廣州到成都冷藏貨運列表 冷藏貨運 好不好

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廣東踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。

Q3：重慶市是西部陸海新通道的主要發起者和重要建設者，也是西部陸海新通道物流和運營組織中心。請問，重慶海關在支持西部陸海新通道建設中如何更好發揮作用，落實15條有什么打算？

王宏翰：重慶是我國中西部地區唯一的直轄市，是西部大開發的重要戰略支點，處在“一帶一路”和長江經濟帶的聯結點上，在加快建設西部陸海新通道中發揮著重要的作用。

正因為重慶市在西部陸海新通道中的獨特地位，海關總署指定由重慶海關牽頭，推進西部陸海新通道沿線海關深化合作共建機制。近年來，重慶海關在海關總署黨委的堅強領導下，立足重慶的區位優勢，圍繞牽頭促合作、服務促開放、創新促經貿，全力以赴支持西部陸海新通道建設發展：

一是牽頭促合作方面，重慶海關牽頭構建沿線15個海關齊抓共管、“口岸—屬地”海關協同聯動的工作機制，組織召開區域海關聯席工作會議，持續促進沿線海關資源互享、信息互換、監管互助，著力提升沿線通關便利化水平。

二是服務促開放方面，率先在中老、中越班列全面推行鐵路“快速通關”模式，促進境內段鐵路進出口貨物轉關運輸便利化。今年上半年，重慶經西部陸海新通道共運輸貨物7.8萬標箱、貨值122.8億元，同比分別增長36%、14%，展現出強勁發展勢頭。

三是創新促經貿方面，持續優化營商環境，加大助企紓困力度，助力筆電、汽車、智能穿戴設備等“重慶造”特色商品源源不斷地從新通道“走出去”，服務泰國榴蓮、柬埔寨大米、越南巴沙魚等東南亞特產沿著新通道“引進來”。積極支持新業態發展，首創“以航空公司為單元”的保稅航材監管模式，為企業節省運營成本20%以上。通過“平臺+通道”功能疊加，助力重慶建成西部大進口整車保稅倉儲分撥中心、西南地區優質進口藥品集散分撥中心，促進關聯產業聚集發展。

下一步，重慶海關將持續發揮西部陸海新通道沿線海關牽頭作用，解讀好、貫徹好、落實好15條重點舉措，細化配套措施，及時評估實施效果，扎實推動西部陸海新通道建設實現新突破、取得新成效。

Q4：西部陸海新通道為西部地區對外開放提供了重要機遇，海關是高水平對外開放的重要推動力量，這次15條中，支持西部地區擴大開放的措施有哪些？

吳海平：開放是國家繁榮發展的必由之路。近年來，西部地區乘著加快建設西部陸海新通道的東風，對外開放規模水平明顯提高，有力帶動了經濟社會發展。今年上半年，西部地區貨物貿易進出口1.8萬億元，同比增長3.5%，比我國外貿進出口整體增速高出1.4個百分點。

海關站在對外開放前沿，處在國內國際雙循環的交匯樞紐，支持服務西部地區擴大對外開放義不容辭。近年來，海關持續推進綜合保稅區轉型升級，在綜合保稅區設置方面向西部地區傾斜，著力將綜合保稅區打造為內陸開放新高地。目前西部陸海新通道沿線綜合保稅區達到40個，占全國綜合保稅區數量的25%，特別是成都高新綜合保稅區進出口值近年一直居全國綜合保稅區首位，為西部地區外向型經濟的發展注入了強勁動力。

這次出臺的15條重點舉措中，海關加力支持通道沿線打造高水平對外開放平臺。繼續支持確有需求且符合條件的地區申建綜合保稅區、保稅物流中心，進一步推動通道沿線物流節點城市開放平臺能級提升。同時，還大力支持海關特殊監管區域、保稅倉庫、出口監管倉和通道沿線產業園區、邊境經濟合作區聯動發展，推動實現“通道+平臺”功能互補、協同聯動，服務區域特色優勢產業發展。

為助力西部地區推進更深層次、更寬領域的對外開放，充分發揮自貿試驗區制度創新的“頭雁”效應，打造開放發展的生動樣板，15條還提出支持通道沿線自貿試驗區制度創新。如重慶海關首創的“特殊監管區域‘四自一簡’監管模式”“貨物貿易‘一保多用’管理模式”等創新制度，我們將在新通道沿線區域加大復制推廣力度，擴大運用范圍。同時，指導通道沿線自貿試驗區海關加強協作創新，形成更多引領性、標志性制度創新成果，實現貨物貿易更高水平自由便利，推動自貿試驗區與西部陸海新通道的疊加發展。

Q5：西部陸海新通道建設已經駛入“快車道”，發展環境不斷優化，海關此次推出的15條，也包括了優化通道發展建設環境的措施，請介紹一下具體的內容？

吳海平：任何事物的健康發展，首先得益于良好的發展環境。近年來，西部陸海新通道發展呈現出勃勃生機，成為激活地方經濟社會發展的“一池春水”，也有賴于各方共同營造的良好環境。

從海關角度看，西部陸海新通道沿線區域涉及南寧、昆明、重慶、成都、西安、烏魯木齊等15個直屬海關。各關之間如何更好開展協作，形成支持服務的合力，成為我們優化通道建設發展環境的首要任務。近年來，沿線15個直屬海關簽署了西部陸海新通道建設合作備忘錄，每年召開聯席工作會議，推進協同合作。就在前不久的7月26日，海關總署召集沿線海關召開了更好支持西部陸海新通道建設座談會，進一步強化海關之間協作。

同時，我們還加強海關國際合作，建立了南寧海關與越南海關“兩國四方”、昆明海關與越南“三省一市”海關會談等邊境海關合作機制，定期舉辦會談，回應雙方關切；推動實施中新（重慶）“數字邊境信息互聯項目”，實現新加坡與重慶港口集裝箱貨物物流的全流程實時追蹤和智能查詢；推動與新加坡、菲律賓等東盟國家實現“經認證的經營者”（AEO）互認，營造更好的國際通關和物流便利化環境。

這次推出的15條中，我們主要從兩個方面來優化通道發展建設環境：

對內，進一步強化新通道沿線海關協同配合。設立“海關服務西部陸海新通道建設協調辦公室”，進一步推動各關互助協作。深化“單一窗口”西部陸海新通道平臺、“一帶一路”信息共享交換平臺建設，充分滿足海關、鐵路和港口一體化管理需求。建立通道沿線海關風險防控區域化合作機制，加強技術、人才、大型儀器設備等共享共用，構建打防管控一體化反走私立體防線，推進知識產權侵權查發信息共享，護航西部陸海新通道建設發展。

對外，主要是加強與東盟國家多雙邊海關檢驗檢疫合作。如，充分發揮中國—東盟海關、動植物檢疫和食品安全機制會議作用，積極開展中國—東盟檢驗檢疫技術、規則、標準、管理執法交流合作和檢驗檢測結果互認試點（食品除外），推動與越南、馬來西亞等更多東盟國家“經認證的經營者”（AEO）互認，為企業走出去創造更好的外部環境。

Q6：重慶在實現西部陸海新通道與中歐班列、長江黃金水道互聯互通方面區位優勢明顯，15條也提出要推動國際物流通道銜接互通，請問重慶海關打算如何落實？

王宏翰：重慶是西部陸海新通道的一個重要樞紐節點。隨著西部陸海新通道的建設發展，重慶已形成東南西北四向物流通道，鐵、公、水、空四種物流運輸方式，為建立內暢外聯、通江達海的國際物流大通道體系提供有力的支撐。

重慶擁有長江上游大的樞紐港——果園港，該港是港口型國家物流樞紐，不僅在地理上、區位上實現了中歐班列、西部陸海新通道和長江黃金水道三大通道的互聯互通，更是在物流上、貿易上實現了三大通道的無縫銜接，短短數年，果園港年吞吐量從100多萬噸增長到2400多萬噸，發展勢頭良好。

重慶海關圍繞支持果園港發展，著力在強功能布局、強通關服務、強產業支撐三個方面縱深推進，逐步實現西部陸海新通道與中歐班列、長江黃金水道無縫銜接。

一是強功能布局。支持中歐班列、新通道鐵海聯運班列從果園港到發并實現常態化運作，推動果園港保稅物流中心（B型）升級為綜合保稅區，指導果園港先后獲批水果、糧食、肉類指定監管場地。6月份，果園港首批進境肉類已順利通關放行，口岸功能持續完善升級。

二是強通關服務。全面推廣進出口貨物“船邊直提”“抵港直裝”監管，全國首創“離港確認”模式，壓縮貨物口岸作業時間1-2天；量身定制“分類監管、集中查驗”模式，滿足果園港多場站、多功能、多通道的“水公鐵”多式聯運需求，以便捷高效的通關服務吸引更多國內外貨物在這里集散分撥。

三是強產業支撐。通過支持建設高效便捷的國際物流樞紐，帶動更多新產業新業態興起，新能源汽車從果園港既可以通過中歐班列發往歐洲、也可以通過新通道發往東南亞和非洲，東南亞特產可以搭乘中老泰冷鏈直達班列運抵重慶，東南亞制造的電子產品還可以通過鐵海聯運班列在重慶中轉、再搭乘中歐班列運往歐洲，物流優勢進一步轉化為貿易優勢。今年上半年，重慶經西部陸海新通道與中歐班列、長江黃金水道聯運近3.9萬標箱。

果園港的高速發展，是重慶海關大力支持西部陸海新通道建設的一個縮影。下一步，重慶海關將抓住實施15條重點舉措的契機，助力重慶建設面向東盟、連接亞歐、輻射全球的國際物流樞紐，帶動西部地區高水平開放高質量發展。（來源：海關總署）