深圳冷鏈物流公司排名 深圳至無錫冷凍運輸公司 冷凍貨運 直達全境

廣東踏信冷鏈物流自有及長期合作車輛有700余臺，其中包括箱式車、超長車、冷藏車等各型車輛。可根據客戶產品特點及運輸要求提供不同車輛，且所有在踏信合作的車輛均與踏信簽有嚴格的合作合同。具體運作參照《運輸業務標準操作程序》2001年3月版的“汽車運輸的審核程序”、“公路運輸回程車發運管理”及“貨物運輸安全及風險管理”內容，以及運輸聯盟方案，能充分保障客戶所運貨物安全準時到達及回單及時、準確、完整。

 豐富的物流運作經驗

  踏信-物流擁有一批高素質的員工隊伍，多年來與眾多國際、國內知名企業的長期合作，使踏信物流公司的每一位員工均能獨擋一面,經過與各公司多年來的合作，踏信物流對產品運送的經驗更為豐富，同時建立了良好的合作關系，為踏信物流的發展打下了堅實的基礎.

隨著4G的通用，5G離我們越來越近相關部門日前發布5G技術構架白皮書，中國負責人表示有望在2020年左右推出5G。有人分析說，5G的通用有利于實現智能互聯。

　　5G作為新一代寬帶無線移動通信發展主要方向，受到****家高度重視，并搶占產業技術“制高點”。工信部張峰表示，5G研究不斷加速，5G概念日漸清晰，設立統一標準已形成共識，有關標準化組織已經初步明確2016年正式啟動標準研制工作。

　　工業和信息化部電信研究院日前發布5G技術架構白皮書，這預示我國在5G——也就是第五代移動通信技術領域的研究即將進入標準制定階段。中國5G推進組負責人同時表示我國有望在2020年前后推出5G。

　　5G具有傳輸速率高、網絡容量大、延時短等特性。以下載一部高清電影為例，3G需要1小時，4G只要幾分鐘。而5G網速將從目前4G的每秒100M提高到每秒幾十個G，在1秒鐘內可以下載30多部電影，而且還支持同時接入大量上網設備，每平方公里能連接100萬個設備，數據傳送過程中的延時也將從4G的十幾毫秒縮小到幾毫秒。如此先進的通信技術離我們有多遠呢？

　　中國5G推進組負責人表示，剛剛發布的《5G無線技術架構》和《5G網絡技術架構》白皮書已經基本確定了5G技術路線，我國有望在2020年前后大規模商用。

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　　在2G時代，通信網絡只能支持語音通話和短信息。3G正式拉開了手機上網序幕，用戶開始用手機上網看新聞、刷微博、聊微信。隨著智能手機和平板電腦的普及，3G網速和帶寬已經難以滿足用戶日益增長的移動上網需求了。而我們正在使用的4G網絡除了3G移動互聯網應用以外，還能輕松支持手機視頻通話，并且能把網速帶寬提升到3G的10倍以上，使通信業真正進入高速移動互聯網時代。5G技術將使手機用戶的上網速率提升到4G的10—100倍，相當于光纖接入的速度，5G網絡的數據流量也將是4G網絡的1000倍。專家指出，從2G到4G，主要解決的是人與人之間的溝通，而5G將實現人與物、物與物之間的溝通，創造一個萬物互聯的智能數字化社會。

　　5G技術未來實現萬物互聯

　　目前，5G的技術還處在實驗室階段，但許多研究機構已經開始對5G的各種應用進行了探索和嘗試。

　　中國5G推進組成員單位代表孫枕戈稱，目前正在做的pre5G（前5G技術）能夠讓現有4G用戶在不換手機的情況下就可以享受5G帶來的一部分好處，其數據吞吐量可以比一般的4G手機大三到十倍以上。

　　孫枕戈表示，他們正在與電信運營商聯合對這種技術進行小范圍測試，試點成功后將在明年大規模推廣。專家指出，超快的傳輸速率和超大的帶寬只是5G網絡的優勢之一，5G還能實現在每平方公里范圍內建立一百萬個設備連接的功能。這種大容量連接能力將把人類帶入一個智能“物聯網”時代。不論是人還是交通工具、公共設施、甚至花草樹木，每一個物體都通過傳感器和5G網絡實現互聯互通，形成了一個完全智能化的數字網絡社會。

　　在今年的巴塞羅那世界通信大會上，新興的5G技術已經成為通信業的熱門話題。專家預測，到2020年5G正式商用以后，將有5萬億物品實現智能互聯。

　　工信部：爭取5G標準戰略制高點

　　由于5G時代要實現的互聯互通和全面融合，因此****已經達成共識共同制定統一的技術標準。我國在2013年就由三部委成立了5G推進組，積極參與到5G標準的制定工作中。

　　中國5G推進組負責人曹淑敏表示，由于5G技術標準將實現統一，因此不會出現3G、4G時代所具有的標準之爭的局面。我國在通信技術標準領域經歷了1G空白、2G跟隨、3G突破、4G同步的加速發展，在5G時代要力爭取得主導地位。目前我國已擁有世界大的移動通信用戶規模和通信網絡，巨大的市場機遇使越來越多的國家加強了與中國的合作。

　　歐盟統計顯示，有超過12億移動寬帶用戶，到2020年移動互聯網流量將增加30多倍。5G網絡的無線容量將比目前高1000倍，為70億人服務。

5G網絡升級進行時 獨立組網將成未來主旋律

5G技術發展至今，大家對5G的兩種組網方式已不陌生，盡管我國5G建設不斷跑出新速度新高度，但從近日“聯通電信辟謠首批5G用戶被拋棄”登上微博熱搜看，大家仍對獨立組網(SA)和非獨立組網(NSA)兩種5G組網方式關注度不減，而且仍有部分群眾對我國的5G建設和業務運營原則存在理解偏差。

    一個是“一網多用”，一個是“專網專用”

    SA和NSA的主要區別在于，是否需要依附現有的4G網絡進行5G網絡部署，反映的是基站和核心網的搭配方式。

    從它們的中文釋義也能看出其中的差別，NSA是“一網多用”，SA是“專網專用”。

    在5G NSA組網方式下，4G、5G共用核心網，直接利用4G基站加裝5G基站，即可快速實現5G網絡覆蓋。作為5G標準的核心網，SA核心網的信令格式、流程及核心網架構都是全新的。

    簡單地說，NSA模式的網絡就像城市道路，既跑汽車也跑自行車，而獨立建設的SA模式網絡類似于高速公路，跑的都是5G信號。這也是為什么業界將NSA看作5G的過渡方案。

    5G的兩個組網選項牽扯著網絡時延、上行帶寬、網絡靈活敏捷性和服務可靠性等一系列5G性能指標的差異。

    相比之下，NSA模式更有利于資源的*大利用，無論對用戶還是對運營商來說，時間成本和資源投入都更少。SA模式則更能發揮5G的三大技術優勢——增強移動寬帶(eMBB)、海量機器連接(mMTC)和低時延高可靠(URLLC)，并在此基礎上支撐實現更為豐富多元的場景業務，提供包括網絡切片、超低時延鏈接、海量鏈接等諸多NSA模式無法提供的能力。

    如工信部前部長苗圩所言，真正要體現5G性能，還得依靠SA模式的5G網絡，而不是基于4G核心網上面的NSA模式。

    中國工程院院士鄔賀銓曾坦言，在全球率先啟動SA大規模建設，除產品成熟性和穩定性的考驗外，SDN、NFV、SRv6、網絡切片、SD-WAN 等大規模組網技術尚待驗證。

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SA模式是5G組網的**方案

    在5G網絡建設的*初階段，SA與NSA模式混合并行，但幾乎所有的國家都視SA模式為5G組網的**方案，我國也不例外。

    通信****陳志剛介紹，2017年12月，5G NSA核心標準凍結，引起全球廣泛關注，由此引發業內外對5G組網方式的長期討論。

    早在5G商用發牌前，對我國5G網絡部署該走SA模式還是通過NSA模式逐步過渡的爭論一直都未斷絕。

    大部分運營商之所以選擇在4G核心網的基礎上采用NSA方案作為過渡，5G建設投資大是眾所周知的原因之一。

    通信行業分析師柏松說：“節省投資是一方面，更重要的是，從3G、4G的經驗看，先擁有網絡基礎設施，將極大減少后期的過渡成本，為中國開創性的5G技術探索積累經驗。”