廣州到青島冷凍物流專線 保鮮物流 行情預測

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廣東踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。

2顆白菜92元”，“一顆大蔥追兩公里”……近，隨著疫情影響，上海市民買菜難的話題頻上熱搜。為什么會出現買菜難？

從渠道上看，平時消費者日常蔬菜的采購以農貿市場、社區店、商超等為主，這些蔬菜大都來源于上海本地的批發市場。其中，僅上海江橋批發市場平均每天為上海提供60%-70%的蔬菜，是本地日常供應的“壓艙石”。但疫情之下，批發市場臨時關閉，讓這個城市大的供應渠道突然中斷，轉而依靠部分生鮮電商等解決日常生活所需。買菜難，不可避免。事實也再一次證明，一旦失去批發業態，城市端的供應便會遇到很大的問題。批發市場猶如一座城市端大的中轉倉、穩定的蓄水池，承接來自全國各地品類繁多、標準各異的果蔬供應，并源源不斷的為城市端各個小區、店面提供貨源，但更多時候，它就像流通端基礎設施一樣，重要但不為輿論所關注。近幾年，隨著鄉村振興東風勁吹，加上互聯網的流量見頂，農產品流通這個本少有人關注的領域，逐漸迎來越來越多的玩家入場，從以B端的食材供應鏈模式去服務大小餐館、到以前置倉去攻占餐桌前的后一公里，眼花繚亂的商業故事里喜歡講述“產地直供”來凸顯其品質、新鮮的概念，血脈噴張的資本驅動也讓各類流通“新模式”成為焦點。面對疫情需要挺身而出之時，卻難見作為。亂花漸欲迷人眼之時，作為農產品流通的“動脈血管”——農產品批發這個似乎正逐漸為人所遺忘的渠道，猶如定海神針般承擔著從田間地頭到消費餐桌間的大重任。對此，作為以互聯網服務中國大宗農產品流通領域11年的創業者，一畝田始終信奉：農產品批發，以數字化賦能中國B端農產品流通的道路也無止境。“要做中國農產品大宗批發的忠實信徒。”一畝田創始人鄧錦宏表示。
1，農產品批發，為何依然前路璀璨？這個問題的答案也很簡單，在現在中國農產品的流通格局之下，農產品大宗批發依然是有效率的流通形式。舉兩個例子：市場端，北京新發地一個13米車型的占地面積大概50平米，就在這不到一居室的面積上，按照2天一車的走貨速度，每天出貨量就在3萬斤、GMV就達到3萬元以上，試問，除了大宗批發，還有何種場所可以達到這樣的走貨量？產地端的例子同樣現實，整車和小件電商是產地出貨的兩種形態。在徐聞菠蘿產地，9.6米整車出貨是這個30萬畝菠蘿主產區的常態，一車按照40000斤計算，折合電商約10000件左右，能做到每天1萬件的產地供貨方鳳毛麟角，但每天卻有成百上千車徐聞菠蘿通過批發駛向全國各大商超、市場。批發，也是在農產品集中上市季，集中大量銷售的主要形式。當然，僅從效率看，還只是一環，從產銷兩端格局看，目前中國農產品的生產端仍呈現極度分散的格局，以家庭為單位的分散生產是我國農業生產的主導方式，消費端又是萬千消費者為代表的分布分散、需求分散的群體，這就要求兩端都需要一些B端群體承擔流通角色。產地端完成流通個層級的從業者是以農產品經紀人、合作社等為代表的群體，他們也是一畝田農產品B2B服務中的個產地端的“B”，第二個B是以批發商、商超采購、餐飲等為主，也是一畝田上主要的買家群體。產銷格局上，除了人的因素，地域、品類等因素也決定了批發業態的地位。以蔬菜品類為例，一到冬季，北方除了部分大棚蔬菜基本停產，而南方正是上市旺季，從南到北的大規模物流運輸，批發市場充當的就是城市端大的中轉站。其次，一些農產品的易腐爛、非標準化的特性，比如菠菜、白菜、香菜、蘿卜、西瓜、芹菜等由于其易腐爛性、低貨值都無法通過電商運輸，5斤蘿卜的價格5塊錢，快遞物流的成本10塊錢，分攤下來到手3塊錢一斤。