多，這給中國的冷鏈物流行業發展帶來了良好機遇。

其次，冷鏈產品綜合成本并不高

現在很多企業認為，通過冷鏈環節的產品會增加生產企業成本，這是目前冷鏈市場發展的一大阻力。當然這是一種錯誤的認識，“冷鏈物流企業的規范化、高效率化運作，能夠有效降低物流成本，從而使冷鏈物流應用到更多行業。所以，冷鏈物流企業可以幫生產企業省錢，節省成本開拓更大市場，從而實現生產商與物流商的雙贏。當然這需要國家政策、協會組織、生產企業、物流企業以及消費者的共同努力”。他認為，目前國內冷鏈物流行業面臨的主要問題是規模小、不規范而導致的運作效率低下。

第三點：外資冷鏈巨頭進軍中國

國外眾多的冷鏈巨頭進入中國，必然推動中國冷鏈行業的迅速發展。

三五年內，冷鏈“大佬”將現身

工人在冷庫中用叉車裝貨 　　河南商報記者 唐韜/攝

河南商報記者 李興佳   實習生 張賀明 李青彥

曾被譽為物流業珠穆朗瑪峰的冷鏈物流，近期一下子變得熱了起來。

資本進入、巨頭搶灘、輿論聚焦，這個尚未被完全開墾的萬億級藍海，正在迎接一個個垂涎欲滴的闖入者。

與此同時，行業遭遇的簡單粗暴、基礎薄弱、標準不一等窘境也浮出水面。行業將往哪個方向走？誰能抓住風口？冷鏈豫企哪個能笑到后？留給大佬們的時間不多了。

【印象冷鏈】

10年冷鏈業“老炮兒”的經歷

從一個冷鏈物流論壇走出來，晶鏈通平臺華中區總經理趙慧霞感慨萬千。

論壇上，河南做常溫物流的老總們，年營業額都在十億元、幾十億元，但是冷鏈物流企業大的規模才幾十億元，年營業額過億元的都不多。

“冷鏈物流比常溫物流只多了一個詞——‘溫控’，但卻相差十萬八千里。”趙慧霞舉了個例子，從河南發往浙江的貨物，到達客戶手中后才發現少了“檢疫票”，擱在當地冷庫中又不放心，只得重新拉回河南。第二次送達時，剛好是中午，工人下班，只能又拉回，前后用了6天，擱常溫輸送就能解決。

“冷鏈是‘小生產、大市場’，因其設施、管理和技術的壁壘，生鮮和溫控是有機結合的，食品安全和高品質需要全程冷鏈，不斷鏈。”河南鮮易供應鏈有限公司副總經理王建志接受河南商報記者采訪時稱。

這是一個門檻低但門道深的行業，趙慧霞在這個行業待了十年。十年的風云變幻中，她摸清了很多門道。