浙江冷鏈物流公司多少錢 杭州至佛山冷凍貨運公司 冷凍運輸 直達全境

  浙江踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家專業從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。公司在全國部分城市與近百家物流公司建立了長期可靠的聯運關系。實現了物流配送的一站式服務，在解決貨物快速分流的同時，也為客戶提供門到門配送服務。為了促進市場競爭能力、強化公司管理和提升企業形象，不斷的學習前沿物流模式優化企業管理資源。多年來，公司很多員工都經過現代化物流理論與運營的培訓，并且長期從事車輛調度和運輸管理業務，熟悉物流市場運作規律，積累了豐富的物流操作經驗。以誠信、熱情、優質的工作為各大企業服務，與多家國內知名企業建立了穩定的合作關系，公司業績蒸蒸日上!

2023年1月13日凌晨，滿載泰國新鮮龍眼的進口水果冷鏈班列，從老撾萬象南站啟運，將沿中老鐵路一路北上經云南磨憨口岸入境抵達昆明王家營站，并將于2023年農歷春節前陸續轉運至全國各地各大水果市場。該趟班列全程冷鏈運輸且僅用28小時，助力東南亞水果進境駛入“快車道”。這是中集世聯達開行的首趟水果進口班列，也是中集世聯達在中-老-泰冷鏈運輸通道建設中取得的又一突破。

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所謂鐵路運輸冷鏈專列，是相對于公路運輸冷鏈貨車而言。

公路上跑的冷藏車的內涵大家都很清楚，總體來說，無非就是一大硬一大軟，所謂一大硬，就是制冷機組+車箱箱體，機組就是俗稱的給冷藏車打冷的“機頭”，箱體就是業內俗稱的“三明治復合板”，板材由內外蒙皮、保溫層以及骨架，經過特殊膠粘劑粘接而成。而所謂一大軟，就是我們大家都知道的冷鏈全程監控，它借助先進的物聯網技術，可以實現公路冷鏈運輸全程不間斷的實時監測、報警、記錄和數據存儲以及位置查詢。

同樣作為冷鏈運輸方式的鐵路冷鏈運輸，從本質上和公路運輸一樣，也是由一硬一軟所構成，只是作為一種新的冷鏈運作模式，從“硬”的方面說，冷鏈專列的硬件設備目前還不夠“硬”；從“軟”的方面說，就是冷鏈專列的軟件技術還不夠“軟”。

但是，客觀地說，無論硬還是軟，都還只是鐵路冷鏈發展過程中的表面現象，是標不是本，其根本問題或者發展短板，還是個運營模式問題。

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改革鐵路冷鏈的運營模式，將是冷鏈專列今后發展強有力的助推劑。改革的重點和訴求主要表現在以下五個方面：

01

縮短整個貨運流程

包括冷鏈物流在內的鐵路貨運，每次進行運輸，都要經過裝箱、調貨、請車、起降設備、編組的流程，這個整個前期流程在貨運的5-6 天中一般占到2-2.5 天，其中編組可能還會在之后的流程中反復遇到。由于鐵路起降設備每天只有兩次使用，因此在時間上會對鐵路貨運時效性產生較大影響。而編組對整個貨運過程的時間占用也非常大。編組：單節車皮無法發車，必須等待編組完成。鐵路編組站是幾條鐵路交接處的鐵路樞紐，在站內進行車流集散和列車解編重編的中心。在鐵路貨運中，從貨物裝車到貨物卸車，平均要進行5~6 次調車作業，因此可能在編組站所耗費的時間占到整個運輸時間的30%左右。

02

從站到站向庫到庫發展

目前，“冷鏈專列”已經初步實現了冷藏集裝箱的“站到站”的運輸，但是，還有進一步挖潛的可能，這個潛力，就是從站到站向庫到庫的發展。通過與公路運輸或物流公司等多方的加深合作，鐵路冷鏈完全有可能實現從“站到站”的冷鏈物流向“(冷) 庫到 (冷)庫”的冷鏈物流服務方式，即鐵路線延伸至冷鏈物流配送中心冷庫或食品加工生產基地的廠庫設施中，鐵路冷藏車可以直接進入冷庫進行裝卸及轉運作業，這不僅實現完整意義上的全程冷鏈物流，還能夠提高裝卸作業和轉運效率，并且很好地解決公鐵聯運方式中的鐵路大批量與公路小批量運輸的匹配問題，實現高效率、高質量的公鐵聯運無縫銜接。

通過鐵路冷鏈物流的無縫銜接，既可以減少公路拖車的接取送達空返行程，提高裝備的利用效率，降低運營成本，又提高了鐵路運輸的靈活性，擴大了運輸輻射范圍，一定會受到包括食品經銷商、物流服務商在內的冷鏈物流企業的普遍歡迎。

03

建設鐵路冷鏈物流基地

鐵路冷鏈物流基地根據其在路網中的作用及服務區域不同，分為區域級冷鏈物流基地和地區級冷鏈物流基地，主要擔負全國或區域性冷鏈貨物集散與分撥任務，設置于全國綜合交通樞紐或市場需求旺盛地區，到發量100萬噸以上，用地200～500畝，冷庫容量20萬噸以上，具備商務中心、多功能冷藏冷凍及恒溫倉儲中心、國際食品交易中心、信息結算中心、農副產品加工中心、檢驗檢疫中心、金融及其他增值服務功能。

這方面，目前已有現成模式可資借鑒。如昆明騰俊國際陸港有公鐵多式聯運中心、保稅物流中心（B型）、大型常溫智能倉儲區、冷鏈倉儲區，就能滿足各類冷鏈貨物的集散和發運以及多種貿易方式的需求。同時，昆明騰俊國際陸港在老撾、泰國建立了服務網絡，為中國農產品出口、老撾和泰國農產品和其他產品進口提供境內外集貨、倉儲、跨境物流、報關清關、班列運輸、終端配送等綜合服務。

04

分類定制冷鏈物流服務方式

針對客戶在運輸品類、批量、運到時限要求等方面的不同需求，結合提前預訂量的不同，鐵路部門可給出不同運輸產品的運價方案。對于冷鏈運輸時效性要求強的商品，要求鐵路運輸速度快，運價也會相對較高。鐵路的運價標準一般會公開發布，但鐵路方面可以根據市場實際情況與客戶協定合同運價，分類定制冷鏈物流服務方式。通常多式聯運冷鏈產品的服務方式等級*高。利用這種服務方式的冷藏列車，能夠比較準確地把控運輸時間，列車準時到達率較高，所以價格相對普通列車自然應該高一些。

05

工欲善其事必先利其器

新型鐵路冷藏車要具有更強的制冷控溫能力，包括增設運送新鮮物資時的換氣功能，具有智能化操作及遠程測控功能，實現實時定位追蹤管理及遠程故障診斷功能，能夠更好地保障運輸質量和物資安全，提高車輛利用效率，更好地滿足冷鏈物流市場對時效性和成本效益方面的要求。

道阻且長，行則必至。第一輛冷鏈專列的發出，對于鐵路冷鏈運輸無疑是一個很好的信號，剩下的事就是如何將其鞏固下去并逐步加以完善。我們有理由相信，在新的一年里冷鏈專列的開行將不再只是出現在新聞里，更不是**于跨境運輸領域，而是將成為推動冷鏈物流國際國內兩個大循環的一支新生力量；君不見，隨著第一輛冷鏈專列的問世，第二輛、第三輛乃至更多輛冷鏈專列，正在乘著初春的風向著我們呼嘯而來......

文章來源特約撰稿：張簽名

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