嘉興至太原冷凍運輸物流 冷凍物流 行情

 浙江踏信冷鏈物流將繼續以“以誠為本，互惠互利”的原則，以客戶滿意為標準，以保持行業為目標，不斷提升自我，超越自我，結合傳統的經驗與科學的管理，努力發展成為乃至國內、具實力的中型物流企業。

日本冷鏈基礎設施標準化程度高，溫度帶 劃分嚴謹，冷庫體系建設較為成熟，行業日冷集團現有 79 個冷庫，總庫容達到 130 萬噸，占日本冷庫庫容的 10%。而我國目前生鮮農產品倉儲技術設施建設和裝備仍然較為薄弱，且由于流通渠道整合程度低，流通環節過多， 生鮮農產品倉儲難以形成規模效應。未來隨著行業標準化程度提高，流通主體加強整合能力，我國冷鏈倉儲行業也 將朝著標準化、規模化，和高集中度方向發展。

美日冷庫投資運營模式成熟，資金充足，而中國尚缺少組織力強的投資主體和資金的投入。從美日經驗來看，冷鏈 物流基礎設施初期投資成本巨大，尤其冷庫資源整合門檻較高，在規模效應未形成之前盈利能力低，投入高，需要 政府的大力扶持才能較快建設。美國冷鏈倉儲行業經過多年發展，投資運營十分成熟，資源集中度較高，公用冷庫 資源（即提供第三方冷鏈倉儲服務部分）已經占比 79%，私人冷庫資源（企業自有冷庫）僅占比 21%。

日本同樣注 重公共倉儲資源的投資，投資建設冷庫主體中各級政府和政策性銀行不同程度參與了許多大型倉庫設施的投資，或 提供土地、資金、或投資組建企業，日本政府投資的冷庫設施均出租給私人企業經營。政府投資公共冷鏈倉儲有利 于利用社會資源，避免在土地等稀缺資源的惡性競爭，解決企業一次性投資較大資金不足的難題，滿足市場需要。同時，政府僅投資建庫，不具體經營也維護了正常的市場秩序。而中國目前在冷庫投資方面仍然較弱，難以有效整 合冷庫資源，企業冷庫容量占比僅達 28%，未來在政府的主導下，冷庫資源整合有望實現。

（3）下游：飲食習慣和商業模式的差異

中美日飲食結構差異較大，中國飲食習慣的復雜化和多元化使冷鏈較難實現規模化和標準化運營。食品結構的差異 直接導致冷鏈下游需求的結構差異，美國人均冷凍品消費量達到 60kg/人，日本達到 20kg/人，而中國僅達到 9kg/人， 遠低于美日；而美國生鮮食品消費比例約為 60%，日本約為 55%，中國則達到 95%，遠高于美日，中國消費者追求菜品的色香味，食材較為多元，烹飪流程復雜，且中餐菜系種類繁多，消費者口味各不相同，冷鏈下游需求相較 于美國更加復雜。

B 端需求方面，美日餐飲連鎖化率高，有利于食材供應標準化，而中國餐飲連鎖化率較低。美日餐飲連鎖化率均達 到 50%，餐飲供應鏈規模化程度較高，而中國餐飲業連鎖化率仍然不足 20%，餐飲業市場較為散亂，餐飲供應鏈發 展較弱。并且美日食品生產工業發展相對成熟，B 端餐飲業態以快餐為主，在日本上市餐飲公司排名中，前 25 名餐 飲企業均來自快餐、大眾餐飲業態，快餐食材簡單且烹飪流程較為單一，有利于實現規模化和標準化運營。

C 端需求方面，美國由于末端配送較難實現規模化導致 C 端需求較弱，中國以“便利經濟”為核心，呈多元發展趨勢。美國人口密度較小，截至 2020 年達到 36 人/平方公里，相同區域面積下美國居住人口要顯著低于中國，因此生 鮮食品末端配送效率低、費用高，難以實現規模化配送，成為制約其 C 端市場發展的因素之一。而中國人口密度較 高，截至 2020 年達到 150 人/平方公里，居住多以小區樓房為主，生鮮食品配送效率較高，因此產生的配送費用較 低，較易實現規模化配送。末端配送的差異決定了美國生鮮需求大多以食品供應商—大型連鎖商超/生鮮超市—消費 者自行購買，以 B 端需求為主，而中國生鮮需求則更為多元，擁有包括生鮮電商、社區團購等多種模式。

二、以啟山林：中國冷鏈物流行業成長潛力較大

1、我國冷鏈物流行業起步較晚，發展水平仍有待提高

我國冷鏈物流運營現狀：從需求端來看，我國冷鏈物流服務呈現高度定制化和個性化，訂單具有分散和非標的特點， 尤其伴隨著末端生鮮零售場景的多元和碎片化，冷鏈運輸的要求日趨嚴格。時效方面，隨著生鮮電商、新零售等新 行業的爆發，各類客戶對冷鏈物流的輻射半徑和時效都提出了更高的要求。成本與技術要求方面，冷鏈物流企業屬 于典型的重資產業態，在基礎設施建設方面需要大量的資金投入和技術投入。標準化程度方面，由于上游本身缺乏 標準化、運輸過程存在斷鏈等問題，基礎設施不完備和行業管理措施落實不到位等問題導致行業標準化程度較低。自動化程度方面，由于自動化設備落地成本較高，且多數冷鏈物流服務有鏈條斷裂、流通率低的問題，導致全鏈路 的可視化和自動化難以實現。

歷史沿革：我國冷鏈物流起步較晚，但歷經十幾年發展已經步入發展黃金期。縱觀美國日本冷鏈物流發展歷程，可 以發現除了 GDP 增長帶來的消費需求增長，大型賽事的舉辦、商超和餐飲業的發展以及政府政策支持都成為影響城 市冷鏈物流發展水平的重要因素。