浙江冷鏈運輸乙烷乙酸的冷鏈公司在那里 乙烷乙酸運輸 乙烷乙酸冷鏈

杭州踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。公司在全國部分城市與近百家物流公司建立了長期可靠的聯運關系。實現了物流配送的一站式服務，在解決貨物快速分流的同時，也為客戶提供門到門配送服務。為了促進市場競爭能力、強化公司管理和提升企業形象，不斷的學習前沿物流模式優化企業管理資源。多年來，公司很多員工都經過現代化物流理論與運營的培訓，并且長期從事車輛調度和運輸管理業務，熟悉物流市場運作規律，積累了豐富的物流操作經驗。以誠信、熱情、優質的工作為各大企業服務，與多家國內企業建立了穩定的合作關系，公司業績蒸蒸日上!

（1） 冷鏈流通環節眾多，食品安全保障較低，雖然目前已提出各類流通標準，但在缺乏有效的市場監督情況下，投機取巧普遍存在，使得產品品質難以得到保證；

（2）在冷鏈物流體系不夠健全情況下，生鮮農產品在運輸過程中中轉環節較多、損耗較高，這就更需要全面系統的運輸網絡布局以及信息系統作為支撐。目前，我國冷鏈供應鏈尚不成體系，市場中各類服務商各自為陣、集中度較低，還尚未出現如美國Sysco這類具備強大市場服務能力的寡頭供應商，因此打通從產地公里至銷地后一公里的全供應鏈服務體系將是我國冷鏈物流行業的重大命題；

（3）目前我國在冷鏈行業人才圖譜較為單薄，從業人員化程度不足，冷鏈作為細分領域，操作、流通、倉儲等各個環節沒有受到重視。自物流疫情后，冷庫中頻繁出現“物傳人、人傳人”等現象，均是由于操作不規范造成的。目前受監管要求，冷鏈食品在流通過程中增加消殺、核酸檢測、食品溯源等操作過程，是的操作難度增大、效率降低，因此化培訓和人才體系的建設也是需要受到市場重視的。

● 面臨的機遇

（2）隨著鄉村振興的全面推進，農業農村領域將釋放出巨量的消費和投資需求，下沉市場也是拉動“內循環”的重要引擎。“十四五”期間縣域將成為農村商業的切入點，鄉鎮發揮重要節點功效，縣城將作為下一步的發展重點。多家電商巨頭宣布將在農產品核心產區布局物流中心，讓更多的縣域物流中心具備農產品上行的物流服務能力。冷鏈下沉至縣域也將是大勢所趨。

（3）信息化、數智化浪潮使得各個行業值得重新做一遍，冷鏈行業更是如此。目前，冷鏈行業整體的信息化程度落后，特別是大宗流通階段，交易及物流信息碎片化，“四流”中的信息流仍停留在傳統的信息流通模式。隨著數字經濟的傳播，冷鏈行業的信息價值將逐漸凸顯，從海外上游訂單集采形成價格優勢、冷鏈干線物流高效調配、冷鏈園區網絡合理布局，再到冷鏈農副產品生產加工標準化、供應鏈金融倉單標準化等等，它將滲透至供應鏈環節的方方面面。冷鏈產業互聯網或將帶動整個行業發生巨變。

當前存在的困難

●軟硬件設備普遍落后

冷鏈行業目前處于高速發展階段，過去廣泛適用的冷藏設備及運輸車輛已無法滿足現在的倉運要求，“裹棉被”的保溫形式無法滿足市場需求，同時也嚴重阻礙行業發展，運載具和冷藏設備急需更新換代。與此同時，隨著冷鏈食品安全重要性的提升，冷鏈溯源體系的建設對食品的運輸及倉儲系統提出了較高要求，信息化管理和智慧園區平臺建設也在近年有著爆發式的需求。

● 冷鏈物流成本居高不下

我國冷鏈貨運量逐年提升、冷鏈物流企業數量也逐年攀升，但是整體而言冷鏈物流成本并未見降低。由于冷鏈食品需全程持續性打冷以保持食品新鮮度，打冷費用及冷藏費用給物流運營商、倉儲運營商帶來了較高的運營成本，從而迫使各類運營商為維持盈利采取間歇性的打冷方式，保證自己的收益，從而進一步導致腐蝕率無法降低，形成惡性循環。

● 冷庫市場分布不均或形成資源浪費

目前大量熱錢進入冷鏈市場，大量資金盲目跟風投資新建冷鏈產業園區存在，許多非業內的玩家進入市場后并不懂得冷鏈運營也不懂得冷鏈供應鏈，導致部分地區冷庫供過于求，長期閑置；而部分地區冷庫長期爆滿，一庫難求。究其原因在于冷鏈市場較為分散，冷鏈供應鏈體系缺少全國性的網絡布局統籌，項目定位不清晰導致基礎設施功能配套無法滿足商戶需求，進而導致冷鏈資源浪費和效率低下。

● 冷庫供應鏈運營模式變革

未來冷鏈產業發展方向預測

● 群雄逐鹿“運營”空白

全國骨干冷鏈物流基地建設浪潮推進了我國冷鏈產業升級，物流肺炎疫情促進農產品食品流通監管趨嚴，使得全國冷鏈園區建設提速、傳統農批市場改擴建需求增多、城鎮“農改超”普及度擴大，近年冷庫建設全國多點開花，而與之相匹配的運營能力需求在未來2-3年內或將迎來增長。現階段冷鏈產業運營能力普遍偏弱，在監管和市場需求背景下，“運營”成了各方物流企業、平臺服務商、軟件開發商等相互競爭的重點領域。

“運營”現在已經不再僅僅是過去單一業務運營或者一個單體項目的運營，而是整個產業鏈條的運營能力，包含了商流、物流、資金流和信息流的綜合統籌、對冷鏈綜合供應鏈上下游及服務商的資源整合、以及冷鏈物流運輸網絡中各個環節的調度調配。從頂層設計出發，產業運營到各個供應鏈環節的運營，再到業務運營的信息交互將是關鍵，找準自身運營能力核心能力將是企業持續發展、實現商業價值的根本。

● “數智”化重塑行業

產業互聯網、SaaS平臺、物流技術、IOT物聯網技術乃至智慧農業、智慧園區等話題如雨后春筍般地涌現市場，背后除了資本的驅動外，也反應出“數智化”是時代提出的新法則。數智化的前提條件是數字化。疫情沖擊下，冷鏈食品溯源加速了行業各個環節的參與者對信息化、數字化的渴求，從貨主企業、物流運輸企業到倉儲企業，只要是產業鏈條上的參與者都必將接受信息化的重塑，每個企業和每個供應鏈環節都將值得重新做一遍。數字化轉型、業務上線、交易上線是未來發展的必然趨勢，而且時代的車輪還將向“數智化”、“智能化”乃至“無人化”綿綿不絕地行駛下去。

● 打造“生態”促成全國冷鏈網絡一盤棋

目前我國冷鏈產業分布不均，冷鏈設施和企業呈現“東多西少”的現狀，熱錢也更加傾向于涌入沿海城市和一線城市，使得供需關系進一步拉大差異。而真正實現為提升冷鏈供應鏈效率、實現降本增效需要全國冷鏈物流網絡統籌規劃，因地制宜發揮城市、鄉鎮、農村等各個物流節點的實際功能，聯通公路、航空、水路、鐵路等運輸條件，大程度降低物流成本、減少中轉環節、提升物流效率。全國冷鏈網絡一盤棋并非一家獨大，市場化合作、平臺化協作、打造“全供應鏈生態”，使得的人干的事，讓行業形成良性的成長圖譜是我國未來冷鏈產業發展提質的前提條件。