深圳冷鏈物流公司哪家比較好 深圳到哈爾濱冷凍物流公司 冷凍運輸 專線運輸業務

 廣東踏信冷鏈物流自有及長期合作車輛有700余臺，其中包括箱式車、超長車、冷藏車等各型車輛。可根據客戶產品特點及運輸要求提供不同車輛，且所有在踏信合作的車輛均與踏信簽有嚴格的合作合同。具體運作參照《運輸業務標準操作程序》2001年3月版的“汽車運輸的審核程序”、“公路運輸回程車發運管理”及“貨物運輸安全及風險管理”內容，以及運輸聯盟方案，能充分保障客戶所運貨物安全準時到達及回單及時、準確、完整。

2020年6月，北京新發地暴發疫情，由于從一塊切三文魚的案板上查出****核酸陽性，所以進口三文魚被認定為此次疫情的源頭。

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疫情防控專家進一步指出：進口冷鏈產品可能傳播疫情源。自此，從進口水產品，到進口肉類，再到水果等，進口冷鏈食品站到了風口浪尖。

為了防范進口冷鏈傳播病毒的風險，國家對進口冷鏈食品開展監測。2020年7月，從進口白蝦中檢出病毒核酸陽性，為此暫停了相關境外工廠產品輸華。

2020年10月，青島從進口冷凍鱈魚外包裝分離到活病毒。

2020年冬天，專家說，北方冬天寒冷，常溫下的物品也相當于冷鏈物品，也有傳播****的風險。

2020年底到2021年，由于先后從奶棗等常溫食品甚至是進口汽車配件、筆記本電腦等非食品上檢出**核酸陽性。隨后對進口非冷鏈物品也開始消毒、檢測核酸。

二、進口冷鏈*怕什么？

進口冷鏈行業*緊張的時候，是2020年下半年。

其實，官方一直在努力做到客觀、謹慎發布有關信息。即便是在青島首次發現活病毒的時候，中國疾控中心表示：

——“病毒污染的物品上特定條件下尚存活的病毒可能導致無有效防護的易感接觸者感染，主要為相關行業從業人員。”

——“普通公眾接觸或食用冷鏈食品的感染的風險極低。**肺炎不是食源性疾病，未發現通過攝入食物導致感染的情況。迄今為止，也尚未發現消費者因接觸污染的冷鏈海產品而感染的病例。同時，我國相關部門已經加大了進口冷鏈食品****鑒測、消毒等措施，普通公眾注意保持清潔、生熟分開，可以正常購買和食用進口生鮮。”

**、專業的媒體基本上也還是謹慎、客觀、完整地傳播官方信息。但有些地方媒體、自媒體就不一樣了。再加上某些專家過于強調“進口冷鏈產品存在傳播****的風險”、卻不講“風險比較低”，在各類媒體的傳播下，給進口冷鏈產品帶來了一個非常大的“副作用”：

談冷色變！

——各類媒體文章、視頻后面的評論區質疑聲一片。有的說進口貨問題很大；甚至有人喊“能不能全部停止進口？”“不吃進口貨行不行？！”

——消費者去超市、餐廳，一看到冷柜里面標簽上寫著“進口”，就想起媒體上專家的話，不敢買了；

——雖然在證照齊全、手續齊全的情況下，商家可以經營進口冷鏈產品，但消費者普遍有顧慮，所以一些超市、餐廳干脆就不售賣了，嫌麻煩。有段時間，不管是燒烤店的鱈魚、鰈魚、魷魚，還是日料店的三文魚等刺身，還是快餐店的巴沙魚，食客指著菜單上的圖片要下單，卻被告知“沒有”“*近沒進貨”。

進口冷鏈*怕廣大消費者過于擔心

對冷鏈的防疫政策持續一段時間后，業界普遍認為：要說疫情對冷鏈行業的影響，如果分供應端（國外）、中間段（進口、物流）、消費端來看的話，其實影響*大的是消費端。因為：

——國外供應端：貨源充足，中國政府管的也很嚴，能夠進來的產品，肯定是沒問題的；

——中間段：雖然比以前要慢一點，但后來也習慣了；雖然有些費用，但“羊毛出在羊身上”，總有人買單；

——消費端：雖然，疫情對所有餐飲消費都有影響，但影響*大的，非進口冷鏈產品莫屬。消費端是帶動整個供應鏈產業鏈的“火車頭”、牛鼻子，如果沒有消費，一切都空談。

消費者談“冷鏈”色變，引起了業界有關方面的高度關注。一些行業媒體大聲疾呼：與“人傳人”相比，冷鏈“物傳人”風險較低；不要夸大冷鏈風險！

2020年12月，有多位院士、專家表示：采購、食用進口冷鏈食品感染**風險非常低。

但是，不管行業業者怎么呼吁、專家怎么澄清，在全國上下嚴密防控疫情的形勢下，消費者腦子里一旦形成“冷鏈傳播病毒”的印象，就很難改變了。

三、不進口冷鏈產品行嗎？

有人要問：不進口不行嗎？為什么非要進口？

如果暫停冷鏈進口：

第一，無數從業者不干。據估計，直接從事進口冷鏈產品的人員達到了數百萬的量級。如果再算上與冷鏈產品相關的行業人員，這個數字將是千萬級。這么多人的生計，說沒就沒了，行嗎？

第二，消費者不干。肉類、水產品這些幾乎每天都要吃的食品，需求量巨大，而光靠國內產品是不夠、甚至是遠遠不夠的，特別是牛羊肉。別看很多人動輒“別進口了”，但真要買不到肉了，或者肉漲價了，他們又會抱怨。水產品也是一樣，中國近海水產品資源非常有限、根本不夠吃；淡水養殖資源也有天花板。不進口，吃什么？