深圳冷鏈物流公司哪家比較好 深圳到哈爾濱冷凍物流專線 冷鏈貨運 免費咨詢

 廣東踏信冷鏈物流自有及長期合作車輛有700余臺，其中包括箱式車、超長車、冷藏車等各型車輛。可根據客戶產品特點及運輸要求提供不同車輛，且所有在踏信合作的車輛均與踏信簽有嚴格的合作合同。具體運作參照《運輸業務標準操作程序》2001年3月版的“汽車運輸的審核程序”、“公路運輸回程車發運管理”及“貨物運輸安全及風險管理”內容，以及運輸聯盟方案，能充分保障客戶所運貨物安全準時到達及回單及時、準確、完整。

公路上跑的冷藏車的內涵大家都很清楚，總體來說，無非就是一大硬一大軟，所謂一大硬，就是制冷機組+車箱箱體，機組就是俗稱的給冷藏車打冷的“機頭”，箱體就是業內俗稱的“三明治復合板”，板材由內外蒙皮、保溫層以及骨架，經過特殊膠粘劑粘接而成。而所謂一大軟，就是我們大家都知道的冷鏈全程監控，它借助先進的物聯網技術，可以實現公路冷鏈運輸全程不間斷的實時監測、報警、記錄和數據存儲以及位置查詢。

同樣作為冷鏈運輸方式的鐵路冷鏈運輸，從本質上和公路運輸一樣，也是由一硬一軟所構成，只是作為一種新的冷鏈運作模式，從“硬”的方面說，冷鏈專列的硬件設備目前還不夠“硬”；從“軟”的方面說，就是冷鏈專列的軟件技術還不夠“軟”。

但是，客觀地說，無論硬還是軟，都還只是鐵路冷鏈發展過程中的表面現象，是標不是本，其根本問題或者發展短板，還是個運營模式問題。

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改革鐵路冷鏈的運營模式，將是冷鏈專列今后發展強有力的助推劑。改革的重點和訴求主要表現在以下五個方面：

01

縮短整個貨運流程

包括冷鏈物流在內的鐵路貨運，每次進行運輸，都要經過裝箱、調貨、請車、起降設備、編組的流程，這個整個前期流程在貨運的5-6 天中一般占到2-2.5 天，其中編組可能還會在之后的流程中反復遇到。由于鐵路起降設備每天只有兩次使用，因此在時間上會對鐵路貨運時效性產生較大影響。而編組對整個貨運過程的時間占用也非常大。編組：單節車皮無法發車，必須等待編組完成。鐵路編組站是幾條鐵路交接處的鐵路樞紐，在站內進行車流集散和列車解編重編的中心。在鐵路貨運中，從貨物裝車到貨物卸車，平均要進行5~6 次調車作業，因此可能在編組站所耗費的時間占到整個運輸時間的30%左右。

02

從站到站向庫到庫發展

目前，“冷鏈專列”已經初步實現了冷藏集裝箱的“站到站”的運輸，但是，還有進一步挖潛的可能，這個潛力，就是從站到站向庫到庫的發展。通過與公路運輸或物流公司等多方的加深合作，鐵路冷鏈完全有可能實現從“站到站”的冷鏈物流向“(冷) 庫到 (冷)庫”的冷鏈物流服務方式，即鐵路線延伸至冷鏈物流配送中心冷庫或食品加工生產基地的廠庫設施中，鐵路冷藏車可以直接進入冷庫進行裝卸及轉運作業，這不僅實現完整意義上的全程冷鏈物流，還能夠提高裝卸作業和轉運效率，并且很好地解決公鐵聯運方式中的鐵路大批量與公路小批量運輸的匹配問題，實現高效率、高質量的公鐵聯運無縫銜接。

通過鐵路冷鏈物流的無縫銜接，既可以減少公路拖車的接取送達空返行程，提高裝備的利用效率，降低運營成本，又提高了鐵路運輸的靈活性，擴大了運輸輻射范圍，一定會受到包括食品經銷商、物流服務商在內的冷鏈物流企業的普遍歡迎。

03

建設鐵路冷鏈物流基地

鐵路冷鏈物流基地根據其在路網中的作用及服務區域不同，分為區域級冷鏈物流基地和地區級冷鏈物流基地，主要擔負全國或區域性冷鏈貨物集散與分撥任務，設置于全國綜合交通樞紐或市場需求旺盛地區，到發量100萬噸以上，用地200～500畝，冷庫容量20萬噸以上，具備商務中心、多功能冷藏冷凍及恒溫倉儲中心、國際食品交易中心、信息結算中心、農副產品加工中心、檢驗檢疫中心、金融及其他增值服務功能。