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廣東踏信冷鏈物流自有及長期合作車輛有700余臺，其中包括箱式車、超長車、冷藏車等各型車輛。可根據客戶產品特點及運輸要求提供不同車輛，且所有在踏信合作的車輛均與踏信簽有嚴格的合作合同。具體運作參照《運輸業務標準操作程序》2001年3月版的“汽車運輸的審核程序”、“公路運輸回程車發運管理”及“貨物運輸安全及風險管理”內容，以及運輸聯盟方案，能充分保障客戶所運貨物安全準時到達及回單及時、準確、完整。

 豐富的物流運作經驗

  踏信-物流擁有一批高素質的員工隊伍，多年來與眾多國際、國內知名企業的長期合作，使踏信物流公司的每一位員工均能獨擋一面,經過與各公司多年來的合作，踏信物流對產品運送的經驗更為豐富，同時建立了良好的合作關系，為踏信物流的發展打下了堅實的基礎.

月初印度嚴峻疫情形勢下，多家國外媒體報道稱，印度疫情的徹底失控，給全球海運物流業造成了巨大的影響。由于海運行業占全球貿易份額的80%，這也引發了相關行業對國際貿易受阻的廣泛擔憂。

多地限制印度船員換班

疫情沖擊正擴散到國際海運行業

印度是全球海員主要來源國之一，尤其是**海員。據國際航運公會相關數據，全球國際貿易商船上共有約164.7萬名海員（**海員和普通海員），其中有約24萬來自印度。印度提供了全球15%左右的航海力量，在為航運業提供海員的國家中排名第三。

另外，去年備受關注的“鉆石公主”號郵輪集體感染事件、今年3月的“長賜”號貨輪擱淺蘇伊士運河事件中，均有印度籍船員的身影。

印度暴發第二波**疫情后，世界多地的港口都將載有印度籍海員或途徑印度的船只拒之門外。這意味著**疫情對于全球貿易的沖擊，正在從*初的航空運輸業擴大到國際海運行業。

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▲目前，全球多國的港口開始拒絕載有印度海員或途徑印度的船只入港。圖據《金融時報》

據聯合國國際海事組織介紹，雖然海員的合同期長短不一，但通常情況下，海員在船上工作四到六個月，之后下船休整。在海上，海員通常一周工作七天，每班10到12個小時。國際海事勞工公約規定，海員在船上*長連續工作不能超過11個月。

據《金融時報》報道，新加坡已經禁止近期到過印度的海員在新加坡港口換班，阿聯酋富賈伊拉港也宣布禁止來自印度的船只在當地進行海員換班。新加坡港口和富賈伊拉港是重要的海上樞紐，它們的做法引來了全球許多重要港口的效仿。

海員服務提供商威廉森船舶管理公司（Wilhelmsen Ship Management）稱，一些國家的港口禁止過去三個月訪問過印度或孟加拉國的船只或海員入境。業內其他高管表示，已有來自印度的海員在船上的****檢測中結果呈陽性——盡管他們在登船前進行了檢測，而且檢測結果均呈陰性。

新加坡船舶管理公司Synergy Marine Group首席執行官拉杰什·烏尼說：“早些時候，我們的船上只有一兩名海員感染了****。而現在，一個可怕的現實場景是：整艘船上的海員都快被感染了——這意味著只有船只本身是免疫的。”

海運業的一些高管警告說，相關限制措施可能會給捉襟見肘的國際航運業帶來巨大的沖擊。據聯合國相關數據顯示，航運業占全球貿易份額的80%。

馬士基航運海上部門人力資源主管尼爾斯·布魯斯表示，如果各國繼續加強對海員的入境限制，2020年的全球海員換班危機還將重演。馬士基集團旗下的馬士基航運是全球*大的集裝箱承運輸公司。

“在海員換班方面，情況每況愈下，”威廉森船舶管理公司首席執行官卡爾·舒說，“實際情況非常糟糕。”該公司約1萬名員工中有15%來自印度。這家挪威公司已從4月24日開始停止在印度進行船員換班，據悉至少將持續至5月底。

印度海事機構此前曾警告稱，如果沒有將20余萬印度海員納入“疫苗優先接種群體”，可能會損害他們的就業能力。印度全國海員聯盟(NUSI)秘書長阿卜杜勒加尼·瑟朗認為，印度當局在海員接種疫苗方面做得不夠，他說：“我們辜負了他們。”

印度國內疫苗短缺

船東卻“只雇接種完疫苗的海員”

第二波疫情威脅著印度的公共衛生防疫體系，因此在入海前能完成**疫苗接種只是印度海員面臨的眾多挑戰之一。對疫苗供應和等待時間的擔憂，增加了印度海員工作的不確定性，許多人可能因此而失業。

**變異毒株對大型航海人力供應商造成了嚴重影響，因為船東們已經紛紛堅持，要在下一份合同中加入“只雇傭那些接種完**疫苗的海員”這一條款。印度外國船東代表和船舶管理協會（FOSMA）主席桑卡普·舒克拉表示：“船東們希望海員都接種疫苗。他們也知道完成這兩劑接種需要多長時間。”

另外，印度海員工會一直都在鼓勵其會員接種疫苗；為了自身的安全，印度海員們也希望在入船前完成兩劑疫苗接種，但印度目前正面臨疫苗短缺難題。

▲印度孟買郊外一家疫苗接種中心門口排隊的人們。圖據《華爾街日報》

5月1號是印度政府原定向18歲以上人群開放接種**疫苗的日子，然而，由于疫苗供應短缺，很多滿足接種條件的民眾未能接種上他們急需的疫苗。比哈爾邦首府巴特那一家醫療機構的醫務人員向媒體透露：“目前我們無法為18至45歲的人群接種，現在只能給45歲以上的人群以及一線醫務人員接種。”

船舶管理行業的業內人士稱，暫時凍結涉及印度海員的船員換班是他們應對印度感染激增的唯一選擇。然而國際船舶管理人協會主席馬克·奧尼爾警告稱，與海員換班危機相比，今年3月的蘇伊士運河堵塞對全球供應鏈的影響可以被視為“微不足道”。

克羅爾（Kroll）風險咨詢公司的報告指出，對全球供應鏈而言，海員換班危機造成的風險是多方面的。*主要的風險是由于長期在海上工作、身心疲憊、藥品食品供應不足，海員進行罷工抗議，*終推遲貨物運輸時間。

Synergy Marine Group首席執行官拉杰什·烏尼表示：“我們正在密切追蹤印度第二波**疫情的發展過程。作為一項緊急措施，我們已經凍結了未來21天印度以外的所有船員換班。”

據悉，印度航運總局已建議海員通過孟買港口信托經營的醫院接種疫苗。該機構一位官員表示，加爾各答等地的港口信托管理醫院也正在接受**疫苗預約接種。威廉森船舶管理公司首席執行官卡爾·舒說：“我們不能拿船上人的健康和安全去冒險。”

印度的**疫情也影響了全球的海員招募工作。根據船員中心的消息顯示，鑒于印度國內不斷激增的**確診病例數，皇家加勒比已經停止了從印度招聘員工的計劃。