廣州到烏魯木齊冷藏物流專線 冷凍貨運 那里好

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廣東踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。

農產品冷鏈物流：是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收(或屠宰、捕撈)后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，大程度地保證農產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。

一、農產品冷鏈物流的特性

01.復雜性:冷鏈物流必須遵循3T原則，即物流的終質量取決于冷鏈的儲藏溫度（temperature）、流通時間（time）和產品本身的耐儲藏性（tolerance）。冷藏物品在流通過程中質量隨著溫度和時間的變化而變化，不同的產品都必須要有對應的溫度控制和儲藏時間。這就大大提高了冷鏈物流的復雜性，所以說冷鏈物流是一個龐大的系統工程。

02.協調性:由于易腐生鮮產品的不易儲藏性，要求冷鏈物流必須高效運轉，物流過程中的每個環節都必須具有協調性，這樣才能保證整個鏈條的穩定運作。

03.高成本性:為了確保易腐生鮮產品在流通各環節中始終處于規定的低溫條件下，必須安裝溫控設備，使用冷藏車或低溫倉庫。為了提高物流運作效率又必須采用先進的信息系統等。這些都決定了冷鏈物流的成本要比其他物流系統成本偏高。

二、我國農產品冷鏈物流發展現狀

我國農產品冷鏈物流發展尚處于起步階段，與發達國家差距巨大。歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率已經達到，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上。而我國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到5%、15%、23%，冷藏運輸率分別達到15%、30%、40%。

在國內生鮮市場消費者對購買的農產品新鮮程度十分重視，農產品的物流運輸變得至關重要。農產品運輸要求高，冷鏈物流成為主要方式。但目前，國內農產品運輸在物流市場中占比并不大，利用冷鏈物流體系進行配送的更是少。

三、農產品冷鏈物流的主要模式

01.冷藏車制冷低溫配送:有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，常見的是自帶壓縮機組的冷藏車。冷藏車制冷的優點是能保持較長時間的低溫，這種低溫物流制冷方式主要應用于大批量低溫貨物的長途配送。

02.以干冰作為冷源的低溫配送模式:干冰曾經被廣泛應用于保存溫度在0℃以下的生物制品、食品、水產品等的配送與保存。

03..相變蓄冷材料的低溫配送模式:以蓄冷材料（冰袋或者干冰）作為冷源的低溫配送模式是利用蓄冷材料在相變過程中釋放冷量來維持貨物的低溫，該模式非常適用于小批量、少量、多次的貨物低溫配送。作為一種全新的低溫物流配送制冷方式，采用相變蓄冷材料的低溫配送模式造價較低，無需額外的能源，使用非常方便。

四、農產品冷鏈物流存在的問題

01.冷鏈物流基礎設施落后:冷庫和冷藏車是冷鏈物流發展的基礎，而我國的冷庫和冷藏車數量近些年雖增加了，但與國外還是存在很大差距。美國的冷庫冷藏容量近乎為中國的5倍，而我國冷藏車的人均占有量更是遠遠落后于發達國家。

02.第三方冷鏈物流發展滯后:當前，我國第三方物流發展滯后，雖然我國從事冷鏈運輸的物流企業數量較多，但能夠達到的企業較少。許多規模小的普通貨物運輸企業在從事冷鏈運輸，更有些物流企業添置幾臺冷藏車就做起了冷鏈物流。這種類型的企業由于他們資金和技術的限制，所提供的物流并不是能與接軌的冷鏈物流。

五、農產品冷鏈物流對策與措施

01.建立低溫冷鏈物流系統:要發展冷凍冷藏商品流通，就必須建立商品的冷凍冷藏供應鏈，將生鮮食品從產地收購、加工、儲藏、運輸、銷售，直到消費的各個環節都控制在適當的低溫環境之中。

02.充分發揮第三方物流的作用:冷鏈物流作為物流業務中對基礎設施、技術和操作要求都很高的物流形式，往往是企業物流的薄弱環節。目前，越來越多的生產商愿意選擇能提供完整冷鏈的第三方物流來外包自身冷鏈物流業務，這種市場需求必將促進第三方冷鏈物流企業的快速發展。