廣州到廈門冷凍物流列表 冷藏貨運 比較好商家

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廣東踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。

隨著“互聯網+”浪潮席卷各個行業，同城貨運領域也在極短的時間內聚集了大量的新玩家。一時間同城貨運市場的競爭變得空前激烈，但后成功突圍活下來的也就只有貨拉拉、快狗打車等少數行業巨頭。在經歷了初期的燒錢攬客、扎堆上市、補貼熄火之后，同城貨運行業所面臨的未知挑戰和競爭愈演愈烈。

雖然同城貨運這塊大蛋糕看上去非常誘人，增長空間巨大，是增量匱乏的互聯網留下的為數不多的萬億級市場之一，但當前行業整體面臨著盈利難的困境，連快狗打車和貨拉拉這樣的行業巨頭也尚未走出盈利困境。

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誰是后贏家尚存在諸多變數

近幾年，國內物流市場一直保持在10萬億的規模，市場早已經進入了發展的紅海，行業整體增速在趨緩，和許多競爭激烈的行業一樣，國內物流市場已經進入分類更細、要求更高的精細化運營時代，無論是老牌企業，還是行業新貴，都在努力尋找更多的行業發展機會。

同城貨運這一物流細分商業模式由此應運而生，國內同城物流市場的產業規模已從2017年的近9000億元增加到2021年的13000多億元，年復合增長率為10.3%，預計從今年起到2026年，產業規模終將達到23000億元左右，年復合增長率為11.3%。

同城貨運在物流行業中的作用和地位正日益突出，同城貨運業務也給我們的工作與生活帶來了諸多便利，近幾年，無論是從數量還是從規模上來看，從事同城貨運業務的企業與平臺都發展得比較快。

除了貨拉拉以外，其它幾個頭部企業在資本實力、品牌影響力、信息服務能力等方面也有自己的獨到之處，像滴滴和美團這兩大平臺本身就擁有雄厚的資金和強大的liuliang，因此這一賽道后的競爭結果尚存在諸多變數。 

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合規化背景下的新挑戰

為了更直接、更有效地拓展盈利空間，快狗打車和貨拉拉都首先從平臺內部切入，通過不斷上調抽傭率和會員費來尋求利潤增長。除此之外，平臺為激進地推動銷售額的增長，一定程度上放松了對平臺合規化的管理，導致過度索取用戶信息的問題出現，由此也引發了監管部門的關注，監管合規問題進一步凸顯。 

一是，新計費標準的確定阻斷了平臺過度向司機“壓價”的情況，收入端和成本端承壓。被約談后，快狗打車和貨拉拉等都調整了平臺的計價規則，嚴禁誘導司機低價競爭，確保派單。此外，平臺還降低了服務費、會員費等標準，以及推出一系列保險舉措確保司機的合法權益，如此一來，其收入和成本端必然面臨新的壓力。 

二是，信息技術投入的增加，也導致平臺成本增加了。為保障用戶信息安全，各平臺內部將增加技術投入，定期對平臺的數據安全和個人信息安全進行保護評估。同時也會借助第三方測評機構和外部律所，對業務和APP進行數據安全評估和APP安全合規評估，合規運營成本被進一步抬升。 

三是，人力成本也增加了。為遵守安全運營標準，各平臺需要招聘大量的工作人員去專門審核司機和車輛的就業資質。除此之外，還需要審查車載貨源的合法性，以避免出現違規托運、超限超載、非法改裝運輸等問題。如此，平臺將不得不增加更多的人員以滿足合規化的要求。 

自從接受約談以來，各平臺紛紛出臺措施積極整改，但收效甚微，行業亂象依然存在。貨運平臺在服務、監管、安全等方面還有很長的路要走。

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補貼大戰并不能持久，差異化服務才是關鍵

萬億級的同城貨運市場吸引了眾多企業與資本的加入，當然，它同時也創造了很多就業機會，中國物流與采購聯合會發布了《2021年貨車司機從業狀況調查報告》，其數據顯示，有52.4%的貨車司機在通過貨運互聯網平臺尋找客戶。

在企業與資本涌入以后，為了快速搶占市場和做大份額，補貼大戰這一傳統營銷手段自然是無法避免的，如去年4月滴滴貨運推出開城計劃，為了吸引司機入駐，tisheng市場占有率，滴滴啟動了規模不小的補貼政策，貨運司機自然也在各平臺之間的補貼大戰中得到了實惠。

一、二線城市已臨近飽和，補貼大戰也遲早會退潮，而同城貨運平臺盈利的曙光尚未到來，于是企業和平臺開始把目光投向下沉市場，一來這樣可以在三、四線市場搶占先手和資源，為企業以后的發展打好基礎。

二來可以借助下沉市場進一步做大體量，擴張業務，增加上市籌碼，從2020年起，快狗打車在下沉市場尋找合作伙伴，協助其開發客源和招募司機，截至去年4月30日，快狗打車已經在國內170多個城市建立了同城貨運業務，擁有430多家合作伙伴。

面對短兵相接的市場競爭和不斷涌入的競爭對手，同城貨運企業應當建立起一套具有自身特點、符合消費市場需求的物流價值服務體系。例如可以依靠大數據和互聯網技術tisheng服務質量與效率，高效整合B、C端的客戶與服務資源，有效降低各種物流成本，從而形成服務模式穩定的差異化競爭優勢。

同城貨運模式與普通物流既有相似之處，也有較大的區別，在同城貨運服務中，服務需求方對服務的要求各不相同，彼此之間差異較大，企業很難用一種或幾種服務方案或模式就能拿下市場，隨著消費升級和服務標準的tisheng，現有的同城貨運模式還可以進一步細化與優化。

歸根結底，企業的競爭力核心在于交易雙方對平臺的認可度，即交易雙方會把平臺作為貨物配送的主要選擇而不是備用選擇，光靠補貼是沒有效果的，只有差異化的高質量服務才能增強用戶黏性和品牌忠誠度。

還有一點值得注意的是，在油價節節攀升的情況下，貨車加油成本也會越來越高，在未來的同城物流市場中，新能源貨車將會扮演更加重要的角色，快狗打車平臺上，新能源汽車完成的訂單量，已由2018年的2.3%tisheng到2021年的30.4%，公司計劃到2023年底，80%以上的訂單將由新能源汽車完成。

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同城貨運的下一步將走向何方？

隨著相關部門對貨運平臺的監管規則的不斷收緊，資本也變得更加理性，企圖通過上市讓企業回血的可能性已經比較小了。所以快狗打車、貨拉拉們當前主要的任務，仍然是突破業務瓶頸解決現有服務、經營模式的頑疾問題。

一方面，借助互聯網技術和平臺強大的精細化運營能力，整合目前需求零散、場景復雜的貨運市場，拓展利益空間。貨運企業盈利的根本在于tisheng物流效率，而物流效率又來自于人車貨的信息化、在線化和智能化。

另一方面，擴張市場、增加業務范圍也可以有效地促進利潤增長。依據艾瑞咨詢的研討數據顯示，在同城貨運市場中，B端市場占領著90%以上的市場份額，所以貨運巨頭們紛紛將目投向了B端市場。雖然從市場定位而言，貨拉拉深耕C端市場著力精細化運營，但目前致力于轉向大B端客戶進軍更大的貨運市場。而快狗打車則在鞏固B端優勢的同時，加大力度發展C端，投放大量的電梯廣告以占領用戶心智，從其較高的營銷投入就足以窺見其市場擴張的激進。

同城貨運行業自2014年發展至今，其一二線城市的市場已經趨于飽和，而以三四線城市為代表的下沉市場還未被完全開發，有較大的增長潛力。所以貨運巨頭們也開始強勢布局三四線下沉市場，加速其擴張的腳步，尋求盈利突破。

為了更好地整合社會運力資源，在長期發展的過程中，快狗打車、貨拉拉等已經不再僅僅局限于同城貨運領域，而是將業務范圍延伸至跨城貨運、零擔物流、汽車租售及車后市場服務等，探尋新的盈利空間。

總體來說，各平臺若想擺脫虧損，一是要加速市場擴張，二是要tisheng數智化技術。目前行業還處于燒錢搶占市場的階段，但當平臺擁有了規模龐大的市場以后，必定需要借助數智化技術來保障其運作效率和服務質量。