嘉興至天津冷鏈配送公司 冷凍運輸 鑄造冷凍冷鏈

 浙江踏信冷鏈物流自有及長期合作車輛有700余臺，其中包括箱式車、超長車、冷藏車等各型車輛。可根據客戶產品特點及運輸要求提供不同車輛，且所有在踏信合作的車輛均與踏信簽有嚴格的合作合同。

“互聯網+”冷鏈物流管理中的問題難點與對策

摘要：物流管理貫穿于冷鏈系統的生產和運營過程，有效疏通管理，控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理核心和難點。本文通過闡述我國“互聯網+”冷鏈物流現狀，分析“互聯網+”冷鏈物流管理存在問題，針對性提出“互聯網+”冷鏈物流管理對策。

關鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯網+”冷鏈物流;管理

引言

隨著城鎮化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業規模化經營，冷鏈物流快速發展，但是冷鏈物流仍是物流行業的“老大難”，對冷鏈技術、運輸實力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業，控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理的核心和難點，這也使得冷鏈物流相對其他行業對物流管理依賴性更強。“互聯網+”冷鏈物流管理將互聯網介入物流管理，采用云技術、互聯網信息技術解決冷鏈物流問題，將這一領域創新、升級為行業生態鏈條上具有價值的一環，帶來冷鏈行業全新的革命。

1.“互聯網+”冷鏈物流的概念

冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經歷了采購、運輸、配送三個環節，后到達消費者的供應鏈系統。冷鏈物流商品主要有：初級農產品（果蔬、禽肉、蛋、水產品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監管難，這就要求從生產到流通都要**低溫調整控制，保證商品質量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩定實現消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環節）、中間（運輸環節）和下游（配送環節）各個環節緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品采購環境和物流運輸疏于管理，整個流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷售終端的消費者無法有效參與。一旦某個環節出現“斷鏈”，都可能導致高昂成本。“互聯網+”冷鏈物流是以消費者需求為經營導向，生產地通過互聯網終端將冷鏈商品的相關信息錄入形成相關文件，提供給供應商。供應商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數量、成長或生產記錄、成熟或者完成時間、產地地址、貨主、貨主聯系方式等，供應商獲取相應信息并經過篩選加工處理后，將它輸入至互聯網電商平臺，客戶根據自己需求在互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然后向對應的冷鏈商家發出需求訂單，供應商將根據獲得的需求信息去生產地采購產品，產品集中、初加工處理后，供應商和采購商的信息需要及時互通，促進供需雙方達成交易。“互聯網+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯網電商平臺相結合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應鏈各個環節之間信息傳遞速度，連接與協同運輸鏈條上各方利益，形成化物流解決方案.

2、我國“互聯網+”冷鏈物流現狀

據全球管理咨詢公司麥肯錫發布的2015年中國數字消費者調查報告顯示，食品網購需求量大幅增長，其中購買頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次34次/年，遠高于服飾類22次/年。中國報告網顯示，2011-2015年我國生鮮電商交易規模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環比增長率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場快速發展（圖2）。根據宇博智業發布的冷鏈物流行業市場調查分析報告預測，未來我國冷鏈設備需求年均增長15-20%。智研咨詢發布的《2016-2022年中國冷鏈物流市場研究及發展趨勢研究報告》，預計2017年我國冷鏈物流需求規模將達到19515萬噸，2017-2021年年均復合增長率約為25.02%，2021年需求規模將達到47672萬噸。“互聯網+”冷鏈物流管理促進生產商與客戶交流，彌補了供應商和采購商之間信息不對稱，降低企業成本，增加企業盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺，企業在平臺上免費注冊，實現省平臺、合作企業之間的業務數據信息共享，但這只是區域性的物流公共信息平臺，由于我國“互聯網+”冷鏈物流企業化程度不高，實力薄弱、經銷規模小，服務標準不統一，難以實現綜合性、全過程、集成化的網絡物流服務體系，提供的綜合性全程服務不到總體需求的5%。2015年末，上海市消費者權益保護委員會對網購蘋果進行了抽樣調查，從20家網站隨機購買39斤樣品，經檢測39斤蘋果中11件不符合標準，不符合率為28.2%。可見我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實現“互聯網+”冷鏈物流行業的規模經濟與化發展。

3、我國“互聯網+”冷鏈物流存在問題與難點

3.1政府重視不夠

政府關注度不足，國家投入小，致使我國“互聯網+”冷鏈物流全程技術、基礎設施建設等缺乏資金，創新條件不足，技術落后，電子數據交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項目化管理軟件、云物流等冷鏈技術沒有普及應用，信息化設備配備較低。

3.2供應商與采購商之間存在信息不對稱、信息漏洞

信息不對稱、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農業部與國家農業書館聯合開發的AGNET是全球大的農業互聯網系統，覆蓋美國、加拿大等9個國家，連通美國農業部、州農業署、大學和農產品生產加工企業，實現冷鏈上下游互聯網信息共享，促進了美國農業經濟發展。而我國冷鏈物流管理供應商與采購商不重視利用互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經理協調、管理數條運輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質量、溫度等信息內容少，時滯效應造成供應商與采購商之間信息不對稱。同時供應商采集各種采購商發出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購商發出的采購信息不能被供應商及時獲取而產生時間成本。

3.3流通環節冗長、運輸成本高

運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關鍵。“互聯網+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產者和消費者，從生產者通過批發商或者直銷，將產品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業等，直接到達消費者，流通環節少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國C.R.England運輸公司擁有先進輔助設備，包括電子數據交換、卡車衛星定位系統、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開發的TENFOLD編程語言軟件，為每個車輛配備全球定位系統、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，按照客戶指定時間送抵，提高公司營運效率，規避因不能按時送遞貨物承擔賠償風險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產商獲取采購信息到消費者消費，中間經歷五到六個環節，冗長、復雜的冷鏈環節增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由于跨區域的長途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長銷售的時間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。

3.4配送效率低，控制協調難度大

由于信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協調各個業務流程，受主觀因素產生的不確定性影響，使得配送過程更為復雜，引起物流監管成本高、監管難度大和監管不到位，出現受控性薄弱，處理問題時效性差，不能及時有效地完成配送。同時，配送路線過于輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時間，延長到貨時間。如在途溫度較高，溫控不當，會損毀商品質量，加快腐爛變質，也增加了不必要的開支，比如燃油費用和維修費用等。