深圳冷鏈物流公司哪家比較好 深圳到天津冷凍貨運公司 冷鏈貨運 找哪家

 廣東踏信冷鏈物流自有及長期合作車輛有700余臺，其中包括箱式車、超長車、冷藏車等各型車輛。可根據客戶產品特點及運輸要求提供不同車輛，且所有在踏信合作的車輛均與踏信簽有嚴格的合作合同。具體運作參照《運輸業務標準操作程序》2001年3月版的“汽車運輸的審核程序”、“公路運輸回程車發運管理”及“貨物運輸安全及風險管理”內容，以及運輸聯盟方案，能充分保障客戶所運貨物安全準時到達及回單及時、準確、完整。

飲分析師林岳對界面新聞表示，供應鏈謀求融資，主要目的有兩個，其一是擴大產能和物流網絡，以便覆蓋更多的客戶和地域；其二是加強產品的研發能力，戰略性配合下游品牌的發展。

未來做B端還是C端？這也是一個問題

過度依賴大客戶帶來潛在風險，拓展新客戶則成為眾多供應商的競爭焦點。

以往客戶多為餐飲品牌的味遠紅芳，在2021年搭上了預制菜和新零售的快車道，實現了一定體量的規模增速。它新增的客戶有兩類，其一是以盒馬鮮生、叮咚買菜為代表的新零售；其二是以湘野紅姐為代表的網紅品牌。

此外，以B端業務為主的供應鏈公司，是否應該拓展C端業務，則是一個需要慎重考慮的選擇——它涉及的并不是簡單的把賣給B端客戶的大包裝產品改小直接賣給C端消費者那么簡單，其整個業務的策略打法都有很大的不同。

以預制菜為例，面向B端的產品的重點在于價格、標準化等等，而當它想要直接賣給消費者，品牌、包裝、操作的便捷性和場景化都會成為關鍵，也意味著需要大量的營銷。

“面向B端還是C端，還是要根據每一個企業的基因決定，核心能力不同選擇自然不同。”卿永告訴界面新聞，“但是我們認為現在*大的增長還是在B端定制，因為B端的連鎖化率是一個大機會，一個客戶就能帶來幾千萬、上億的營收，這個是營銷投入小回報大的業務。”

“現在C端的電商零售大家打得太厲害，都是燒錢的做法，營銷成本過高，要想創造足夠好的利潤還不太容易，反而B端定制更能創造確定性的利潤。”他說，“先把B端做好有足夠的產品能力，具備成本優勢，又有**的前端品牌背書，再去做C端才能更有優勢。”

事實上，這種判斷的根本還是以公司良性發展為前提。無論供應鏈企業在過去一年如何被資本追逐，它也仍然需要向市場證明自己的盈利能力。“供應鏈為王是一個樸素的真理，只有你對成本的把控力度越來越強，提升產品的盈利空間，企業才會越來越有機會。”和智投資副總監歐陽緯清如此表示。