嘉興至南昌冷凍貨運公司 冷凍貨運 優質商家

 浙江踏信冷鏈物流自有及長期合作車輛有700余臺，其中包括箱式車、超長車、冷藏車等各型車輛。可根據客戶產品特點及運輸要求提供不同車輛，且所有在踏信合作的車輛均與踏信簽有嚴格的合作合同。

家、商領域的技術協同，是傳統家電企業布局商用冷鏈的一大優勢，“以美菱為例，在制冷技術方面，我們擁有較成熟的沉淀，比如變頻技術，美菱可以實現±0.1℃的**控溫;再如保鮮技術，美菱‘M先生’冰箱除菌率可達99.9%，大大延長了食物的保鮮周期，未來我們會將這些家用技術協同遷移到商用產品中，滿足消費者對食品、藥品等的安全、健康、衛生需求。另外，美菱在超低溫技術領域也有良好積淀，普通家用冰箱的低溫一般在-32℃，而美菱商用產品低溫度可做到-192℃。”

疫情以來，一些商超和餐飲企業受到防疫影響業務萎縮，對此曹鵬認為，“短期內，這些產業的波動會對冷鏈市場產生一定輻射，造成品類銷售波動。但我們認為這只是短期因素，疫情結束后，復蘇的門店將催生更廣泛的商用制冷需求。”他指出，商超、餐飲等關系群眾生活的方方面面，其總體需求是穩定的，但就人均商超擁有量而言，我國商超布局的比例還較低，相信疫情之后，這些產業都會有一個快速的恢復和增長期。此外，冷庫建設和公共衛生需求的強化在疫后也有望步入快速增長期，“現階段，國家鼓勵農產品、食品保鮮方面的投入，冷庫等重商行業有望迅速起量;而經過疫情洗禮，公共衛生方面的基建肯定會進一步強化，這些都是冷鏈發展的確定性利好因素。”

目前，美菱冷鏈業務已覆蓋全國，其中線上以輕商產品銷售為主，線下則以工程業務為主，而未來美菱還計劃重點發展無人零售柜等產品，“我們比較看好無人零售，現在一些飲料頭部企業如可口可樂、元氣森林、蒙牛、伊利等在很多社區投入無人零售柜。利用這種投放，一方面可以縮短整個零售價值鏈，同時對于消費者而言，也可以保證產品的新鮮度。”

據產業在線數據統計，2021 年我國商用冷柜銷售量為1352 萬臺，同比增長16.5%。隨著我國居民食品、藥品供給結構改變以及新需求習慣的養成，疫后電商平臺前置倉冷庫、冷鏈配送箱的數量、容量有望持續增長，大型商超、餐飲企業購置大批量冷柜、更換大容量冷柜的需求也有望持續增強，而冷鏈環節中“后一公里”的冷柜、配送箱等設備也將呈規模增長，“整體來看，冷鏈有望成為‘十四五’期間的風口產業。”

看似前景風光的冷鏈企業，其實有不少自己的“難言之隱”。一家不愿透露姓名的冷鏈企業透露，目前公司的冷庫一直處于虧損狀態，每年要虧100多萬元，只能靠其他物流業務來養活。有業內人士透露，歐美國家90%以上的食品靠冷鏈配送，而國內還不到50%。

　　杭州富日物流有限公司董事長高志明說，因為看好冷鏈運輸的發展前景，公司在2008年就投入了2000多萬元打造了儲藏量為2萬噸的冷庫，但目前冷庫的利用率卻連一半都沒達到。“投資巨大，但生意卻跟不上，這讓很多冷鏈企業信心不高。”高志明表示。

　　在國內，許多食品企業不按規范溫度來運輸或保存食品，不僅可能讓消費者食用不健康，更讓杭州的許多冷鏈服務企業“有價無市”，生意慘淡。高志明透露，曾有一家外資超市提出中國部分食品不按規范運輸，存在安全隱患。“一些食品是需要全程冷鏈運輸，但有些食品生產商或超市為了節約成本，并沒有實現全程冷鏈運輸和保存，而這一‘惡習’也影響了一些超市。”

　　“冷鏈企業前幾年的投入基本都大于產出，要度過煎熬期才能開始盈利。”統冠物流總經理蔡文廣表示，目前公司多溫庫的利用率已經達到了90%，客戶也相對穩定。

　　同時蔡文廣強調，相對于普通物流基地，冷漣物流基地更需要耐得住寂寞，用心經營。“如果企業光做冷鏈物流配送，那只需要配備制冷車就可以了，反而容易掙錢，但如果要打造完整的冷鏈物流基地，就往往面臨虧本的困境，很大的原因則是業務太少了。”

　　“在杭州，能夠為食品企業提供完整化冷鏈服務的物流企業不會超過5家，要實現全冷鏈運輸，企業不僅需要技術能力，更要有雄厚的資金實力。”統冠物流總經理蔡文廣說，在冷鏈物流企業的成本投入中，人工、設備的購買、運輸等費用都是一筆不小的開支。

　　蔡文廣表示，除了要投入巨資建冷庫，制冷車的價格也不菲。“一般制冷車價格為16萬元/輛，但我們公司的這種要23萬元-26萬元/輛，差別就是車壁厚度相差了2厘米。”蔡文廣說，“我們的制冷車車壁厚度為10厘米，普通的只有8厘米。”

　　對于冷鏈物流的“身價”，杭州富日物流有限公司董事長高志明給記者算了一筆明細賬：普通倉庫的造價約為400元/平方米，冷庫則要配備保溫系統，造價至少要2000元/平方米，而且冷庫需要花費高額的電費，1萬平方米的冷庫一個月的電費至少要20萬元。

　　同時，高志明表示，公司目前配有30多輛制冷車，每輛制冷車的容量為60立方米，都配有兩部發動機。

　　高志明粗略估計，冷鏈運輸的成本至少要比普通運輸高80%，但冷鏈物流的利潤只有20%左右，遠遠沒有它所擁有的身價那么高。同時高志明表示，企業要達到20%利潤的前提是冷庫的面積要利用起來。目前冷鏈倉儲局部過熱，攤子鋪得較大，但冷鏈運輸和冷鏈宅配卻受市場制約，依然跟不上，這導致了整個行業畸形發展，很多冷鏈企業處于虧損狀態。