嘉興至成都冷凍運輸公司 冷凍運輸 直達全境

杭州踏信冷鏈物流公司：嚴格遵守“價格讓客戶滿意,時間讓客戶滿意”的物流經營方針讓客戶滿意的服務宗旨，為公司贏得了良好信譽,并受到眾多中、外生產企業的青睞,公司現已與50余家中、外企業鑒定了長期承運合同,并建立了良好的互信踏信‐將堅持以高瞻遠矚，積極創新的經營理念，以“一切讓客戶放心，一切使客戶更滿意

首先要建立應急聯動機制。在疫情或其他突發事件發生時，開啟運輸白名單，使冷鏈運輸更加流暢。成立區域冷鏈物流小組，整合車輛和司機資源，統一調度，解決區域成員的運營問題，保障食品等應急物資供給。

二是各地政策聯動。建設更全面的公共信息平臺，讓企業時間了解政策動態等信息，建立統一規范標準，便于提高突發狀況下水果蔬菜等食品的冷鏈運輸效率。

三是推動冷鏈集約化運作。目前在冷鏈操作的過程中，尤其是貼近終端市場環節，存在提前分散操作主體的情況（拆分成單箱/小包裝為操作單元），同時也包括部分商品進入國內后即變為單箱操作方式。在實際冷鏈操作的過程中，對于此類貨品的接觸及操作環節的增加，加大了貨品的污染風險。鑒于此，推動集約化管理，推進以整托為單元化作業，可減少各環節的人員接觸。

冷鏈物流的發展全社會對于冷鏈物流的發展提出了更高的要求。對于冷鏈物流未來發展四點新展望：

一、新常態

物流肺炎疫情的突然來襲，讓2020上半年仿佛進入停滯狀態。雖然在下半年國內疫情情況逐步得到了控制和緩解，但全球疫情態勢仍然嚴峻。疫情新常態環境已然來臨，這對于冷鏈物流而言仍是一番持久戰。冷鏈物流作為保障民生和鏈接全球生鮮食品的重要通路，做好疫情防控的應對頗為關鍵。冷鏈消毒消殺、冷鏈無接觸配送等成為目前行業的關注重點，同時也是行業未來發展變革新的著力點。

二、新消費

在新零售的背景下，伴隨著整體經濟的發展和居民生活水平的提高，消費群體、消費理念、消費方式、消費場景等，進入到全新的階段。生鮮電商、社區團購、網紅帶貨等，在近兩年發展迅速成為新消費的主戰場，冷鏈物流隨著心消費的升級將會得到進一步的發展助力。

三、新流通

伴隨著新消費，冷鏈物流得到了跨步式的發展機遇，同時也提出了更高的運作要求。終端消費者對于“新鮮、安全”的核心訴求，將進一步催促冷鏈物流全環節加快貨品周轉效率、增強全鏈監控追溯能力、提升物流活性。進一步優化周轉環節、實現供應鏈結構合理調整、提升物流效率、減低全鏈成本等，都是冷鏈物流價值在新流通格局中的重要體現。

四、新技術

冷鏈物流已經逐漸向智能化、科技化、自動化方向轉型升級，絕大多數企業都會有大筆資金投放在冷鏈物流技術方面，今后科技將逐步代替人工，為冷鏈物流賦予更高價值。同時在新基建等相關政策實施、物流肺炎來襲以及互聯網、大數據、物流等領域逐步滲透的影響下，冷鏈物流全鏈條也將進一步實現技術賦能，逐步構建起智能化冷鏈物流體系。

冷鏈物流在中國歷經了千余年的洗禮，而在這份歷史的積淀下，回溯當今，面對新時代開篇的轉折點，對于我們冷鏈人再次提出了更高的發展要求。

冷鏈物流業面臨問題，挑戰與機遇共存

過去幾年，我國農產品冷鏈物流行業市場規模維持了20%以上的增速，而隨著政府和企業的重視以及消費者對健康農產品需求的增加，我國冷鏈物流市場增長空間巨大。但是由于起步較晚，很多行業問題尚未得到徹底解決，與發達國家相比仍存在較大差距。隨著市場、企業的高速擴展，制約冷鏈物流行業發展的五大問題待解決。

　　1、冷鏈體系尚未建成。目前，我國大約85%的肉類、77%的水產品、95%的蔬菜水果在常溫下運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經濟損失嚴重。就發達國家而言，加拿大已經形成完整的農產品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。我國冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。

　　2、冷鏈設施相對陳舊。近年我國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對于我國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。我國冷鏈物流主要集中于鐵路和公路運輸。截至2011年，全國共擁有6152輛鐵路冷藏車，不足鐵路貨車總量的1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%。從運輸情況看，受我國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協同，嚴重影響冷藏運輸效率。

　　3、第三方冷鏈物流發展滯后。目前，我國第三方冷鏈物流發展的基本狀況是以食品生產企業為母體的第三方物流企業和獨立第三方物流公司共存并進。第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業為主，缺乏行業競爭力。此外，大多數易腐食品的物流都由生產商、加工商和零售商自己操作，阻礙了第三方冷鏈物流企業的發展。

　　4、冷鏈系統標準化有待完善。據不完全統計，分布在不同行業和部門的冷鏈物流標準已達近200項。但是冷鏈物流標準化體系建設由部門、地區條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關行業標準化之間的統一性和協調性。目前，我國冷鏈管理部門除了國家統一的標準管理機構外，還有交通、鐵路、民航、衛生、信息等代表政府的行業部門。而冷鏈物流行業涉及的各個產業技術組織、科研機構，則分散在各個、各個行業中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統一的規劃。