廣州到昆明冷凍物流專線 冷凍貨運 企業認證

 廣州到昆明冷凍物流專線 冷凍貨運 企業認證

廣東踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。

公路貨運的“運價低迷狀態”也在上半年的統計數據中得到直觀反映。中國物流與采購聯合會7月發布的數據顯示，2023年6月份，中國公路物流運價指數為102.4點，比上月下降0.17%，比去年同期下降0.32%。從周指數看，、四周運價指數環比回落，第二、三周運價指數環比回升。而自今年1月到現在，公路物流運價指數持續下滑。

實際上，記者注意到，公路運價低并非今年才有的現象，只是這種情況在今年愈演愈烈。不少貨運司機反映貨主壓價、中介壓價、平臺壓價，運價甚至低于成本，行業存在穩定風險。運價低迷折射出諸多問題，行業亟待尋求改革破局之道。滿幫、路歌、G7等數字貨運平臺也關注到公路運價低的問題，從平臺和數字化角度探索解決方案。

“現階段，貨主對低成本的運力傾向較強，企業在降低成本，對于末端的運輸板塊都有要求，既要價格低，又要服務好。因此市場上也出現不合規的降低剛性成本導致市場過度競爭，如一些灰色降本，包括現在比較普遍的雙駕改單駕、延長駕駛時間等。”周志成表示。

周志成提到，在這樣的惡性競爭背景下，公路貨運還出現超限超載等情況，貨車司機的危險系數增加，也提高了貨車司機的成本。“這些不合規需要強化監管力度，提升違規成本，保證一個公平競爭的市場環境，這是當前行業為關注的問題。”

公路貨運市場是一種層層分包的格局。從上游的托運人到實際承運人，中間還有經紀人、貨代、第三方物流公司等各樣的經營主體。中間環節增多，也直接影響實際承運人貨車司機的利益。

G7易流的數據顯示，從今年1-6月份的貨運量來看，跟去年保持基本持平的狀態，但與前年相比，貨運量有比較大的下滑。從整體來看，供給過剩的局面有所加劇，同時供給側升級還是面臨比較大的壓力。目前，行業內卷現象突出，供需關系失衡難以形成一個新的支撐點。

上海則一供應鏈管理有限公司華北區總經理何華表示，目前，就實際情況來看，物流公司的履約成本不斷提高，托運企業在不斷降低物流費用，而承運方為了沖業務量，采取惡性競爭、價格倒掛等方式來拿到業務，形成一種無序競爭。而承運企業也要有運營成本，不能虧損，所以將整個市場價格往下壓，（貨運）企業壓力可想而知。現如今車多貨少，貨車司機議價能力弱，市場價格又比較透明，再加上行業內卷，因此也直接影響到貨車司機的收入。

 葉曉丹 攝

此外，為了降低物流成本，一些企業還會選擇與物流公司簽訂或變更長期合同。這種合同通常會要求物流公司提供更低的價格和更長時間的服務。雖然這對企業來說可能是一種經濟上的好處，但對于整個市場來說，卻會導致運價的低迷。物流公司為了保持競爭力，不得不降低價格，從而影響了整個市場的運價水平。

羅戈研究院院長潘永剛在此前的調研中發現，疫情之后，企業對物流費用管控較疫情期間嚴格很多，尤其是對疫情期間產生的異常費用進行壓縮，成本控制意識增強。同時，物流行業本身競爭激烈，也導致承運企業議價能力弱等情況。

除供需關系不平衡外，公路運價持續降低還有另一個深層原因。在上述會議上，交通運輸部科學研究所工程師趙南希發言時特別指出，結合近三年的數據研究發現，中長距離運輸車輛的運輸占比在減少，而短距離運輸車輛運輸占比在增多。

“500公里以上的長途占整個貨運比例下降了15%，200公里以上的長途也下降了7%~8%，加在一起下降了20%多。但是200公里以內運距的貨量占比提升了，所以在今年貨量與去年貨量相差不大的情況下，實際上是200公里以內的貨量增加了，但是200公里以上的貨量卻減少了，實際上結構發生了變化。”G7易流董事長翟學魂基于平臺上的數據提出了他的發現。

翟學魂指出，這個變化是在一年之內發生的，從去年到今年發生了非常大的變化。“這個變化就會使得長途貨運司機和運力過剩，這個結構的變化也對需求是有影響的，因此公路貨運的運價也高不起來。”

為什么會出現中長途運輸占比減少的情況？翟學魂認為原因有兩點：一是去年疫情封控導致省與省之間物流運輸不暢，大家開始多建倉少跑路，減少跨區域調車的麻煩。另一方面是品牌企業為了應對多批次、小批量、多渠道的營銷模式、營銷渠道變化，設了很多類似前置倉和小倉庫，“這樣平均運距就少了，原來20個倉庫，現在變成80個倉庫，運距就變短了”。

孔澤思 攝

翟學魂說的第二個原因，在京東物流集團公共事務（ESG）總監田琳處得到了驗證。田琳表示，整個快遞企業包括京東物流、三通一達、順豐等，都在加強配送網點和倉庫的建設與布局，根據客戶的訂單分布，為客戶提供成本優的分倉規劃方案，減少跨區發貨，提升次日達占比。

因此，從某種程度來說，隨著品牌企業倉庫和網點分布更加廣泛，貨物的運輸距離變得更短。這減少了中長途貨運車輛的行駛里程和運輸時間，壓縮了中長途貨運車輛的生存空間。不過，倉庫和網點的增加也提供了更多的貨物集散地點，使得貨物的中轉更加便捷。這些因素都有助于降低運輸成本，進而降低了貨運價格。

可以看到，導致運價低主要有兩個原因。從積極層面來看，行業運輸效率的提升有助于成本下降，一定程度降低了運輸價格，這是行業良性競爭的結果；但另一個層面，行業供過于求導致的惡性競爭則會加速公路貨運陷入無序低價的狀態，嚴重影響貨車車主的收入和生存問題。