嘉興至蘭州冷凍物流公司 保鮮物流 上門提貨

浙江踏信冷鏈物流實現了物流配送的一站式服務，在解決貨物快速分流的同時，也為客戶提供門到門配送服務。為了促進市場競爭能力、強化公司管理和提升企業形象，不斷的學習前沿物流模式優化企業管理資源。多年來，公司很多員工都經過現代化物流理論與運營的培訓，并且長期從事車輛調度和運輸管理業務，熟悉物流市場運作規律，積累了豐富的物流操作經驗。以誠信、熱情、優質的工作為各大企業服務，與多家國內企業建立了穩定的合作關系，公司業績蒸蒸日上!

近日，海爾生物自研主動式航空溫控集裝箱，取得由民航局頒發的技術標準規定項目批準書（CTSOA），在航空冷鏈物流領域的布局再獲重要階段性進展。這也意味著，海爾生物已在歐美企業壟斷的航空溫控集裝箱技術領域實現重大突破，開啟航空冷鏈設備國產替代的新時代。

產業布局密集落子

作為海爾生物多元化場景業務版圖的新支，航空溫控物流領域一經戰略布局，便呈現環環相扣的落地姿態。

10月11日，海爾生物與南航物流達成全面戰略合作，共拓航空冷鏈物流領域。通過凝合南航物流在運輸服務產品標準化、化的深厚積累，以及海爾生物核心溫控技術、全球化布局等獨特優勢，雙方力圖共創高質量、高標準的航空冷鏈運輸服務。

不足一月，海爾生物又在進博會上攜手伏爾加第聶伯旗下的空橋貨運航空公司，搭建航空溫控物流布局的海外支點。作為俄羅斯貨運航空領域，空橋貨運航空和海爾生物的強強聯合將提升雙方全球市場的競爭力和影響力，以智慧化服務升級實現共贏。

在民航物流載設備審核應用方面，需經過申請CTSOA、裝物流批準等幾個步驟，此次獲得CTSOA適航證書后，意味著海爾生物自研航空冷鏈物流產品的上市應用已進一步迫近。

隨著產品方案上市審批流程的步步推進，以及全球化戰略布局框架的逐步搭建，海爾生物在航空冷鏈物流領域的布局已初見雛形。伴隨著后續布局的持續落地，海爾生物有望在航空冷鏈物流場景快速形成產業規模和市場兌現，為其整體業績發展提供新動力。

市場擴容趨于快速

航空冷鏈物流作為時效性更高、安全性更佳的運輸方式，代表著冷鏈物流行業一體化、短鏈化、智能化的未來發展趨勢。作為冷鏈物流的高端領域，航空冷鏈物流業務涵蓋鮮花、果蔬、醫藥和生鮮電商等，相比陸運、海運等成本更高，整體效益也明顯更好。

近年來，隨著市場需求和產品品質要求的不斷提升，冷鏈物流迎來快速發展，為航空冷鏈物流市場的高速發展培育優質土壤。據中國物流與采購聯合會統計，2016-2020年，我國冷鏈物流需求總量年均增長率超過19.2%。2020年，隨著線上生鮮電商市場的發展，冷鏈市場規模達到3740億元，同比增長10.3%，冷鏈物流總額為4.81萬億元，總收入達2886億元，同比增長20%以上。

在此基礎上，航空冷鏈物流近年來有爆發之勢，市場增速不斷加快。根據相關物流構預測，至2020年我國航空冷鏈物流規模已接近300億元。中物聯冷鏈委資料顯示，2019年航空冷鏈運輸主要貨物運輸量為278萬噸，僅占全年國內冷鏈物流總運輸量的1.2%，具有足量成長空間和市場潛力。

與此同時，國內外大型貨運物流場和航空公司均在積極開拓冷鏈市場，為航空冷鏈市場空間的打開進一步提供助力。

國內航空冷鏈市場快速發展趨勢下，信息化程度、信息覆蓋面、溫控**度等短板有待提升。海爾生物此時在航空冷鏈領域的核心技術突破及戰略聯合布局，無疑將彌補產業缺口，推動產業信息與技術升級，促進行業高質量高標準發展的同時，為自身發展帶來充足市場空間。

   

吃點啥？”“海鮮吧。”海鮮產品如今越來越受追捧。有數據為證，中國飯店協會日前發布的《海鮮餐飲行業市場調研報告》顯示，我國人均海鮮消費量呈上升趨勢，2020年人均海鮮消費量超26公斤／年，水產品消費比重也從過去的23％提升至目前的30％左右。“海鮮自由”近日成了網絡上的消費熱詞。

說起“海鮮自由”，“近水樓臺先得月”的船隊隊長卻沒能吃上今年的網海鮮。

“今年網海鮮剛到港，就被來自全國各地的水產商戶一搶而空，咱都沒吃上。”53歲的南通國安水產有限公司船隊隊長劉克迎打趣說。今年是梭子蟹豐收年，單船至少15萬斤起步，產量是前幾年的3倍，而且螃蟹膏肥體壯品質好。

工人正在江蘇南通國安水產有限公司包裝海鮮產品。經濟日報記者蔣波攝

10月中下旬以來，國家六大中心漁港之一的江蘇南通啟東市呂四漁港日均進港漁船30艘左右，單船捕撈量約2萬斤，整個漁港日捕撈海洋“漁獲”約60萬斤。這里的“漁獲”是江蘇沿海地區漁民的一種說法，專指從海上捕撈獲得的魚蝦蟹貝等海鮮產品。

江蘇擁有954公里海岸線、8.6萬平方公里海域和5000平方公里的沿海灘涂，海洋漁業資源較為豐富。這個海洋漁業大省的產業發展情況，直接影響著全國消費者餐桌上海鮮的分量。

停泊在江蘇南通啟東呂四漁港碼頭上的漁船。（資料圖）

有一種幸福叫開海

對于喜食海鮮的消費者來說，有一種幸福叫開海。

休整3個月后，8月1日12時開始，江蘇沿海地區桁桿拖蝦、籠壺類、刺網和燈光圍（敷）網漁船陸續開捕；9月16日12時整，帆張網等漁船開捕。至此，2021年度伏季休漁全面結束，海鮮“饕餮客”的“春天”來了。開海后，呂四漁港碼頭上，時常上演千帆競發、奔向大海的震撼場景。

10月11日，記者來到呂四漁港碼頭時，劉克迎剛帶領著22條收購船從呂四漁場滿載而歸。“近這六七年，魚好打多了，明顯能感覺到漁業資源已逐漸恢復。”劉克迎當了30多年“船老大”，他感覺到現在的海洋捕撈理念變了，更加注重可持續發展，給漁民帶來的收益是長期的。

江蘇南通啟東呂四漁港內等待出海的漁船。（資料圖）

“過去搞‘竭澤而漁’，漁網網眼越扎越小，魚蝦蟹卻越來越少。現在相比歷史高峰時，產量雖下降了三分之一以上，但品質卻呈逐年上升趨勢，所以經濟效益并未減損。”劉克迎說。

漁業資源是怎樣恢復的？啟東市漁政監督大隊大隊長袁華給出的答案是“一增一減”。“‘增’是增殖放流，‘減’是減船轉產。一方面加大海洋增殖放流來保護漁業資源，另一方面通過加大海洋捕撈漁船和產量控制的力度，推動漁民由捕撈向養殖轉產。”

“通過十多年持續增殖放流，大竹蟶、大黃魚等沿海幾近消失的品種重現漁獲，一些重要經濟魚類的種群狀況有所改善，部分品種生物量明顯增加。”袁華說。

同時，減船轉產可不是一減了之，更重要的是推進配套實施海洋捕撈漁船標準化改造。從淺海走向深海，把小漁船改成大漁船。漁民愿不愿意？各方支不支持？耗時耗力的工作如何推進？江蘇用8年時間給出答案。

江蘇早在2012年就在全國較早啟動了萬艘漁船更新改造工程，按照“政府引導、漁民自愿、各方支持”“小改大、木改鋼”原則，投入10億元財政資金，逐步將萬艘海洋捕撈漁船更新為5000艘左右“安全、節能、經濟、環保、舒適”的標準化漁船。

如今，走進江蘇南通呂四、洋口漁港，鹽城射陽黃沙港和連云港贛榆青口等國家中心漁港，清一色的現代化鋼質漁船完全替代了小木船。
“新船裝備了先進的北斗衛星系統，船體更大，抗風險能力更強，新船普遍配備了能容納1.5萬斤漁獲的冷水倉，可以大限度保證漁獲的新鮮度。”啟東市大洋港造船有限公司總經理朱海件介紹說，“十年來，公司已為呂四漁民打造了30多條鋼質漁船參與捕撈作業，實現‘海鮮自由’也有咱的一份功勞。”
江蘇南通啟東呂四漁港漁船出海鳥瞰圖。（資料圖）


“有身份證號”的對蝦

正如中國飯店協會會長韓明所說，隨著人們消費結構的改變和消費水平的提升，水產品消費比重將逐步提高，我國海鮮餐飲需求潛力巨大。在漁港望著海面上來往穿梭的漁船，記者不由思考：不斷增加的海鮮產品消費需求缺口僅靠發展捕撈能夠完全補足嗎？海水養殖又能發揮多大作用？
驅車沿著連云港贛榆區海濱大道行駛，向東望去，遼闊的黃海煙波浩渺。記者來到了連云港贛榆區藍灣現代漁業園區。
從海濱大道向西望去，園區廠房成片連接，綿延幾百米，三角形藍瓦頂高低起伏，如同海浪，蔚為壯觀。
推開園區江蘇寶源生物科技有限公司大門，規格統一的62個磚混結構四方形的水泥池整齊排列。環境在線監控、水質在線監測等現代化設備在水泥池上一應俱全，顛覆了記者對漁業養殖的印象。
“我們以南美白對蝦工廠化養殖為主，每個池約25立方米，每3個月一批對蝦循環生產，每批產量600斤，成活率達到85％，平均年產量能超過20萬斤。”公司董事長許賀告訴記者，為了實現綠色生態養殖，公司還配套建設了室外水處理池及海水外塘，通過投放牡蠣等貝類和濾食性魚類來凈化過濾，實現水循環潔凈排放。
“我們引進中國海洋大學的有益藻和有益菌調水技術，以抗菌肽、酵母培養物等綠色免疫增強劑和抗逆制劑來提高養殖水產品的免疫力，替代抗生素類藥物，養出來的魚、蝦、貝完全無藥殘。”許賀說，綠色養殖的對蝦，不僅肉質緊實、味道鮮甜，而且納入了江蘇省水產品質量安全追溯系統，成為“有身份證號”的對蝦。
在養殖池旁，許賀輕輕提起一個網兜，淺青色的南美白對蝦立刻活蹦亂跳起來，在陽光照射下顯得晶瑩剔透。“這批蝦將在11月上旬上市，以活蝦的形式銷售到中西部省份，遠到寧夏、成渝等地，讓西部消費者也能享受到美味的海鮮。”許賀說，綠色生態對蝦不僅受消費者歡迎，也吸引眾多漁民參與養殖，目前已有5戶漁民聯動養殖，面積超3萬立方米。
10月份以來，鹽城市響水縣三圩鹽場斑節蝦（日本對蝦）進入全面收獲季。夜幕籠罩下，工人們正在有條不紊地收網，每隔幾分鐘，就有一筐筐斑節蝦被打撈上來。
“鹽場先后開發海水養殖斑節蝦面積近3萬畝，建成2000畝以上連片養殖園區5個，養殖規模不斷擴大，效益不斷提高。”三圩鹽場養殖區負責人陳德明告訴記者，通過實施退鹽轉養工程，響水的“鹽池子”變成了“蝦塘子”，全縣斑節蝦養殖面積接近10萬畝，年產量超700萬公斤，成為江蘇大的斑節蝦養殖基地。
南通市如東縣是江蘇的海洋產業大縣，擁有102公里海岸線和104萬畝灘涂面積，是我國大的文蛤生產基地。
“養殖類主要以蝦、蟹、貝類為主，目前，脊尾白蝦、梭子蟹、南美白對蝦的養殖面積超過8萬畝。”如東縣農業農村局漁業技術推廣站站長周亞文介紹，該縣海水養殖面積達到72.8萬畝，產量達到21.4萬噸。
行走在江蘇沿海，記者可以深切感受到，各地正在大力發展灘涂、鹽堿地和室內工廠養殖等多種模式，以科學生態養殖方式來擴大海洋漁業產品供給量，使之成為支撐“海鮮自由”的重要力量。
2020年，江蘇《關于加快推進漁業高質量發展的意見》也明確，到2025年，重點要加快海洋漁業發展，形成覆蓋“潮上帶、潮間帶和潮下帶”的海水養殖立體發展體系，支持開展深遠海智能化養殖，推動遠洋漁業發展。


直播正在改變生意形態

“65億元！”這是2020年連云港贛榆區海頭鎮海鮮碰撞電商所產生的“火花”。
“2015年之前，我們的海鮮銷售基本在本地，北上遠到山東，南下遠也就到上海。現在可不得了，全國人民都是我們的客戶。”海頭鎮王文文一家從事海鮮捕撈和銷售幾十年，隨著電商直播的興起，他家的海鮮銷售正在發生巨大變化。
每天18時，王文文會準時打開好幾部手物流，面對手物流屏幕，與網友互動，介紹當地海鮮產品的品類和特征，興起時，還會現場做一道海鮮美味，通過視頻直播的形式呈現給網友。
“不光是展示，我們也帶貨。我們在快手、火山、抖音等直播平臺上擁有200多萬粉絲，能賣到10萬元，年產值超過3000萬元，這是過去想也不敢想的。”王文文說，直播有一個優勢，消費者可以直觀地了解和購買海鮮產品，快遞直接發貨送到家，省去了中間差價，海鮮更加。
像王文文這樣的“網紅漁民”，在海頭鎮還有3000多名。這個常住人口僅有8.7萬人的小鎮，如今從事海鮮電商行業的就有2萬多人。“‘互聯網＋’新型營銷業態拉近了海鮮直通餐桌的距離，眼下，海頭自產的海鮮已經不夠賣了，正通過外地調運、跨境電商等多種模式實現海鮮買全球、賣全球。”連云港贛榆區海頭鎮電商辦主任李寶磊坦言，新型營銷業態給當地海鮮產業發展帶來了大物流遇，但也存在著直播間的銷售量與廠家庫存之間信息不匹配的短板。
“因為無法掌握漁獲庫存，一個‘爆單’可能就會造成大量投訴，因此，建設好強大的冷鏈物流供應鏈是助力海鮮產品順利走上餐桌的重點之一。”李寶磊說。
在海頭鎮走訪時記者了解到，當地已建成4萬噸冷庫容量，如今又開辟了294畝二期冷鏈基地，正在建設順豐海鮮冷鏈物流中心等多個項目，將打造全國海鮮發運中心。
《江蘇省“十四五”全面推進鄉村振興加快農業農村現代化規劃》明確，將加強農產品冷鏈物流和農貿市場建設。相信隨著沿海各地全力推進冷鏈物流體系建設，必將有效暢通海鮮產品從水中到桌上的渠道。


碼頭上還有多少年輕人

令人欣喜的變化不少，可發展中的憂慮也同樣存在。當了30年“船老大”的劉克迎是個打魚能手。可眼下，讓他犯愁的不是捕來多少魚，而是誰來接他的班。“出海從事漁業生產不僅是體力活，更是經驗活、技術活，我今年已經53歲了，很快就要干不動了，你看看這碼頭上還有多少年輕人？”
記者沿呂四漁港碼頭走了一圈，靠岸的船舶不少，可船員大多以四五十歲的中年人為主，三十歲左右的年輕船員屈指可數。
沒等記者提問，劉克迎便道出原因：“出海物流太辛苦，還有一定的風險，誰家也不愿把孩子送到船上來，可沒了年輕人參與，海洋捕撈怎樣繼續發展呢？”
從南到北，在記者的走訪中，一些共性問題“浮出水面”——年輕勞力嚴重不足，從自然條件到政策環境、科技投入，海洋漁業產業鏈的各環節多重制約因素疊加，都成為持續保障“海鮮自由”的“攔路虎”。
江蘇海洋大學海洋科學與水產學院的閻斌倫被稱為“漁民教授”，從事水產養殖研究與科技成果推廣近40年，他認為，除了缺乏年輕勞力的短板，制約海洋漁業發展的因素還有很多。包括自然稟賦欠缺、政策重視程度不夠、科技投入少、產業融合發展不足等。“在沿海經濟發展中，漁業發展地位相對弱勢。港口建設、航運和臨港工業等占用了不少發展空間。”江蘇海洋大學李信書、王興強等學者在接受記者采訪中表示，與工業相比，漁業占地多、見效慢，在沿海開發過程中，漁業空間被壓縮的情況相對突出，沿海經濟發展呈現不平衡不充分問題。
專家學者們建議，要給海洋漁業發展提供相對寬松、合理的空間和外部環境；要加大海洋漁業的科技投入力度，把“科技興海”“科技興漁”作為發展主線，圍繞苗種繁育、水產綠色健康養殖等開展產學研合作；要著力推進水產品加工流通提檔升級，推進水產品加工企業技術改造升級，發展水產品精深加工，提高加工利用率和產品附加值。
“目標是推動構建海洋漁業空間布局更加優化，產業結構更趨合理，綠色發展更有成效，水域、陸域、岸線聯動開發的現代漁港經濟區。”閻斌倫說。