深圳冷鏈物流公司排名 深圳至南昌冷凍物流專線 冷凍物流 安全快捷

廣東踏信冷鏈物流自有及長期合作車輛有700余臺，其中包括箱式車、超長車、冷藏車等各型車輛。可根據客戶產品特點及運輸要求提供不同車輛，且所有在踏信合作的車輛均與踏信簽有嚴格的合作合同。具體運作參照《運輸業務標準操作程序》2001年3月版的“汽車運輸的審核程序”、“公路運輸回程車發運管理”及“貨物運輸安全及風險管理”內容，以及運輸聯盟方案，能充分保障客戶所運貨物安全準時到達及回單及時、準確、完整。

 豐富的物流運作經驗

  踏信-物流擁有一批高素質的員工隊伍，多年來與眾多國際、國內知名企業的長期合作，使踏信物流公司的每一位員工均能獨擋一面,經過與各公司多年來的合作，踏信物流對產品運送的經驗更為豐富，同時建立了良好的合作關系，為踏信物流的發展打下了堅實的基礎.

G網絡建設投入巨大，目前單基站的建設成本是4G的2.5倍，同時5G基站相比4G時代更為密集，意味著建設一個廣域覆蓋的5G網絡，相比4G時代將是數倍規模的增長，對于全球任何一家運營商來說在資金方面提出了極高的要求。

以財大氣粗的美國為例，目前全美規劃建設5G基站為5萬個。歐洲以對5G*積極的英國為例，首個開通5G的運營商EE目標2019年建設1500個5G基站，覆蓋16個城市。

中國三大運營商目前都已公布了5G投入和建網計劃。公開數據顯示，截止到2019年底，中國移動預計投資240億元，中國電信預計投入90億元，中國聯通預計安排60億元到80億元，三家運營商累積投入接近400億元。

即使如此，三大運營商年內在全國建設的5G基站不超過13萬個。與目前4G基站456萬個的數量相比，就可以理解距離全面覆蓋的差距之大。

業界預計，年內可以開通的5G商用服務的城市在50個左右，并且還只能覆蓋熱點地區。

與此同時，5G基站在實際建設過程中，還遭遇基站選址、基站用電成本的高漲等諸多難題。

根據《經濟觀察報》報道，室外已有的4G基站升級和新選址會經常遭遇小區居民的反對，而進駐室內布設更是動輒會被商用寫字樓動輒要求10-30萬不等的入場費。同時，5G基站的用電能耗是4G基站的3-4倍，都讓運營商面臨較大的成本壓力。

在諸多困難的疊加下，中國兩大運營商中國聯通和中國電信選擇了5G網絡共享共建，目標“雙方僅有一張5G接入網絡”，這在中國通信歷史上還屬首次，足見5G網絡的巨大投入與實際部署難度。

以北京為例，根據北京通信管理局數據，預計年內三大運營商建設5G基站1萬個，目前完成了近4000個。北京移動對外透露稱：“布局原則是重點熱點區域優先建設，從室外到室內，今后會根據用戶及市場的需求部署5G網絡”。

由此來看，無論對于中國還是歐美發達國家，4G+5G的“雙G”網絡都將長期存在，并且相對3G、4G時代是一個較為長期的建網推動和優化過程。

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NSA與SA長期共存

NSA（非獨立組網）與SA（獨立組網）作為5G網絡技術迭代中的兩種方式，卻意外成為目前被大眾用戶關注的5G熱點話題。

通信技術的重大迭代基本是十年一個周期，5G技術從研發到現在也已歷經十年。

根據3GPP****組織規劃，5G標準分為NSA（非獨立組網）和SA（獨立組網）兩個階段。前者標志性的R15: NSA標準于2017年底宣布凍結，這也是全球5G技術標準確立的關鍵時間點之一。

SA標準的制定和進化周期相對更為漫長，R15: SA達成初步協議的時間點是2018年6月，2019年上半年達成R15 late drop SA標準可以被視為SA成熟的0.5版本，而標志其真正成熟的R16：SA版本凍結預計要到2020年上半年。

這也就意味著，在此之前和如今全球運營商部署的5G網絡都是基于NSA方式。

3GPP作為全球通信企業共同參與的****組織，將5G標準分為NS和SA是有現實意義的。

NSA的特點是標準凍結早，技術相對成熟，運營商可以在同等投入情況下獲得更快的5G建網速度，也是全球孕育著5G初期建網的必然選擇。數據顯示，在全球目前45個商用5G網絡中，全部都采用NSA方式組網。

SA的特點是可以更加充分的發揮5G低延遲、廣連接的兩個重要的5G網絡特點，對于工業物聯網領域應用至關重要，是運營商未來5G網絡升級與SA技術凍結之后新建網絡的選擇趨勢。

在現階段大眾用戶普遍關注和強感知的5G網速方面，根據工信部旗下信通院進行的5G實際外場測試和內場測試來看，NSA與SA兩種方式基本一致，前者在現階段甚至稍有突出。

原因在于，根據 3GPP的規劃，R15階段主要先解決eMBB（增強型移動寬帶），R16階段才重點解決uRLLC(超可靠、低時延通信)和mMTC(海量機器類通信-廣連接)另外兩大核心技術特點和應用場景問題。

也就是說，NSA與SA都是5G重要的技術標準，完全不存在“真假”說法，并且兩種模式將長期存在，以適合運營商在5G建網過程的自主選擇。

在啟動較早，對網絡建設投入比較敏感美國和歐洲運營商更是如此。因此在用戶關注的NSA海外漫游體驗上也完全一致。

中國手機“5G雙子星”

中國企業在5G初期的領跑優勢，手機終端企業更為明顯，其中*有代表性的分別是華為和vivo。

華為在中國市場已經發布了首款5G手機Mate 20 X 5G版，9月19日發布的華為Mate 30系列預計也肯定支持5G，并且會成為華為真正“走量”的5G旗艦手機。

vivo 5G手機的推出節奏更為激進，今年8月就一口氣推出了vivo NEX 5G版和iQOO Pro 5G版，第三款vivo NEX3 5G旗艦機型計劃于9月17日在上海發布。vivo也由此成為目前全球推出5G機型*多的手機品牌，其定價3799元的iQOO Pro 5G版更是被業界認為是2019年內5G旗艦手機“定調”的重要普及型機型。

業界預計，2019年內中國5G手機市場的出貨量約在200萬臺左右。進入2020年將會迎來5G的爆發期，預計全球5G手機出貨量將超過1.6億臺。vivo通信研究院總經理秦飛之前在與《壹觀察》對話中，曾預估2020年中國智能手機市場5G手機占比將接近1億部。按照中國智能手機換機市場約4億臺來計算，這個占比將接近20%。

在蘋果剛剛發布的iPhone 11系列已確定不支持5G的情況下，中國手機企業將迎來近十年*大的一次旗艦與高端市場沖刺時間窗口期，并且長達一年。

評價

5G技術的三大特點和應用場景，意味著我們將真正首次進入萬物互聯時代。

與移動互聯網時代更加關注人與人之間的連接不同，萬物互聯時代將會帶來所有終端設備，以及包括智能制造、智能城市、智能交通等眾多應用場景落地。

5G技術驅動力將大大超出傳統通信產業的邊界，引發的變革一定會超出如今我們的預期。

如本文之前所說，5G技術的演進是一個長周期過程，對于首次站在技術變革周期前沿的中國市場來說，這種“周期感”會更加強烈，享受的5G紅利也會更多。

對于5G企業來說，在重大技術變革周期，技術積累、趨勢判斷、與節奏把控都非常重要，這是對企業綜合實力、決斷力和商業智慧的綜合考驗。

而對于用戶來說，根據運營商實際5G網絡建設和推進情況，選擇*適合自己和所在地域的換機產品，同樣是一個“智慧性”的選擇.