浙江冷鏈物流公司多少錢 杭州至呼和浩特冷凍運輸公司 冷凍貨運 真的靠譜

  浙江踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家專業從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。公司在全國部分城市與近百家物流公司建立了長期可靠的聯運關系。實現了物流配送的一站式服務，在解決貨物快速分流的同時，也為客戶提供門到門配送服務。為了促進市場競爭能力、強化公司管理和提升企業形象，不斷的學習前沿物流模式優化企業管理資源。多年來，公司很多員工都經過現代化物流理論與運營的培訓，并且長期從事車輛調度和運輸管理業務，熟悉物流市場運作規律，積累了豐富的物流操作經驗。以誠信、熱情、優質的工作為各大企業服務，與多家國內知名企業建立了穩定的合作關系，公司業績蒸蒸日上!

現代物流報：我國航空冷鏈在裝備水平、基礎配套與服務能力處于什么階段？如何有效推動航空冷鏈物流的發展？

秦玉鳴：我國航空物流企業采集溫敏物資狀態的信息普遍仍以人工錄入的方式為主，而國外普遍采用RFID（無線射頻識別）技術的產品能夠大幅度提高溫敏物資狀態的錄入效率。我國航空運輸溫敏物資的ULD（集裝設備）都是被動制冷ULD，目前主動制冷ULD還未被批準使用和未通過適航認證。國外航空冷鏈運輸普遍采用主動制冷ULD的產品，對箱內溫度控制的**度更高，可以滿足更多疫苗、醫藥等溫度敏感貨物的航空冷鏈需求。

長期以來的航空市場“重客輕貨”及中國產業結構使得高時效需求不足等問題導致專業貨運機隊運力建設不足，需要通過產業引導基金和財稅杠桿等穩步推進貨運機隊建設。我國航空冷鏈運輸多注重中間運輸環節，機場缺乏冷鏈轉運及中轉冷庫等設施設備，不能真正實現冷鏈不斷鏈。

現代物流報：提倡多式聯運是現代物流降本增效的重要抓手。在冷鏈物流領域，該如何發展多式聯運的冷鏈運輸？

秦玉鳴：首先，完善冷鏈多式聯運設施。鼓勵國家骨干冷鏈物流基地等完善吊裝、平移等換裝轉運專用設施設備，加強自動化、專業化、智慧化冷鏈多式聯運設施建設。因地制宜增強國家物流樞紐、綜合貨運樞紐冷鏈物流服務功能，推進港口、鐵路場站冷藏集裝箱堆場建設和升級改造，配套完善充電樁等設施設備。

其次，優化冷鏈多式聯運組織。培育冷鏈多式聯運經營人，統籌公路、鐵路、水運、航空等多種運輸方式和郵政快遞，開展全程冷鏈運輸組織，積極發展全程冷鏈集裝箱運輸。依托具備條件的國家骨干冷鏈物流基地等開展中長距離鐵路冷鏈運輸，串接主要冷鏈產品產地和銷地，發展集裝箱公鐵水聯運。依托主要航空樞紐、港口，加強冷鏈卡車航班、專線網絡建設，提高多式聯運一體化組織能力。

第三，大力發展冷鏈甩掛運輸。鼓勵企業建立“冷藏掛車池”，有機融入公路甩掛運輸體系，完善冷藏車和冷鏈設施設備共享共用機制，提高冷鏈甩掛運輸網絡化發展水平。

與此同時，要鼓勵現有多式聯運公共信息平臺集聚整合運輸企業、中介等的冷鏈物流相關信息，拓展完善冷鏈物流服務功能，提高貨源、運力、倉儲等冷鏈資源供需匹配效率。

設施配套有待平衡，資源錯配改善可期

現代物流報：預計到2023年，中國冷藏車保有量超過35萬輛。從這個維度看，冷藏車司機也是個龐大的“資源池”，這方面的基本情況是什么？解決好哪些問題才能保證冷鏈運輸環節的供需關系？

秦玉鳴：全國冷鏈運力市場較為分散，產銷兩端運力資源集中，人力資源需求量大，司機招工難現象依然存在。2020年重點企業共吸納勞動力41,426人，其中Top10頭部企業提供17,509個就業機會，吸納勞動力占比42.11%。相較于倉儲領域，運輸環節人員需求量更大，且需求分布與資源分布情況一致。在疫情影響下，冷鏈行業招工難問題愈發突出。未來一段時期內，冷鏈運輸司機尤其是重型車輛司機的需求或將持續擴大，司機培養和管理還需突破。

現代物流報：在冷鏈物流蓬勃發展態勢下，冷鏈運力分布出現了哪些變化？

秦玉鳴：精細化管理對于行業發展及企業運營能力影響程度逐步凸顯。在特殊的發展環境下，推動了冷鏈自有運力重點企業發展格局上的變化。與倉儲資源相比，冷鏈運力市場分布較為分散，超過六成的運力資源集中在頭部企業，其他企業差距不大，冷鏈干線業務的運力資源豐富，運力共享特性凸顯，市場競爭愈發激烈，人員缺口擴大。冷運行業未來集約化、平臺化發展態勢顯著。

現代物流報：從不同區域看，我國冷鏈運力資源及相關設施配套，存在哪些問題，怎么破解？

秦玉鳴：冷鏈運輸資源結構還將進一步調整。從地域分布來看，西南和東部沿海地區冷鏈運力資源較豐富，中部地區冷鏈自有運力重點企業相對較少，產地端運力資源需求量不斷增加。未來，隨著縣鄉下沉市場冷鏈設施的進一步完善，冷鏈設施資源的空間錯配格局將得到進一步改善。除此之外，在物流智能化和數字化浪潮的推動下，冷鏈運力市場數字化、智能化趨勢方興未艾，無人駕駛、新能源冷鏈車輛未來可期。

普及新技術裝備，構建高效供應鏈

現代物流報：在冷鏈運輸環節，假冷鏈、土保溫仍然存在，如何看待冷鏈運輸規范性對冷鏈品質的影響？

秦玉鳴：隨著消費水平的進一步提升，消費者對商品的時效性、品質越來越重視，一些傳統的假冷鏈、土保溫冷藏運輸將被逐步取代。同時，國家對于冷鏈運輸的規范和標準的頒布實施，公路冷鏈的規范性將得到提升。冷鏈運輸的規范性將成為必然。

現代物流報：新技術、新裝備成為冷鏈運輸中保證貨品品質、節能降耗時代要求的必備元素，我國在此方面有無突破？

秦玉鳴：與消費需求相適應，冷鏈裝備的保溫性、保鮮性能提升也成必然趨勢，為新技術、新裝備的發展提供了空間和機遇。低保溫性能、高能耗、貨品品質無保證的二手海柜改裝冷藏車，市場份額將逐步降低，這也是政府政策不斷規范的必然。此外，對于制冷技術的創新應用以及相應裝備必然成為發展趨勢，相變蓄冷技術以及蓄冷式冷鏈裝備近年來已經引起市場關注，各型裝備已經逐步出現，溫度波動低、品質保證好的優勢明顯，相信未來會有更多技術、裝備不斷涌現。新技術、新裝備在冷鏈運輸環節的大面積創新應用將成發展方向。

現代物流報：發展綠色、環保冷鏈物流已成時代趨勢，冷鏈運輸環節做了哪些綠色、環保努力？

秦玉鳴：隨著“雙碳”戰略的實施，綠色環保將對裝備提出更高要求。一方面，天然氣驅動的公路冷鏈運輸車占比將會進一步提高；另一方面，冷藏車機械制冷的方式將有所改變，無源冷藏車將會占據一定市場份額。裝備綠色環保化市場需求正逐步提高。

現代物流報：發展多式聯運也是冷鏈物流實現降本增效、確保品質的重要途徑之一。在與冷鏈運輸相關的場景下，更好、更快推進發展多式聯運，有哪些基礎性、系統性工作大有可為？

秦玉鳴：進一步推進多式聯運發展，強化多式聯運系統建設，推動多式聯運運行水平的提升，依舊是“十四五”期間我國交通和物流領域的重要任務。政策層面鼓勵多式聯運技術裝備的創新和信息化進步，結合智慧化港口建設、智慧運輸裝備升級、無紙化單證使用，系統性地解決多式聯運信息化和裝備智能化的問題。政府及企業逐漸開始重視公鐵聯運，重視“散改集”業務，既讓貨主企業受益，也保證運量的提升。產業政策層加大對內貿公鐵聯運的支持，讓公路、鐵路形成合理的比價關系，支持“公轉鐵”任務目標的實現。隨著物流通道和物流樞紐建設的推進，通道經濟和樞紐經濟將成為新一輪區域經濟發展的引擎。多式聯運是通道和樞紐的基礎，依托內循環、強化大循環，以多式聯運系統建設為核心，構建雙循環的區域物流體系，就可以形成高效、穩定、安全的供應鏈服務能力。

文 / 現代物流報全媒體記者 常河山