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消費升級倒逼冷鏈物流行業自我變革

面對廣闊的消費市場和冷鏈物流的快速發展，如何完善冷鏈的整個運輸流程，更好地把控生鮮產品的品質，正在成為企業競爭的關鍵。

順豐速運的相關負責人透露：2017年生鮮快遞的交易規模在430億元以上，市場潛力巨大。

目前，眾多農業企業、物流企業、零售企業、電商企業也正積極進軍冷鏈物流領域。新希望集團表示，正在發力冷鏈物流板塊，成立新希望冷鏈物流公司；中國郵政速遞物流股份有限公司在山東、遼寧、甘肅、陜西、河北、山西等6地聯動，實現生鮮冷鏈配送全國次日達；京東宣布其物流獨立運營，組建京東物流子集團，目前京東在全國冷鏈物流布局上有十多個大型的冷庫，覆蓋全國300多個城市。

一些生鮮店，每天都會采購大量水產海鮮，不同品種的海鮮對溫度和鹽度的要求各不相同，而運輸過程中會造成一定的損耗。

譬如，帝王蟹比較特殊，它的溫度要越低越好，一般控制在5度左右。龍蝦在6度左右就可以。貝類池的話，一般控制在13度、14度左右，即便溫度得到了很好的控制，在運途過程中，也難免會磕磕碰碰。

生鮮產品不耐存放，易腐壞的屬性決定了它們多頻次全渠道流動的特點，與常溫標準品相比，運輸中各個環節的協作和對接，都會增加產品品質和安全的風險，損耗率始終是冷鏈物流行業核心的問題。

京東物流冷鏈配送負責人指出，目前冷鏈物流所遇到的大“瓶頸”，就是生鮮產品的標準化水平參差不齊，同時整個生鮮冷鏈物流的鏈條較于普貨的鏈條更為冗長，在整個過程中損耗會更大。

除了損耗率之外，運營成本也為企業帶來了不少壓力。從行業協會統計數據來看，目前國內第三方冷鏈物流企業的利潤率平均在3%到5%，相對于市場的巨大，利潤率明顯過低。業內人士認為，冷鏈物流之所以不掙錢，在于其本身的運營成本太高，以及資源共享程度太低造成的閑置和浪費。而目前，消費端的迅速增長正在倒逼冷鏈物流企業進行技術的自我升級。

行業利好不斷

通過大數據運算調度車輛，實現預配載，簡單講就是不讓空車跑回程，這種做法能減少三成的運營成本，未來，整個國內冷鏈物流行業要從全冷鏈的各個環節，打造基于全冷鏈的智能管理體系。

在冷鏈物流中，冷鏈物流的后一個環節，即“后一公里”的配送則決定了整個消費體驗，由于生鮮產品的獨特特性，需要在規定時間內交付到消費者手中。業內普遍認為，越接近消費者的配送流程越為復雜。

“因為生鮮是有時效的，我們需要打電話給客戶報備一下，再預約一下合適的時間。早上八點鐘之前到的生鮮，十二點之前必須要把它完成。”京東生鮮的一位配送員說出了京東的生鮮配送流程。

京東以全國的十余個的大型冷庫為依托，依托于全國干線與支線的冷鏈網絡運輸資源，加上“后一公里”的配送團隊與技術，形成了從倉庫到配送到末端的的全程冷鏈的服務模式。

業內人士認為，隨著居民消費能力和消費人群結構的變化，以及新一輪消費升級，物流作為與社會消費行為密不可分的行業也面臨新的發展機遇。

此前，交通部印發的《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》提出：力爭到 2020 年，初步形成全程溫控、標準規范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務體系，“斷鏈”問題基本解決，全面提升冷鏈物流服務品質，有效保障食品流通安全。業內人士認為，隨著冷鏈設備行業需求穩健，關注潛在空間較大，但尚未探索出規模化成熟裝備的預冷與“后一公里”設備環節，同時建議關注在冷庫設備環節優勢顯著的標的。

海通證券交通運輸行業首席分析師虞楠指出，冷鏈物流行業在未來存在著比較明確的機會。國家從去年年底到今年年初，陸續出臺了很多以國家層面為主的，支持供應鏈或者冷鏈的政策和法規，這將極大利好這個行業的發展。

中國冷鏈物流的市場空間很大，目前還未有一家公司處于壟斷地位。接下來，行業會出現一些并購重組等整合行為，快遞企業要想抓住機遇，必須增強其資本能力、運輸資源能力以及扎根產業的深度。

“冷鏈物流已受到越來越多的關注，尤其是涉及到民生等重點領域。當下，乘著政策和企業積極推進的這股東風，冷鏈物流正快速發展、扶搖直上。”一位物流對記者說道。

作為消費升級背景下的重要細分市場，冷鏈物流近年來得到了快速發展，且未來依然具有巨大的市場空間。如今，隨著利好政策的密集發布，冷鏈物流市場或將迎來全面爆發。

深圳潤民是一家網上商城，這家商城主要銷售自己養殖的品牌豬肉，剛開始營業的時候，訂單主要是靠自己的冷鏈配送，后來隨著訂購新鮮豬肉的人越來越多，自營的冷鏈物流配送遠遠跟不上訂單的快速增長，除了兩小時內必須送到的訂單外，其余的全部交給第三方的公司去配送。

艾瑞咨詢《2018年中國生鮮電商行業消費洞察報告》披露的數據顯示，我國生鮮電商市場發展迅速，平均每年保持50%以上的增長率，2017年市場規模為1392.3億元，同比增長59.7%。在網上購買生鮮產品正逐漸成為新的消費趨勢。

京東商城在2018年春節期間，其生鮮類商品銷售額就同比增長了4倍，進口生鮮銷量增幅更是超過了14倍，而2019年春節這一數據有望再創新高。

在電商平臺訂購鮮活農產品，離不開冷鏈物流。國家政策明確提及支持企業創新，加快發展冷鏈生鮮食品等高附加值的業務。

根據中國物流與采購聯合會發布的報告，2017年，隨著消費結構升級和消費模式創新，冷鏈物流需求繼續保持中高速增長。未來5年，冷鏈物流市場將以20%以上的年復合增速發展，到2020年市場規模有望達到4700億元。

事實上，冷鏈物流在我國發展起步較晚，但近年來增長明顯，2017年，全國冷庫總容量達到4775萬噸，冷庫總量已與美國持平，人均擁有量只有美國的四分之一、日本的三分之一，其中沿海區域和北上廣等一線城市冷鏈基礎設施數量較多，西部和中部地區則資源較少，國內冷鏈物流在未來一兩年內將迎來爆發期。

政策推進 冷鏈物流發展向好

近幾年，中共中央辦公廳、國務院、農業農村部、交通運輸部、商務部等多個部門陸續頒布相關政策法規，推進冷鏈物流行業發展。記者粗略統計，僅2020年期間，國家就針對冷鏈物流行業出臺了8項扶持政策。

日前，國務院印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》（以下簡稱《規劃》），從構建新發展格局的戰略層面，對建設現代冷鏈物流體系作出全方位、系統性部署，提出一系列務實、可操作、可落地的具體舉措，具有重要的里程碑意義。《規劃》的落地，也標志著冷鏈物流行業個五年規劃誕生。緊接著，國家發改委發布了《國家骨干冷鏈物流基地建設實施方案》（以下簡稱《方案》），對“十四五”時期國家骨干冷鏈物流基地布局建設作出系統安排。

《方案》明確，“十四五”期間，將圍繞支撐構建“四橫四縱”的國家冷鏈物流骨干通道網絡，結合農產品生產、流通空間格局、大型消費市場以及冷鏈物流基礎設施區域分布，依托國家骨干冷鏈物流基地承載城市開展基地建設。到2025年，布局建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地，基本建成以國家骨干冷鏈物流基地為核心、產銷冷鏈集配中心和兩端冷鏈物流設施為支撐的三級冷鏈物流節點設施網絡，帶動提升冷鏈物流規模化、集約化、組織化、網絡化運行水平，推動農產品產運銷一體化運作、全程“不斷鏈”水平明顯提高，有效發揮冷鏈物流在支撐農產品規模化生產、調節跨季節供需、減少流通環節損耗浪費、平抑市場價格波動、擴大優質供給等方面的重要作用。

一系列利好政策的相繼出臺，為我國冷鏈物流行業的發展奠定了堅實基礎。“《規劃》是近年來關于冷鏈物流行業為詳盡的指導文件，基本可以稱為是國內冷鏈物流的一個‘全景操作菜單’。如果過去不知道如何進入冷鏈物流行業，那么《規劃》已做了詳盡地解釋，每家企業都能找到自己的定位和努力的方向。”物流趙小敏對記者表示。

物流人士孔震指出，冷鏈物流作為現代物流體系中的重要分支，關系到百姓的日常生活、生物醫療等多個方面。通常冷鏈運輸的貨物體積和重量都不大，但附加價值卻非常高。尤其是疫情爆發以來，醫療運輸方面十分需要冷鏈物流，國家也高度關注該領域的發展情況。從對國民經濟和民生保障角度來看，國家自然會投入更多力量并通過政策傾斜支持冷鏈物流產業。

市場爆發 全面打開需求空間

隨著政策層面的積極推動，冷鏈物流市場規模快速增長，冷鏈物流基地、基礎設施建設穩步推進，冷鏈裝備水平顯著提升。根據相關統計數據，截至2020年，我國冷鏈物流市場規模超3800億元，冷庫庫容近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬輛，分別是“十二五”末的2.4倍、2倍和2.6倍左右。

近兩年的物流疫情也成為冷鏈物流發展的重要拐點。受疫情影響，人們的消費方式逐漸轉變，推動著冷鏈物流鏈條的變化，從商流端改變了傳統商貿的流通渠道。水果、蔬菜、水產品、乳制品、速凍食品以及疫苗、生物制劑、藥品等冷鏈產品市場需求快速增長，極大促進了冷鏈物流市場的發展。

與此同時，隨著物聯網的迅猛發展，以及社區團購、帶貨直播等新模式的興起，生鮮電商增速明顯提升，進一步助推了冷鏈物流的成長。據中國物流與采購聯合會冷鏈物流企業星級評估委員會審定通過，截止到2021年10月，星級冷鏈物流企業已達106家。

冷鏈物流同樣吸引了大批其他賽道玩家的跨界布局。除了順豐、京東等直營制快遞巨頭外，包括圓通、中通、申通、韻達等在內的加盟制快遞公司也開始向冷鏈物流領域發力。

“搭上生鮮電商熱潮和疫苗大規模運送這兩列快車，如今更是迎來了頂層設計的加持，可以預見，冷鏈物流行業的崛起已勢不可擋。”孔震表示。

良性發展 仍需多方長遠規劃

雖然冷鏈物流發展前景向好，但依然存在“斷鏈”、“偽冷鏈”等問題。同時，冷鏈物流市場還極易受“黑天鵝事件”影響，這就為市場平衡發展帶來了一定阻礙。

“冷鏈物流不同于普貨運輸，可以準確預期大概率的貨物數量和整體價值，它的發展并不是以主觀意愿為主導，而是受市場變化、生產力調整以及突發性不可控因素的影響。”孔震對記者說。

“從行業角度來看，我國冷鏈物流發展起步較晚，冷鏈流通率還無法與發達國家相比，同時還存在企業‘東多西少’、分布不均等問題。”孔震認為，這種暫時的不平衡是先天的經濟基礎或供需關系所決定的，隨著后續經濟關系的進一步調整和理順，市場這只無形的手會隨時做出動態調整，所以要尊重市場規律，不能操之過急。

可以預見的是，相關政策的密集出臺，意味著國家對這一市場的關注度與日俱增，同時開始著手于市場的規范管理，有意識地避免野蠻化的市場擴張，減少純功利的物流資本化，同時禁止壟斷性的商業獨占。通過“重拳管理”來對企業進行警示作用，避免企業不規范的市場行為。

在趙小敏看來，未來8～10年，中國冷鏈物流這塊“蛋糕”的市場空間很大，目前還未有一家物流公司處于壟斷地位。接下來，行業會出現一些并購重組等整合行為，同時還會引入新的資本，快遞企業要想抓住紅利，生鮮是一個重要抓手，但這也考驗著企業的資本能力、運輸資源能力以及扎根產業的深度。“一些企業還未與當地產業進行融合，只是承擔運貨商的角色，而冷鏈需要介入當地資源，因此加快網點轉型、加速上下游企業聯動非常重要。”他強調稱。

“作為國民經濟發展的重要基礎，冷鏈物流產業將愈發規范，也會從‘面子工程’落地為切實的‘底子工程’，通過各個產業實際發展變化，為從業者、服務對象以及整個產業打造欣欣向榮的新生態。今后一段時間，冷鏈物流也即將迎來全面發展，我們都期待能早日看到‘一花獨放，滿園皆春’的局面。”孔震展望道。