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杭州踏信冷鏈物流自有及長期合作車輛有700余臺，其中包括箱式車、超長車、冷藏車等各型車輛。可根據客戶產品特點及運輸要求提供不同車輛，且所有在踏信合作的車輛均與踏信簽有嚴格的合作合同。具體運作參照《運輸業務標準操作程序》2001年3月版的“汽車運輸的審核程序”、“公路運輸回程車發運管理”及“貨物運輸安全及風險管理”內容，以及運輸聯盟方案，能充分保障客戶所運貨物安全準時到達及回單及時、準確、完整。

從產地預冷、自動冷庫儲存、全冷鏈運輸到終端配送的冷鏈配送全過程，每個過程都要通過不同的溫度區域保存新鮮產品，這就需要區別對待不同的溫度區域，管理也越來越精細化。

此外，溫度區域的增加并不是簡單的設備增加，需要整個供應鏈的溫度層擴大，從采購到分銷的每個環節都在相應的溫度層下工作。

 趨勢七  

冷鏈物流基礎設施將進一步完善 

縱觀全國冷鏈物流的基礎設施建設，可以看出冷庫的總容量和冷藏車的保有量正在不斷提升，同時冷庫扎堆建設的情況將得到明顯改善，建設更加有目的性特別是農產品產地預冷、分級、包裝等“先一公里”短板在政策的驅動下將加快補齊。

二、中國冷鏈物流行業發展現狀

 1、整體現狀：行業仍處于起步階段   

一方面是社會經濟對冷鏈物流需求的持續增長，另一方面，我國冷鏈物流行業卻仍處于起步階段，存在冷鏈流通率偏低、設施不足、損耗偏大、成本較高、管理和行業標準欠缺等短板，無法同我國的經濟發展和人民生活需求相匹配。

我國冷鏈物流行業產業鏈上游主要為農副產品、生產加工商、企業生產基地以及生鮮產品，中游主要為冷鏈倉儲服務供應商，下游主要為冷鏈配送及銷售服務商。
從需求端來看，我國冷鏈物流服務呈現高度定制化和個性化的特征，訂單具有分散和非標的特點，尤其伴隨著末端生鮮零售場景的多元和碎片化，冷鏈運輸的要求日趨嚴格。
2021年政府對冷鏈物流業高度重視。據不完全統計，2021年國家層面出臺的冷鏈相關政策、規劃超過69項，其中由國務院出臺超過9項，從多維度指導部署推動冷鏈物流行業健康發展。
近年來，大眾食品安全意識提升，冷鏈物流的價值和地位愈發凸顯。冷鏈物流已由新興需求轉變為社會發展的基礎設施與剛性需求，冷鏈產業體系的現代化進入了“快車道”。
據統計，2014-2021年國內冷鏈物流行業的市場規模持續擴大，由1500億元增長至4117億元，2014-2021年CAGR為15.52%。

2、產業痛點

（1）冷鏈流通率低

流通環節多，規模化、組織化程度偏低，流通效率低，國內大多數生鮮農產品在運輸過程中得不到規范的保溫、保濕或冷藏。
美國果蔬、肉類和水產品冷鏈流通率在97%以上，日本的果蔬、水產品的冷鏈運輸率也高達95%、90%以上，肉禽類冷鏈流通率已達到，而我國果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率分別為35%、57%、69%，存在較大差距。

（2）基礎設施不足

在冷鏈基礎設施建設方面，我國的冷鏈基礎設施建設還極為薄弱，冷庫建設不足、配套分布不合理，城市人均冷庫容量偏小；農村前端預冷和港站樞紐冷鏈設施資源不足，結構性失衡問題突出。

美國冷庫容量1.03億噸，人均保有量0.48噸，冷藏車保有量達到25.41萬輛，平均每千人便配有1輛冷藏車；而我國當前冷庫容量僅有5224萬噸，人均保有量0.037噸，冷藏車平均每千人配有0.2輛冷藏車。

（3）管理和技術不完善

在人員、管理和技術等方面，由于缺乏的冷鏈司機和行業人員，業務SOP制度不全面、管理鏈條脫節、冷藏車輛規格不全、車輛路線規劃不合理、冷鏈技術設備不完善等原因，導致難以把控供應鏈質量，易脫冷斷鏈，運輸途中易損多，物流成本居高不下。
目前，我國生鮮農產品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率達10%至15%，遠遠落后于美日等國家。據估算,我國每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費,經濟損失超千億元。

（4）市場集中度低

我國現有的冷鏈企業中，中小型企業數量占比高達99.28%,普遍“小而散、缺資金、難精專”,市場競爭力較弱。
我國冷鏈物流行業仍處于起步階段，發展不充分、不完善、不規范，冷鏈物流體系不健全，市場集中度低，急需要化、有規模、高質量、擁有強大技術實力的頭部企業整合，垂直深耕細分領域。