嘉興至福州冷凍運輸公司 冷鏈貨運 專業冷藏運輸

 浙江踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。

新興業務占比逐步提升，綜合物流戰略定位愈見明朗。

2022H1，公司的六大業務板塊：時效、經濟、快運、冷運、同城、供應鏈及國際的分部收入占比總營業收入比例分別為37.90%、9.10%、10.10%、3.10%、2.2%、35.80%。較前相比，公司的時效件仍為主要的收入來源，但占比有所下調，與此同時，供應鏈及國際業務占比有較為顯著的提升。

2021年9月底公司收購嘉里物流51.5%的股份，雙方優勢互補，將擴大順豐的全球網絡布局，支撐國際貨運航空網絡建設，加速國際業務拓展，由此可見，公司打造綜合物流的戰略定位愈發明朗化。

4 公司優勢：鄂州機場鞏固時效優勢壁壘，東南亞國際物流布局

1）鄂州機場強力支撐產品時效優勢，“全貨機+散航+無人機”體系構筑時效壁壘

機隊：順豐自有全貨機72架，占比行業半數，優勢難以復制。截至21年底，公司共有全貨機86架（68架自有+18架租賃），國際航線37條，全貨機國際運輸量15萬噸，截止21年全行業快遞專用貨機142架，順豐在行業內具備優勢。由此可見，公司具有在業內規模水平的貨航資源。

全貨機/散航發貨比例逐年提升，公司航空運力持續增強。截至2021年，公司全貨機發貨量/散航發貨量占比分別為51.20%/48.80%，較前相比，全貨機發貨量所占比例呈現出逐年提升的態勢。考慮到全貨機運輸較之散航運輸具備自有航權時刻等優勢，自主性、靈活性強，為公司帶來了更強的航空運力。

機場：四大航空物流基地，“點對點”直發覆蓋全國，為高時效保障。

公司以北京（首都機場）、杭州（蕭山機場）、深圳（寶安機場）、成都（雙流機場）為中心，分別設立了航空物流基地。以四個航空物流基地為樞紐中心，公司與全國范圍內的主要城市實現“點對點”航空直發。同時，公司在四個航空物流基地基本實現了機場地面服務自營化。由此可見，順豐的航空物流基地資源是公司時效件高時效性的有力保障。

2022年7月17日鄂州機場正式投入運營，“點對點”將轉為“軸輻式”，進一步助力時效性提升。

2017年底，公司的子公司順豐泰森與湖北省交通投資集團有限公司、深圳市農銀空港投資有限公司簽署了《湖北國際物流機場有限公司合資合同》，出資參與設立湖北國際物流機場有限公司（鄂州順豐機場的運營公司），持股比例分別為46%、49%、5%。鄂州機場是以全貨機運作為主的4E級機場，獨立平行雙跑道，1.5小時-2小時飛行覆蓋我國經濟人口占全國90%的地區。

類比美國物流公司 UPS 與 FedEx的航空貨運網絡，同樣采取軸輻式模式進行物流運輸。

絕大多數貨物都會在孟菲斯或路易斯維爾進行中轉分揀。

孟菲斯地理位置優越，向全球220個國家和地區提供服務。鄂州機場的定位是貨運和客運的支線，根據《武漢城市圈航空港經濟綜合實驗區總體發展規劃》，到2025年旅客吞吐量100萬人次，貨郵吞吐量245萬噸；2030年旅客達到150萬人次，貨運達到330萬噸。

鄂州機場投入運營后，順豐此前的“點對點”網絡模式將轉為“軸輻式”模式，即貨物統一先在鄂州機場集散，而后通過鄂州機場-四個航空物流基地-全國范圍內其他城市的路徑發往全國。“軸輻式”模式相對于“點對點”模式的優勢在于：

①增加大型飛機使用比例，提升貨物裝載量。

軸輻式網絡通過航空樞紐對來自全國的運力進行二次合理配臵，從FedEx的發展歷史來看，1973年起，聯邦快遞FedEx將其總部搬遷至孟菲斯，1978年起，FedEx開始在孟菲斯機場建設其超級轉運中心，在孟菲斯投入使用后的5 年間飛機數量增速明顯放緩，運輸貨物量提升速度更快，運輸量增長速度超過公司機隊增長速度，飛機利用效率提升，實現大飛機替代小飛機。

②降低飛機在其他綜合性機場停留支付的地面服務費用。

孟菲斯的地理位置優勢使 FedEx軸輻式網絡減少無效飛行及停留時間，節約油費及其他費用。在孟菲斯機場投入使用后，FedEx的單票成本、單票燃油成本均顯著下降。根據順豐 2018 年發布的《湖北國際物流核心樞紐項目介紹》，順豐憑借鄂州機場打造的“樞紐飛”模式預期降低20%單位成本。

③鄂州機場樞紐功能完備，中轉操作能力更強，將進一步提升中轉效率。

鄂州機場是的貨運機場，按照超大型貨站及分揀中心設計，其定位與設計也和路易斯維爾機場更為接近：小化的客運以及大化地為貨運服務，在建設時同步應用了車路協同技術以達成機坪智能化運作模式。