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廣東踏信冷鏈物流自有及長期合作車輛有700余臺，其中包括箱式車、超長車、冷藏車等各型車輛。可根據客戶產品特點及運輸要求提供不同車輛，且所有在踏信合作的車輛均與踏信簽有嚴格的合作合同。具體運作參照《運輸業務標準操作程序》2001年3月版的“汽車運輸的審核程序”、“公路運輸回程車發運管理”及“貨物運輸安全及風險管理”內容，以及運輸聯盟方案，能充分保障客戶所運貨物安全準時到達及回單及時、準確、完整。

 豐富的物流運作經驗

  踏信-物流擁有一批高素質的員工隊伍，多年來與眾多國際、國內知名企業的長期合作，使踏信物流公司的每一位員工均能獨擋一面,經過與各公司多年來的合作，踏信物流對產品運送的經驗更為豐富，同時建立了良好的合作關系，為踏信物流的發展打下了堅實的基礎.

低溫奶賽道正在日漸火熱。尤其疫情以來，高品質乳制品需求隨之上升。相比常溫奶，低溫奶因使用巴氏殺菌技術生產，保留了更多原奶中的活性物質、蛋白以及維生素等營養物質，健康營養價值更高，飲用口感也更好。這一點，在行業內已達成共識，而阻礙國內低溫奶發展的要素則在于保證“鮮活”的必需環節——冷鏈物流。

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數據顯示，目前國內經營低溫奶產品的企業數量已超過400家，其中區域龍頭乳企的低溫奶增速達到了20%左右。低溫奶品類成長速度是乳制品行業的近10倍。這也意味著，低溫奶存在潛力巨大的發展空間。據了解，目前除光明、完達山、新希望、衛崗等傳統企業外，伊利、蒙牛、君樂寶等都已經在此領域推出自己的產品。據此，乳業專家宋亮指出，未來5—10年巴氏奶市場格局會被改寫。

低溫奶的標簽就是“健康”，因為低溫殺菌保護了牛奶中的活性物質，保證了產品新鮮。因此鮮奶運輸對運輸溫度、運輸時效有著極高的要求。“完善的冷鏈體系已經成為乳企突圍的制勝關鍵！”**冷鏈專家鄭淑坤在接受記者采訪時，對目前國內乳業的冷鏈體系面臨的問題表示憂慮。

建“鏈”尚在基礎層面

據鄭淑坤介紹，目前我國乳業的冷鏈體系基本上以可視化的全程冷鏈物流系統為主，通過GPS等方式和手段，對倉儲、配送等全部物流過程進行實時監控，基本確保了產品新鮮和安全，管理也實現了一定的全透明化、可視化。同時，負責運輸酸奶的冷藏車要求車廂配置較高，即使出現斷電、交通事故、車輛故障等特殊情況，車廂也能保持溫度在3—5個小時不變。

“目前***乳企會搭建自己的冷鏈體系，但是許多小企業還是以第三方冷鏈為主。”鄭淑坤表示，在冷鏈配送各個環節中，從工廠至分倉的干線配送基本沒有問題，配送重點也是難點主要是在城市配送環節。因為對于產品銷售方，在服務為主、質量保障的前提下，降低成本是*為關鍵的。這方面，小公司有小公司的優勢，大公司有大公司的品牌影響力，在終端收貨上也是存在各種帶有國內特色的收貨方式。由于對冷鏈成本和銷售份額的難以取舍，造成很多收貨方視情況對產品區別對待。

“斷鏈”問題較為嚴重

“目前，乳企的‘斷鏈’問題還比較嚴重。”鄭淑坤分析說，宏觀上，原奶收集采用的車輛是否合規合理，這是外界人員所看不到的，需要工廠以及乳制品企業把住*基本的道德素養和食品安全底線。微觀上，在倉儲與運輸過程中，由于對乳制品特性了解不透徹、溫控把關不嚴格，以及運輸成本等問題，因此關閉制冷機的情況時有發生；而銷售過程中，由于缺乏嚴格的管理，很多商超在銷售時不能嚴格按照規定，“甚至存在戶外銷售的個例，這都極大影響了乳制品的質量。”鄭淑坤指出，乳制品在*后一公里的配送上“斷鏈”尤為突出，特別是三四線城市，“鄉村就更嚴重，農村超市把產品放在冷鏈條件下的，少之又少。”

另外，冷鏈物流溫控方面存在較大問題。乳品對溫度有很高的敏感度，特別是巴氏奶，在2℃—6℃的環境下可以保存1—7天。由于經巴氏消毒后的乳品仍存在小部分無害或有益、較耐熱的細菌或細菌芽孢，一旦溫度過高，這些細菌會快速繁殖，可以在短時間內讓乳品變質。但目前冷鏈溫控方式尚沒有明顯的改善。鄭淑坤指出，除了GPS溫控管理、提前預冷，在干線與支線車輛交接的過程中，溫控一直是個難點，在終端銷售環節顯得尤為薄弱，非標準化現象普遍存在。“企業在溫度監控環節目前都是后置的，不能實時發現溫度異常。對此，大多數乳制品廠家是以高罰款金額來促使供應商加以重視。”鄭淑坤強調，企業一定要把溫度監控從被動變為主動管理，提前預知，實時同步監控。據其介紹，目前很多物流公司正在搭建TMS系統（運輸管理系統），將G7物聯、易流系統的數據匯總入系統內，配送車輛接到出車任務后，根據配送產品內容設定溫度區間，超出溫度立即報警，并以短信微信消息形式反饋至駕駛員及車輛調度，實施對溫度進行全程監控，確保不斷鏈。

第三方發展緩慢

據了解，我國冷鏈物流業已經進入了快速發展期，但是在細分領域上還存在瓶頸，專門運輸牛奶的第三方冷鏈物流公司就更少。為了生存，一些物流公司不得不在運輸乳制品之外，還兼運輸其他冷鏈食材，致使在車輛配置上相對復雜。據鄭淑坤介紹，物流公司有的適合做干線配送，有的適合做城配，但一些城配公司沒有冷庫，或者有冷庫但無法做配送，而配送商超和配送支點倉庫的模式又不盡相同，這使得大多數乳品企業無法放心地把產品外包給第三方冷鏈物流。這也在一定程度上阻礙了第三方冷鏈物流在乳品方面的發展。

對于上述問題，鄭淑坤建議盡快制定行業標準以及國家標準并加以監管。由于目前我國還沒有出臺相關的冷鏈物流標準，因此在乳品的倉配監管上沒有國標可參考，致使一旦出了安全食品事故無法做到有法可依，“這也使得整體乳品冷鏈保障體系建設比較羸弱。”另外，鄭淑坤表示，將來各項標準制定完畢后，更需要各個部門以及消費者的監管才能確保整個鏈條有序健康發展。

其次，從業人員素質亟待提高。“人才缺乏是制約冷鏈物流發展的瓶頸，乳品冷鏈對人員安全意識要求更高，因此，員工的質量和安全意識要著重提高。”鄭淑坤強調，冷鏈物流各個環節的員工安全意識、冷鏈技術和技能培訓、教育需要提到企業的日程上。

另外，還要借鑒發達國家經驗，減少流程節點、壓縮流通環節，盡快將乳品送到銷售終端，這樣既降低了運輸成本，又確保了產品的新鮮。

隨著國家鄉村振興戰略的提出，乳業的發展規模會繼續擴大，乳制品市場下沉會迎來新的機遇。冷鏈體系的成熟，將會使乳企更有信心開發更健康、更有營養的鮮奶，進一步促進乳業繼續擴大。同時，冷鏈體系的配套也可以實現牛奶從主要生產區北區，向華東、華南等主要消費區發展，更好地服務于全國網絡。