廣州至無錫冷凍貨運專線 冷凍貨運 企業認證查詢

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廣東踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。

（三）減稅降費助企紓困，助力物流企業發展 ?

2022年，相關部門出臺強化交通物流保通保暢的一系列支持政策。著眼于行業層面，出臺1000億交通物流專項再貸款、貸款延期還本付息、社保緩繳、收費公路貨車通行費減免等多項涉物流業的助企紓困政策。著眼于企業層面，金融機構發揮融資擔保等作用，主動為申貸物流企業提供金融服務保障，對貨運司機等群體相關貸款應延盡延，大幅提升物流行業融資效率，一定程度上緩解了物流行業的資金壓力。

四、環境復雜多變，行業運行波動加大

（一）受相關因素影響，物流運行成本有所上升

2022年，受國際供應鏈不暢、國內疫情擾動等因素影響，社會物流總費用比上年增長4.4%。從年內走勢看，一、三季度基本平穩，二、四季度物流運行成本相對較高。全年社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，同比提高0.1個百分點，反映社會物流運行效率總體有所回落。

在社會物流總費用各環節里，保管環節占比提高0.3個百分點；運輸費用、管理費用占比下降0.2、0.1個百分點。從各環節變化來看，靜態保管物流領域占比明顯提高。一方面，2022年企業開始采用多層級布局、增加供應商選擇、提高安全庫存等舉措以保障產業鏈正常運行，受此影響年內社會庫存位于較高水平，上游存貨與營業收入的比率總體高于同期水平。另一方面，上下游產銷銜接水平受到一定影響，物流倉儲周轉水平整體效率依然低于同期，截至12月規模以上工業企業產成品存貨周轉天數同比增加0.9天。

（二）物流業景氣水平整體趨緩

從物流行業景氣水平來看，2022年物流行業景氣水平整體處于歷史低位。年內全國多地、多頻次受到疫情因素影響，物流勞動力供給階段性趨緊，重點城市、物流節點暢通性波動頻繁，對整體物流景氣運行造成一定影響。從年內走勢看，景氣指數除4月份外，總體尚可保持在48-50%區間，三季度總體呈波動恢復態勢，四季度受疫情和季節性因素影響有所回調，特別是進入12月份，政府疫情防控策略優化調整，初期全國各地區陸續爆發病毒感染，工業和商貿企業人員到崗率下降、開工率不足、產能利用降低，產業鏈供應鏈穩定性出現一定波動，回落相對明顯。

（三）物流供需恢復不穩，服務價格走勢分化

全年供需兩端均有明顯波動，恢復勢頭不穩，特別是三季度以來供需兩端持續轉弱，尤以需求端收縮為突出，帶來物流服務價格下降。海運方面，沿海散貨、集裝箱市場供大于求局面依舊，加之疫情期間受港口擁堵等因素影響，延誤程度增加，運力周轉效率趨緩，三季度以來服務價格走勢分化。中國沿海散貨運價指數年平均1124.52點，比上年回落超過10%；集裝箱市場8月以來持續回落，12月中國出口集裝箱綜合運價指數降至1358.63點，明顯低于全年平均水平。公路方面，年內受到疫情影響較大，二季度隨著保通保暢持續推進，公路運輸基本平穩，通行水平基本恢復至正常水平，部分區域出現結構性運力短缺，價格指數基本平穩。快遞方面，快遞服務整體價格水平趨向正常，全年平均單價略高于上年水平。

（四）經營指標下滑，物流企業效益承壓

從物流企業經營情況來看，在業務量波動增大、經營成本增加、服務價格趨緩等多重因素影響下，2022年物流企業盈利壓力依然較大，初步調查顯示全年重點物流企業物流業務收入同比增長5.1%，物流業務成本增長5.7%，利潤總額同比降幅超過10%。從年內走勢看，物流業務主要指標增速均有所趨緩，收入與成本剪刀差總體有所擴大，每百元物流業務收入的成本超過93元，持續位于較高水平。年內收入利潤率在3-4%區間波動，利潤降幅及盈利水平均處于2019年以來的較低水平。

五、2023年行業發展風險猶存機遇增多

當前物流運行總體平穩，基本延續恢復態勢。但也要看到需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力依然較大，加之外部環境動蕩和疫情等不確定因素對物流穩定運行影響依然明顯，物流發展存在一些風險：

一是國際環境依然復雜，世界經濟增長動能有所趨緩。2023年地緣政治風險持續，全球政治經濟格局加速演變，全球貿易保護主義加劇，國際需求依然趨于偏弱，多因素或將給物流供需兩端帶來較大的不確定性，物流平穩運行難度增加。

二是疫情的中長期影響尚待關注，微觀穩定性有待鞏固。隨著疫情防控轉入新階段，各項政策不斷落實落細，物流運行也將同步恢復，但局部區域階段性疫情反復的風險依然存在，或短期對2023年初物流恢復存在一定沖擊，特別要關注抗風險和承壓能力相對較弱的中小企業。

三是物流供求進入調整期，物流行業服務價格或將進入分層分化階段。沿海散貨、集裝箱運輸、公路運輸、快遞等領域同質化競爭壓力依然較大，2023年1月中國沿海（散貨）運價指數、中國出口集裝箱運價指數環比回落幅度均在10%左右，隨著物流供需調整，部分領域、線路供大于求局面或將加劇，物流服務價格水平可能進一步回落。

展望2023年，作為“十四五”規劃承上啟下的關鍵一年，隨著疫情防控轉入新階段，國民經濟有望整體好轉，物流發展迎來良好發展機遇。

從需求端來看，我國物流需求基礎雄厚，超大規模依然優勢明顯。齊全的工業門類、合理的產業配套、較強的產業組織能力和產業鏈韌性依然是推動物流需求復蘇好轉的物質基礎；同時隨著實施創新驅動發展戰略不斷深入，新產業、新動能的快速成長也將成為物流需求恢復的重要引擎。

從供給端來看，在多重超預期因素反復沖擊下，物流產業展現出較強的承壓能力和發展韌性。2023年1月PMI供應商配送時間指數較上年已經有所回升，顯示物流配送時效正逐步改善，物流周轉同步提速。由此看出2023年隨著物流需求逐步恢復，物流服務也將快速回暖，社會庫存壓力有望緩解，物流運行成本或將穩中有降。

從微觀主體來看，物流企業競爭力整體將穩步提升，與制造企業融合加深協同發展，重點領域、企業物流將發揮帶動和促進作用。如汽車、醫藥、高技術等領域物流企業業務均已呈現較好增長的態勢，供應鏈等綜合物流服務企業盈利水平相對也相對提高。

數據顯示，2023年1月份中國物流業景氣指數中的業務活動預期指數回升0.7個百分點，顯示物流市場信心有所提振，企業預期向好，全年物流運行將實現加速恢復的發展態勢，社會物流總額有望實現5.5-6.5%左右的增長。