浙江冷鏈物流公司多少錢 杭州至武漢冷凍運輸公司 冷凍運輸 市場走向

  浙江踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家專業從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。公司在全國部分城市與近百家物流公司建立了長期可靠的聯運關系。實現了物流配送的一站式服務，在解決貨物快速分流的同時，也為客戶提供門到門配送服務。為了促進市場競爭能力、強化公司管理和提升企業形象，不斷的學習前沿物流模式優化企業管理資源。多年來，公司很多員工都經過現代化物流理論與運營的培訓，并且長期從事車輛調度和運輸管理業務，熟悉物流市場運作規律，積累了豐富的物流操作經驗。以誠信、熱情、優質的工作為各大企業服務，與多家國內知名企業建立了穩定的合作關系，公司業績蒸蒸日上!

運輸是冷鏈物流重要環節之一，運輸型冷鏈物流企業的服務能力與服務品質，直接影響到冷鏈物流的整個目標與行業價值實現。隨著社會冷鏈物流需求體量猛增，運輸型冷鏈企業如雨后春筍迅速增加，為冷鏈物流發展提供了重要支撐。

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隨著時代發展，市場對冷鏈運輸的服務能力也提出了更高的要求，冷鏈運輸型企業也面臨著挑戰和重要機遇。如何認識我國冷鏈運輸型企業的現狀、問題與未來，現代物流報全媒體記者就相關問題采訪了中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴。

冷鏈運輸市場，保持持續增長

現代物流報：近兩年，我國冷鏈運輸型企業建設呈現了哪些特點？

秦玉鳴：隨著社會與時代的進步，冷鏈物流發展強勁，基建熱潮仍將持續、冷藏車監管趨嚴、冷鏈運輸綠色化發展、城配專業市場迅速崛起、物流信息技術應用領域不斷升級、平臺模式深入探尋實踐、冷鏈物流多式聯運長足發展。

現代物流報：在當前，我國冷鏈運輸型企業的運輸能力在一個什么樣的水平？

秦玉鳴：冷鏈物流建設涉及國計民生，對提高人民生活水平和提高生活質量起到了重要的作用，各級政府近兩年高度重視完善冷鏈基礎設施，相繼出臺“國家骨干冷鏈物流基地”等各項政策措施引導產銷地冷鏈物流基礎設施建設。預計到2023年，中國冷藏車保有量超過35萬輛。未來較長一段時間內，冷鏈運輸設備市場持續保持增長態勢。

現代物流報：在冷鏈運輸中，冷藏車是重要的運輸裝備，事關貨品品質。關于冷藏車，國家相應的標準是什么，如何分類？這對冷藏車意義何在？

秦玉鳴：在冷鏈運輸中，國家對冷藏車監管趨嚴。目前冷藏車的國家標準主要是《道路運輸食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》，涉及生鮮、冷藏食品、冷凍食品等，明確了溫度分類和冷藏車分類的對應關系，對冷藏車的功能要求作了明確規定。保鮮、冷鮮、冷凍三類冷藏車標準法規逐步完善，推動了冷藏車市場的發展。

現代物流報：在新發展理念下，綠色運輸已是冷鏈共識。目前，我國冷鏈運輸處在什么階段，有哪些問題需要破解，未來的方向是什么？

秦玉鳴：冷鏈運輸綠色化發展，是大勢所趨。由于新能源冷藏車技術發展的不成熟、電池技術落后以及政策補貼降低等相關影響，新能源冷藏車當前發展進程較為緩慢，但長遠來看，在環保大勢下新能源必定是冷藏車未來發展大潮。綠色物流、環保節能是當前發展的重要方向，冷藏車行業也將向綠色高效的方向不斷前進。

現代物流報：由于城鄉經濟快速發展和人們生活品質顯著提升，城配已成為冷鏈運輸的重要組成部分，中國城配市場發展得如何，在冷鏈運輸中占多大比重？

秦玉鳴：如今，中國的城配專業市場迅速崛起，傳統式知名品牌企業、連鎖店零售業及餐飲業對冷鏈運輸的市場需求不斷增多，以生鮮電商為代表性的增量用戶也持續增長。在市場需求驅動下，城配市場增長快速，年復合增長率保持20%，高過倉儲服務的15%及干線運輸10%的年復合增長率。2022年城配市場規模已達到1,800億元，占整體冷鏈運輸市場約40%。

現代物流報：冷鏈運輸的服務能力與服務水平，離不開物流信息化建設與應用，那么，冷鏈運輸信息化建設的重點在哪里？冷鏈運輸信息化未來會在哪個方向有突破性發展？

秦玉鳴：物流信息技術應用領域升級是必然的。物流運輸科技基于物聯網技術，其在溫度監測、智能電子圍欄等全過程監控及安全管理措施中多有實施，關鍵實際效果取決于運輸管理效率及運輸標準監控的提高。隨著冷鏈運輸機器設備越來越廣泛性的接入物聯網，其將在遠程操作、實時控制方向落地大量應用。近年來，隨著移動互聯網技術的發展，對原來分散型管理的部分環節進行統籌管理已成為可能，其針對整體管理效率提升、成本管控都有裨益。將來隨著互聯網大數據及人工智能技術的發展應用，線路優化、訂單整合等功能將不斷加強，其在規模化企業的應用有望廣泛推進，助力企業經營管理效率更上層樓。

現代物流報：如今，有不少平臺模式被納入冷鏈運輸服務，這種探索與實踐價值與意義在哪里？

秦玉鳴：效仿其他行業撮合、統籌類平臺的成功實踐，平臺模式在冷鏈行業也出類拔萃，且不斷地探求巧用社會資源的方式。現在，應用平臺有兩種模式。一是平臺為供需雙方提供交易撮合收取服務費；二是統籌冷鏈資源統一提供服務收取服務費。其它平臺往往還提供相關增值服務，如金融業等增值服務，并收取額外費用。因此，平臺模式納入社會第三方的冷鏈運輸資源，可以提升企業對于客戶的服務范圍及服務深度。

冷鏈多式聯運，亟待有效連接

現代物流報：在冷鏈物流中，公路冷鏈運輸有哪些不規范情況？不規范帶來哪些損害？

秦玉鳴：運輸環節不規范現象普遍存在。公路冷鏈運輸過程中，制冷能耗成本高，部分司機為了節省開支，存在中途不打冷的操作。此外，冷藏車運輸價格高于常溫運輸，因此，常溫運輸、蓋棉被的“土保溫”運輸成為普遍現象。冷鏈運輸的不規范，造成冷鏈斷鏈現象普遍，導致生鮮貨品品質不一、腐損率高。

現代物流報：在冷鏈運輸環節，鐵路冷鏈運輸在發展中遇到的瓶頸是什么，帶來了哪些影響？

秦玉鳴：近年來，國家各級政府對冷鏈物流高度重視，規劃設計了大量冷鏈物流園，也出臺了很多扶持政策。但絕大部分冷鏈規劃以及冷鏈物流園設計均沒有規劃或設計鐵路運輸方式，沒有鐵路專用線進入物流園，造成鐵路冷鏈運輸不能直接實現“門到門”運輸，兩端增加了兩次裝卸和短途運輸，不僅增加了鐵路冷鏈的作業環節和經營成本，降低了鐵路冷鏈的作業效率，也增加了鐵路冷鏈貨損的風險。

現代物流報：就目前來講，我國航運冷鏈發展的基本狀況如何？

秦玉鳴：許多航運企業尚未意識到發展冷鏈運輸的重要性，對冷藏貨運投資較少，且與冷鏈上的其他企業缺乏協作。從全球范圍來看，過去以冷藏船為主的冷藏貨運模式正在迅速轉變為以冷藏箱為主的貨運模式，而目前我國現有的冷藏箱設備僅占市場需求總量的20%～30%。由于國際冷藏品運輸距離遠、時間長，大多需要轉運和進行多式聯運，因而參與方較多，如托運人、貨主、碼頭經營人、相關承運人等。目前，我國航運企業與碼頭經營人和鐵路部門之間的溝通協作較少，使得冷鏈多式聯運銜接不夠順暢，削弱了冷鏈多式聯運的優勢。全球航運大戶如馬士基、達飛輪船、漢堡南方、美國總統輪船、韓進海運等都較早開始投資與策劃冷鏈運輸，并已經擁有一定的市場份額。相比之下，國內航運企業發展冷鏈運輸起步較晚，市場占有率低。