廣東冷鏈物流公司哪家比較好 深圳到北京冷鏈物流公司 冷凍物流 真的靠譜

廣東踏信冷鏈物流自有及長期合作車輛有700余臺，其中包括箱式車、超長車、冷藏車等各型車輛。可根據客戶產品特點及運輸要求提供不同車輛，且所有在踏信合作的車輛均與踏信簽有嚴格的合作合同。

抬頭看，浦東江邊星光燦爛，但冷風颼颼，寒風刺骨。

2019年12月，我廚停止運營，這家服務bc端的凈菜配送電商平臺，停止了五年征程，一切戛然而止。

當年我廚也曾光輝耀眼，2015年和2016年融資不斷，自建2萬平中央廚房、同時自建全程冷鏈系統和極短供應鏈，凈菜品類SKU100+，日平均訂單1萬+，年流水3億+，APP月活50萬+，月付費用戶約15萬，前程仿佛一片大好！

 （2019年7月，我廚成為易果全資控股子公司）

而我廚背后全資控股的易果，更是在那段時間風頭無量。作為生鮮電商第一人，張曄和金光磊在2014年黃袍加身，在阿里馬云、新希望六合劉永好支持熱捧下，易果身價百倍，前程似錦，一躍成為上海灘*璀璨明珠，但隨著我廚遇挫，曾經生鮮第一人，不得不再次乘風破浪，風雨兼程。

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易果生態環環相扣，我廚地位雖不是中流砥柱，但至關重要。易果核心品類在水果，而我廚自主研發260多個菜品，進一步提升易果品類擴張能力、技術儲備。此外生鮮整體毛利在20%左右，但凈菜領域毛利在30-35%，通過我廚凈菜品類的加入，進一步提高易果盈利空間，戰略一箭雙雕，但現實殘酷。

凈菜毛利雖高，但不耐儲存，這使得損耗攀升，成本上漲，土豆切絲，瞬間變色，配送環節難度系數增大，步步下來，如履薄冰。但這并不是壓死駱駝*后一根稻草，壓垮我廚的是渠道布局的失策。

 （我廚app已無法使用）

我廚供應鏈設計復雜，鏈條且長，需要b端密集訂單支撐，才能覆蓋成本。但我廚前期鋌而走險 ，直接對c，沒走社區渠道，反而高成本粗放式引流，飲鴆止渴。之后我廚迷途知返，調整面向bc，但b端客戶要便宜和賬期、定制化，c端客戶要及時和高質量，兩種標準、兩種邏輯，使得我廚雪上加霜，步步艱難，而只能眼睜睜看著同是做凈菜，半凈品菜，專注給高端連鎖配送的蜀海供應鏈，日進斗金，估值已100億。

訂單量的不足，使得偌大的中央廚房利用率不高，設備維護、人員工資等固定資本賬不能算，日費千金，使得我廚轟然倒下。

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渠道的布局問題，并不關乎我廚，這也是橫亙在生鮮第一人張曄眼前*大難關。

阿里底下雖好乘涼，但一山不容二虎，隨著天貓生鮮運營權易主，易果依托阿里渠道布局，如同多米諾骨牌倒塌，陣痛不斷，我廚不過首當其沖而已。

生存還是毀滅？對生鮮第一人張曄而言，此時此刻極為關鍵，他不僅要從美夢中掙脫，還有以創業者身姿，恢復往日像狼一樣的快準狠，這實屬不易，人*大敵人是自己。

為自強不息，張曄、金光磊今年露出獠牙，野心勃勃，試圖以資本整合，重筑自家生態，以求在阿里體系，降低依賴，獨木成林，年初投資一畝田，掌握上游數據，8月投資食行生鮮，再加上此前的好鄰居，易果孤注一擲，開始探索社區零售業態。

雖布局來得晚，但及時，張曄和他的易果，將在明年迎來轉型一躍，當中*難的是，眼前金戈鐵馬，張曄和他的易果大軍，能否擺脫之前路徑依賴，重拾當年氣吞萬里如虎，時不我待。