廣州到青島冷藏運輸物流 冷藏運輸 上門提貨

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廣東踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。

Parliament stresses that coherence between the CBAM and the EU ETS is essential to respect the principles of the World Trade Organisation and that CBAM must not be misused as a tool to enhance protectionism.

Need for a centralised EU CBAM authorityRather than having 27 competent authorities, Parliament believes there should be one centralised EU CBAM authority, which would be more efficient, transparent and cost effective. This would also help to combat forum shopping from importers.
RevenuesParliament wants the revenues generated by the sale of CBAM certificates to go to the EU budget. MEPs add that the EU must provide financial support, at least equivalent in financial value to the revenues generated by the sale of CBAM certificates, to support least developed countries' efforts to decarbonise their manufacturing industries. This support would help meet the EU’s climate objectives and international commitments, such the Paris Agreement.
QuoteAfter the vote, rapporteur Mohammed Chahim (S&D, NL), said: “Today is an historic day for EU climate legislation. Thanks to CBAM, the EU will finally have a tool to incentivise our global trading partners to decarbonise their manufacturing industries, as no matter where you pollute, you will now have to pay for it, if you want to export to the European market. CBAM will therefore significantly contribute to meeting EU and global climate targets.”
Next stepsParliament is now ready to start negotiations with member states.

Background

CBAM is part of the “Fit for 55 in 2030 package", which is the EU’s plan to reduce greenhouse gas emissions by at least 55% by 2030 compared to 1990 levels in line with the European Climate Law.

Around 27% of global CO2 emissions from fuel combustion currently comes from internationally traded goods and, while the EU has substantially reduced its domestic GHG emissions, those coming from imports to the EU have been constantly increasing, thereby undermining the EU’s efforts to reduce its global GHG footprint.

NATION
（一）碳邊境調節的背景和概念

1、碳邊境調節所處的背景是《巴黎協定》下各國碳中和目標及減排力度存在差異；

2、實施碳定價機制的國家/地區為保護本地企業競爭力以及避免碳泄露，對來自措施較弱國家的產品施加的、與碳排放相關的邊境調節措施；

3、碳邊境調節是一種貿易關稅措施，將碳排放的成本內部化到進口產品的價格；

4、歐盟碳邊境價格機制是“Fit for 55”一攬子減排政策的重要部分，其提出與《歐盟綠色新政》、歐盟碳市場（EU ETS）的改革有關。

NATION

（二）歐盟委員會所提歐盟碳邊境調節機制建議的關鍵設計要素

1、碳邊境調節機制的調節價格的確定調節價格=進口產品的內涵碳排放x進出口國的碳價格差
2、歐盟碳邊境調節機制體現“名義碳市場”歐盟碳邊境調節機制是針對進口產品的單獨體系（名義碳市場），歐盟考慮了EU CBAM與EU ETS現有設計的銜接和對其可能的沖擊。被歐盟成員國主管機構認可的申報人需要在每年5月底前向主管機構提交CBAM申報單、CBAM證書以及內涵碳排放、已支付的碳價等信息。
3、歐盟碳邊境調節機制的實施階段劃分階段是過渡期，時間為2023-2025。針對水泥、電力、化肥、鋼鐵、鋁的原材料及相關制成品。申報人只進行信息報告、不涉及資金義務。每個季度，申報人向歐盟成員國主管部門提交一個CBAM報告，涵蓋產品信息、碳排放、已支付的碳價等內容。歐盟委員會對信息進行評估，提出是否擴大行業和產品范圍的建議。第二階段是正式期，時間為2026年后。由歐盟委員會評估第二階段是否納入間接排放，甚至價值鏈排放。
4、確定進口產品內涵碳排放的方法進口產品內涵排放量，既可以通過實際測算，也可以采用缺省值法。針對實際測算的方法，需要提交經過核查的數據。核查機構由成員國機構認可，按照相應的技術規范進行核查，并出具核查報告。缺省值法主要有兩種，一種是采用國家區域平均值，另一種是采用歐盟差10%設施平均值。
5、對于境內外碳價的認可碳邊境調節機制在確定碳價格差時，對于絕大多數通過公開拍賣的歐盟碳價，采取每周計算的方式并且考慮配額免費分配占比的情況。對于境外碳價，如果是針對境外碳稅，則考慮出口退稅問題，情況相對簡單；如果是針對境外碳市場，其碳價的確定則相對復雜。NATION
（三）歐盟碳邊境調節機制對我國的可能影響

1、我國是歐盟大貿易伙伴和大商品進口來源國、歐盟進口商品隱含碳排放的大來源國；

2、我國出口歐盟的中間產品中80%的碳排放來自金屬、化學品和非金屬礦物，屬于歐盟碳市場高泄露風險部門，一旦納入碳邊境調節會對出口產生巨大影響；

3、圍繞EU CBAM的影響已有開展了很多研究工作。在數據和假設不同的情況下（如進口產品的排放范圍、相關產品的碳排放強度和碳價），結論會有較大差異。總體認為，中國對歐出口總額的5-7%會受到影響，CBAM部門對歐出口下降11-13%；對歐出口成本增加約1-3億美元/年，占CBAM覆蓋產品對歐出口額的1.6-4.8%。

NATION
（四）我國的應對措施

1、建議我國與歐洲在政治和技術層面加強對話；

2、建議國內在政策和技術方面做好EU CBAM實施的相關準備。

二、問答選編
Q & A1.Q

問題1：中國碳市場跟國際碳市場接軌的可能性及可能的路徑？

&A

碳市場接軌問題在學術研究層面可以有各種假設情景，但是從實際實施角度難度較大。認為2030年前我國不大可能與歐盟碳市場完全銜接，主要的任務依舊是發展國內碳市場。

澳大利亞曾與歐盟進行碳市場連接的談判。目前與歐盟碳市場接軌的國家只有挪威、瑞士等，但是情況很特殊。挪威、瑞士的市場小，歐盟碳市場的規則直接適用。中國碳市場規模較大，與同樣較大規模的歐盟碳市場接軌，涉及管治權等十分復雜問題。針對個別行業的受限制連接或許是開始階段的一個可能方案。

2.Q

問題2：EU CBAM證書成本終由誰承擔？對其他國家進口商產生影響是否影響到貿易結構？

&A

EU CBAM證書成本承擔情況與貿易買賣雙方市場有關，不好一概而論。有研究指出，對歐出口額受EU CBAM影響大的國家是烏克蘭和俄羅斯，我國排在第四或五位。貿易結構主要與商業行為有關，產品競爭力取決于生產成本與碳價格差額等方面。