廣東冷鏈物流公司哪家比較好 深圳到蘇州冷鏈物流公司 冷凍貨運 行業分析

廣東踏信冷鏈物流自有及長期合作車輛有700余臺，其中包括箱式車、超長車、冷藏車等各型車輛。可根據客戶產品特點及運輸要求提供不同車輛，且所有在踏信合作的車輛均與踏信簽有嚴格的合作合同。

冷鏈物流涵蓋冷凍加工，冷藏貯藏，冷鏈運輸和冷鏈銷售全過程。冷鏈行業景氣度提升會帶動冷庫，冷藏運輸車和速凍設備等冷鏈設施設備受益。冷鏈物流的主要設施包括冷庫或低溫物流中心、生鮮食品加工中心（包括中央廚房）、冷藏運輸車、超市陳列柜等。而在冷鏈物流的所有環節中，冷庫是*核心的設施，其投資在冷鏈建設的占比中也是*高的。

成熟冷鏈物流涵蓋從生產到銷售全過程，而整個流程是對生產、加工、儲存、銷售等過程都進行冷鏈處理，具體來看可以劃分為為四個不同的技術階段：一是源頭采用真空預冷技術和冰溫預冷技術；二是在貯藏階段采用自動冷庫技術；三是冷藏運輸采用冷藏車、鐵路冷藏車和冷藏集裝箱配套使用的物流模式；四是運用信息技術建立電子虛擬果蔬冷鏈物流供應鏈管理系統，對農產品冷鏈全過程進行動態監控。

來源：卡車之家

目前，國內企業主要采用的冷鏈技術集中在貯藏和冷藏階段，實現供應鏈管理系統進行全面溫控是未來的發展方向。以節能為要點的先進智能解決方案將成為冷鏈物流行業的技術方向，目前來看，日本走在了*前列。

2.2、倉儲：冷庫建設為核心

成熟的冷鏈體系有嚴格的溫度帶標準，以日本為例，按照《日本冷庫法》的規定，可以分為七個等級的溫度帶。不同商品適用于不同的溫度帶，溫度越低對設備和技術的要求越高。

我國目前的冷庫總容量超過8000多萬立方米，可存儲超3000萬噸的商品，但很多冷庫**于肉類、魚類的冷凍和貯藏，功能相對單一。全球有13個國家冷庫容量已經呈現出每年超過10%的增速，其中增長率*高的是土耳其、印度、秘魯和中國。2014年，印度冷庫容量已經超過美國，成為全球擁有*大冷庫容量的國家，其冷庫容量達到1.31億立方米，其中5%由印度政府持有。美國擁有1.15億立方米冷庫容量，其中76%的容量作為公共冷庫租賃。根據國際冷藏庫協會（ IARW）公布的數據顯示，全球*大的冷庫產業***三位的分別是印度、美國和中國。

來源：IARW、中國產業信息網

而由于中國人口眾多，作為***一大人口國，冷庫的擁有率水平低于大部分可比國家，人均冷庫容積在0.1~0.3之間。而荷蘭自2014年以來成為城市居民人均冷庫占有量*高的國家，近年來基本穩定在1.144立方米/人。

來源：IARW

我國冷庫種類主要為凍結物冷庫、冷卻物冷庫和超低溫庫，其中前兩者占比較高，超低溫庫占比僅為0.2%。而從冷庫儲藏的商品品類來看，以果蔬、肉禽和水產為主的農產品占比較高，合計占比接近 60%。

來源：農產品冷鏈發展數據報告

根據中冷聯盟的數據統計，國內華東區域的冷庫保有量*大，合計達900萬噸，占比超過45%。我國冷庫的整體建設發展失衡，主要分布在北京、上海等一線城市，而西北片區等內陸城市的分布相對較少。

來源：中國冷鏈物流網

我國冷庫大多建于上世紀90年代，主要以氨為制冷劑，但由于氨毒性大容易引起大爆炸，因此現在以二氧化碳制冷系統為主導的冷庫成為發展主流。2015年我國冷庫的總容量超過3000萬噸，容量排在前十位的企業中以第三方物流倉儲為主。

來源：智研咨詢

通過對比各省市的冷庫租賃平均價格，我們發現一線城市如上海和偏遠地區如廣西、新疆等地的租賃價格較高，另外天氣較炎熱的地區如海南的冷庫租賃價格也相對較高。

來源：中國冷庫網

通過全國各地冷庫租賃價格的抽樣調查，我們可以得出以下結論：

目前我國冷庫的行業集中度較低，尚未出現具有超強整合能力的巨頭，***十的冷鏈倉儲運營商占整個市場的10.5%，前三十名運營商占 17.3%。運營分散使得企業各自為政，無法形成規模效應進行優化調度，拖累了行業整體的盈利水平。

冷庫是冷藏業發展的基礎，是冷藏鏈的重要組成部分。據農業部測算，到2020年我國的人均蔬菜占有量在現有的370公斤基礎上還要增加30公斤，新增需求則主要通過提高單產和減少損耗解決。另外，速凍食品的產量以20%的速度遞增，近三年來甚至以35%的高速度增長，遠高于全球9%的平均增長速度。未來隨著易腐食品和速凍食品需求的逐年提升，我國對冷庫的需求依然保持較高的水平。

2.3、運送：冷鏈物流配送提供安全保障

作為冷鏈基礎設施，冷藏車發展預期將加速。冷庫和冷藏車是冷鏈兩種*基本基礎設施，冷庫在發達地區建設逐漸飽和，但是冷藏車整體體量依然較小。2015年我國冷藏車的銷量達到1.8萬輛，同比增長了9.65%。根據中國汽車技術研究中心的統計資料，2000年我國冷藏車銷量只有3900臺左右，15年間翻了近5倍，CAGR 超過10%。從2015年冷藏車銷量的前五名主機廠銷售情況來看，北汽福田、江淮汽車、慶鈴汽車、東風商用車和華晨金杯占據了全國冷藏車總銷量的61.48%。

而在改裝車生產企業中，我國冷藏車主要分為三大梯隊。第一梯隊由河南冰熊、中集集團、河南新飛及河南紅宇四家企業。第二梯隊包括北京晨光、北京北鈴、鎮江飛馳、河南松川和鎮江康飛組成。第三梯隊主要是特種車改裝廠和小型企業組成。目前， 中國共有大小近100家企業生產冷藏車，國內重點企業不足10家，以小型企業居多，整個行業參與企業的資質參差不齊。2015年我國冷藏車銷量前十名的改裝車生產企業銷量占全國總銷量的26.01%，呈現出行業分散的特點。

來源：專用車中國

我國冷藏運輸目前以公路為主導，預計2020年公路冷藏車市場將達到41億元，未來五年的CAGR為5%左右。從公路冷藏車現在的保有量來看，市場容量超過8萬輛。隨著公路運輸所帶來的環境問題以及貨運司機用工短缺問題的出現，鐵路運輸也隨之迎來發展契機。

來源：中國產業信息網

冷藏車的保有量中大約有3萬輛自有冷藏車，5萬多輛社會冷藏車。冷藏車在國內區域保有量分布中呈現出與冷庫類似的格局，華東等地區自有冷藏車密度普遍較高，這些地區普遍經濟也比較發達，居民生活水平、消費水平偏高，對食品質量和安全也更為重視。

盡管國內冷藏車銷量近幾年來出現了較快增長，但從冷藏車占貨運車的比例來看，和國外相比仍有較大差距。德國占比達到3%，英國2%，美國1%，而中國僅為0.3%。

來源：智研數據中心

國內冷鏈服務提供商主要有8種商業模式，分別是運輸型、倉儲型、城市配送型、綜合型、交易型、供應鏈型、電商型和物聯網+型。而目前該市場的競爭者可以分為四大類，分別為由傳統物流企業轉型、生產商自建自營的冷鏈部門、專業冷鏈服務商、國外冷鏈巨頭聯手國內企業設立的合資企業。