廣州到廈門冷凍物流專線 冷凍貨運 好不好

 廣州到廈門冷凍物流專線 冷凍貨運 好不好

廣東踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。

上半年，我國汽車產銷1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比增長9.3%和9.8%，其中商用車產銷196.7萬輛和197.1萬輛，同比增長16.9%和15.8%。而在此基礎上，7月21日正式推出的《關于促進汽車消費的若干措施》，以及7月31日公開發布的《關于恢復和擴大消費的措施》，也均直接或間接利好商用車及物流發展。

那么，在商用車銷量保持同比增勢、一系列汽車消費利好政策在7月份接踵而至的背景下，我國商用車市場接下來將走勢如何？在7月15日舉行的“2023中國物流企業家夏季峰會”上，康明斯中國終端銷售和支持總監鄭祥云接受了《中國物流與采購》雜志記者采訪，詳細解析了當前市場行情與未來行業動向。

（康明斯中國終端銷售和支持總監鄭祥云接受媒體采訪）

市場未達預期，挑戰何以應對

理想很豐滿，現實很骨感。今年上半年，商用車市場雖然保持增長勢頭，但大多業界人士指出，這是由于去年“基數較低”，而非真實市場行情反映，也因此，一大波促銷費政策才會陸續來襲。按照鄭祥云的說法，目前市場恢復程度，并未達到上年預期。當然，這也不禁讓人追問，是什么拖慢了商用車市場強力反彈的腳步？以快遞快運等領域的大客戶為例，鄭祥云分析，其或受制于經濟大環境仍處疫后復蘇期，行業整體乏力，業務增長趨緩，新增購車需求縮減；另外或因車輛采購處于“周期”當中，前幾年購車數量較大，如今車輛依然可以正常運營，尚無大范圍換購必要。“簡言之，現在這些企業或車隊的新購車輛，確實要比前幾年少一些！”鄭祥云表示。

事實上，發動機和重卡一樣，都是經濟晴雨表之一——宏觀好發動機市場行情就好，宏觀不好發動機市場行情也就不夠景氣。對此，康明斯篤定，困難是暫時的，對于未來其仍滿懷信心。而為應對行業變化，康明斯正堅持做兩件事：一是練內功，強化降本增效。減少一些不必要的費用、環節，提升整個供應鏈的效率，將各種制造成本降下來，通過不斷地“瘦身”，在行業低谷期夯實競爭優勢，為日后市場真正復蘇做準備；二是做一個長期主義者，做好對未來的投資。6月底，康明斯在武漢舉行的首屆技術開放日，就展現了企業在踐行低碳和零碳發展上的諸多努力，包括升級傳統內燃機技術、為氫內燃機平臺點火以及打造一體化動力鏈等。

據悉，康明斯致力于“驅動行、實現至美生活”，多年來持續為物流等行業賦能，并在相關領域不停加大研發投入。其為發揮更大價值，每一款發動機至少都要提前兩年做好產品布局與規劃。現下，聯想到政策措施，從頂層設計到地方執行，也都為企業注入信心。所以，即使挑戰仍存，康明斯卻并不悲觀。以物流類用車為例，即便當下車多貨少、油費高企等情況較為突出，但康明斯相信，仍有一些機會可以抓住。比如，在“雙碳”目標下，老舊車輛淘汰加快，除國三車外，部分地區已經鼓勵國四車淘汰。而且從車輛使用上看，當國四車使用年限達到8年左右，一方面或許面臨路權變小，另一方面又有望迎來置換補貼政策出臺，必然成為新車增長的強勁助力。“目前，按時間推算，2024～2025年，或將迎來一波國四車換購高潮！”鄭祥云說。

此外，鄭祥云強調，同樣基于“雙碳”目標，新能源汽車市場正在快速成長。數據顯示：上半年，新能源汽車產銷378.8萬輛和374.7萬輛，同比增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%。其中，新能源商用車也迎來更廣闊的未來，尤其對氫能動力產品，康明斯十分看好。恰如前文提到的，康明斯作為一個長期主義者，不管是用電、用氫、用混動，很多技術儲備可以追溯到三十年前。當下，氫能被認為是二十一世紀的能源，并且隨著氫能存儲運技術和設施的進步和完善，以及日后補貼的強勢助推，其前景值得期待。在商用車領域，氫燃料電池和氫內燃機都被寄予厚望。不過，需要注意的是，當大家都在氫能動力上作文章時，唯有氫能動力車輛在整體運營成本上不高于或低于燃油車時，才會迎來迅猛發展。屆時，氫能動力車型之間的比拼，就是拼成本和拼效率，即在運行同樣公里數的前提下，誰的產品更省錢，誰就能一舉占據主動。

構建智慧生態，倡行價值引領

ChatGPT的風靡讓人工智能備受關注，而從移動互聯網時代到產業互聯網時代，智能化早已經在各行業逐漸實現“從概念到落地”。目前，很多企業都在加大力度開啟數字化轉型、升級，產業數字化發展成效日益凸顯。其中就包括了一眾物流與供應鏈企業，其對物流用車智能化水平提出了新要求，商用車及發動機企業必須順勢而為，才有機會立于不敗之地。在這方面，康明斯其實在行業內屬于先行者，其C-LINK車聯網系統中，聯網車輛已超百萬臺。自然，必須說明的是，包括商用車在內，整個制造業在數字化、智能化上的投入，實際上是遠大于其所展現出來的、肉眼可見的價值的。

以車聯網數據存儲來看，每年涉及費用便是一筆龐大開銷，因此推行智能化，必須持續加大投入力度，不能急功近利，而要著眼于將來。主要的是能清晰認識到，它將為社會、為客戶帶來哪些價值。對此，鄭祥云舉例說：對于一輛燃油重卡，油費大概占到車輛運營整體費用的三分之一，故而用戶對油耗十分關注。但在車輛數據未聯網和打通之前，對油耗異常無法實現有效監管，面對上坡、下坡等路況，油耗高低往往取決于司機駕駛習慣。但現在，智能化將“地圖功能”等融入進系統中，為車輛駕駛提供提前預判，找準更合適的車速、檔位，為客戶真正實現節油。而且，智能化還帶給司機更便利、舒適的操作體驗，隨著90后、00后成為貨運大軍的主力之一，這些年輕一輩的一線物流從業者，不僅關注車輛收益，也更關注工作環境和強度的改善，智能化無疑可為他們更好減負，自動擋等產品也因此更受歡迎。

再舉一例，車輛智能化可以提高出勤率，減少故障率，為客戶高效運營保駕護航。一方面，因為車輛數據聯網，當路上遇到故障，一個報修電話不僅可以鎖定車連位置，更可根據車輛運行數據，結合具體報修情況，給出更快速和更的故障維修方案。另一方面，得益于智能化應用，每一輛車都有自己的“病歷”，在問題未出現前，根據發動機各項指標的表現，即能通過數字化手段，為車輛實時“體檢”，進而對異常情況提前預警，這對車輛高品質運營大有裨益。特別是運輸一些高時效性的如冷鏈食材等，如果因為車輛故障而送貨延遲，這背后的損失或是無法估量的，但車輛實現智能化“思考”后，就能大程度避免類似損失，使得車輛背后的服務價值進一步提升。

采訪后，話題落到了行業矚目的“智能駕駛”上。鄭祥云說，根據自己在一線調研的經驗和一些行業報告的分析總結，卡車司機勞動強度大、收入低、風險高等情況一直存在，車輛的智能化將對他們有所幫助。相比美國卡車司機的較高收入，我國公路貨運行業人口紅利仍在顯現。但當老一輩司機從行業退出，新一輩司機又無法跟上補進，面對日益增加的貨運量，智能駕駛就大有用武之地。“它會是更安全的，或許不能實現完全自動駕駛，可在法規逐漸完善后，L4級別的自動駕駛，無疑會幫助司機降低勞動強度，讓他們享有更安全、舒適的駕乘體驗，從而吸引更多年輕人投身貨運這個傳統行業中來。”鄭祥云如是說。（本文將刊載于《中國物流與采購》雜志2023年第16期）