蕭山機場合作的冷鏈物流公司 提貨方便 蕭山機場

冷鏈運輸及配送所產生的碳排放，以及對生態環境所產生的負面影響比起普貨物流更大且對石化能源的消耗更多，主要體現在冷鏈產品輸送的各種運輸載具，借由化石能源所產生的二氧化碳，使用過程中會新增大量溫室氣體CO2，同時排放一些有污染的煙氣，而二氧化碳的排放導致的溫室效應和氣候極端變化使得人類的生態變得越來越脆弱，霧霾和酸雨直接威脅著人類的生存。加之我國冷鏈物流產業及其供應鏈尚處于初級發展階段，市場組織化程度低，鏈條上的組織協同能力偏低，導致冷鏈物流社會成本高，因而成為其高質量發展的主要痛點。

（二）冷藏冷凍倉儲設施的碳排放

冷鏈創造的時間價值需要大量的倉儲設施，以確保對市場的有效供給，然不論是冷鏈倉儲設施，還是冷鏈倉儲管理都存在高耗能、高排放的特點。冷鏈倉儲環境需消耗大量的能源，且因制冷設備工作過程中也會產生溫室效應。

（三）冷鏈加工、包裝及其材料的碳排放

一方面，在冷鏈的流通加工和包裝活動中會產生一定數量的碳排放，特別是借由石化能源轉化的電力消耗，另一方面冷鏈包裝材料除個別傳統的、高成本的包裝材料，大多數采用的是化工合成的包裝材料，且制作這些包裝材料主要原料是石化能源及其附屬產品，甚至完成包裝后難以回收和降解，會因冷鏈包裝材料用量急劇上升造成對環境的破壞越大，也就間接地造成碳排放增大。

（四）冷鏈產品/食品銷售環境的碳排放

這是冷鏈產品末端需要大量的便于銷售的冷藏冷凍柜設備，每天消耗大量的電量以維持冷鏈產品/食品的低溫狀態。隨著我國消費市場的不斷升級，不論是傳統零售業態超市和便利店，還是新興業態的生鮮電商線下生鮮品自提柜，還是網點配送冷藏柜都會消耗更多的能源，產生更多的碳排放。

我國能源供給結構的極不合理性造成冷鏈物流對能源分配的不均衡性。眾所周知，水力發電產生的電力能源在我國西部盡管十分充足，但其經濟發展水平及人口比例極低，電力能源卻無法適時消費，而東部地區經濟發達人口密度大，但電力能源極其匱乏，能源消耗極大，盡管我國可做到“西電東輸”，但與東部發達的經濟相比，仍存在巨大的缺口，且隨著東部地區經濟快速發展對能源消耗居高不下，則更多地利用石化能源發電以滿足國民經濟各產業的需求，對環境影響極大。因此，一方面需要我國盡快實現能源的轉型以及重點發展可再生能源，減少對傳統石化能源的過分依賴，另一方面也需要冷鏈物流自身節能技術、低碳技術的持續創新和協同創新，冷鏈物流尤其要加大對再生能源比重，比如光伏、太陽能、風能及潮汐能等能源的利用。

四、冷鏈物流高質量發展的實現路徑

（一）實現冷鏈高質量發展的客觀條件

1.冷鏈物流發展的政策導向

自2010年以來，政府每年都有印發促進冷鏈物流及供應鏈發展的支持政策，據不完全統計截止目前多達30余項。從中反映出政策的高頻率性，持續頻繁的政策供給，不僅直接推動冷鏈及其供應鏈快速發展，而且也為冷鏈提質增效發揮重要的作用及創造良好的發展環境。

2.冷鏈物流關系到國家安全、食品安全

物流指出飯碗要端在自己的手中，從國家安全觀視角下食品質量安全關系到國計民生，以底線思維為基線，冷鏈物流不僅是國家安全、食品安全的“提供者”，更是國家與食品安全的“守護者”。此外，在中央政府實施雙循環戰略的大背景下，不僅要建設和強化冷鏈統一的，構建國內大循環做好自己以應對未來的諸多挑戰，而且還要加強國內與國際市場的聯動互動，以優化提升的抗壓能力，構建國內國際雙循環以更高水平開放的姿態，確保國家安全、經濟安全及食品安全。

3.冷鏈需求側倒逼供給側結構性改革提速

隨著消費市場對生鮮食品品質化、安全化的消費升級，需求側呈現出多樣化、差異化和個性化特征，需要冷鏈供給側采取相應的調整，在滿足消費者吃好、吃飽的前提下，逐步朝著吃得安全、吃得健康、吃得營養的方向發展。這一切不僅促使冷鏈物流服務供給發生前所未有的調整和改變，而且需要冷鏈行業內部協作體系相應地進行重構，即供給側結構性改革優化冷鏈行業的組織結構、市場結構、服務結構及流程結構，推進冷鏈行業的騰籠換鳥和彎道超車。

4.倡導綠色發展、低碳轉型的政策風向標

在中央政府反復強調我國生態文明建設的大環境下，國民經濟相關產業都在走綠色發展、低碳轉型的創新之路，無一例外冷鏈行業持續秉承生態與環保理念的謀求高質量發展。綠色冷鏈、低碳冷鏈、生態冷鏈不僅要落實在思想觀念上，還要踐行在行業發展的實際應用上，憑借科技創新、模式創新等方式實現綠色發展和低碳轉型。

5.冷鏈基礎設施及其供應鏈體系的建設全面加速

盡管冷鏈物流在我國起步較晚，但近年來受消費升級及生鮮電商的快速發展，使冷鏈行業進入發展的快車道。具體表現為冷鏈行業的優化升級，不論是行業內增速加快，還是行業外投資主體踴躍投融資冷鏈領域，呈現出冷鏈基礎設施投資的熱潮。然而，冷鏈行業整體市場化、組織化程度不高，亟待行業內的資源整合，以提高行業整體的市場績效，就需要重點培育冷鏈物流及供應鏈頭部企業，進一步完善國內國際冷鏈供應鏈網絡體系。

6.新舊動能轉換呼喚冷鏈行業浴火重生

按照新舊動能轉換的戰略部署，國民經濟各行各業按照“四新”和“四化”的戰略目標謀篇布局，就冷鏈行業而言改變由以往的要素驅動向創新驅動的根本性轉變。即一方面要大力培育冷鏈物流高質量發展的“新產業、新技術、新業態及新模式”；另一方面加快實現冷鏈物流產業智慧化、冷鏈跨界融合化、冷鏈品牌高端化及冷鏈綠色化進程。冷鏈實現“四新”發展的本質就是自主創新，而冷鏈實現“四化”的目標是高質量發展和高水平開放。

7.重大突發事件風險防控意識日益增強

自2020年物流疫情全球大流行，唯獨我國經濟持續保持增長，但這場疫情也給我們帶來了諸多的警示和反思，居安思危、防患于未然已成為全社會的共識，應急物流、應急供應鏈、應急冷鏈逐步成為經濟社會關注的焦點核心問題，即應急冷鏈及其保障體系事關國家及食品安全的意識不斷增強。因此，構建基于國家食品安全視野下的冷鏈物流應急供應鏈體系，不但為冷鏈物流高質量發展提供更好的發展環境，而且也賦予冷鏈物流確保國民經濟高質量發展更多的責任擔當。

（二）冷鏈高質量發展的實現路徑

1.構建綠色低碳冷鏈供應鏈體系

冷鏈高質量發展必須走綠色低碳發展之路，而構建綠色低碳冷鏈供應鏈體系則是一方面縱向貫通冷鏈產業鏈、價值鏈及供應鏈的上中下游合作伙伴乃至戰略聯盟，建立綠色發展共同體；另一方面還需從橫向層面實現綠色低碳水平一體化的協作創新體系，總之構建冷鏈供應鏈綠色低碳發展的命運共同體。

2.加快能源轉型促進冷鏈能源消費結構的優化與升級

加快能源轉型及升級不僅僅是能源行業的首要任務，也是冷鏈物流行業倡導并踐行的能源依賴結構優化的重任，借助于科學技術實現自身對能源消費結構的優化和調整，因地制宜選擇更加綠色低碳的清潔能源或再生能源，實現自我突破、自我創新及行業內協同創新的高質量發展目標。

3.冷鏈行業內挖潛能實現技術協同創新

堅持技術賦能提升自我發展、自我創新能力。冷鏈跨界融合實施協同創新戰略，諸如在冷鏈倉儲設施建設中，適時引入太陽能板平鋪于冷庫頂部，冷藏運輸配送車輛箱體頂部安裝太陽能板自主發電驅動冷藏車及車輛制冷動力。此外，在冷鏈物流的裝卸搬運、流通加工、包裝等其他環節借助于新能源技術，以減少對傳統化石能源的依賴。

4.打造綠色冷鏈供應鏈裝備動力系統

冷鏈供應鏈高質量發展離不開冷鏈運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送及信息服務等環節裝備的集成和支撐，而要實現冷鏈高質量發展必須營造一個綠色低碳的冷鏈設備制造商動力系統，圍繞冷鏈全鏈條的機械裝備制造商打造一個綠色低碳的商業生態系統。實現冷鏈供應鏈的全流程、全過程減排降排，加速實現冷鏈供應鏈綠色低碳發展進程。

5.建立與完善冷鏈物流標準規范體系

在“標準強國”共同認知背景下，標準立國、標準強國逐漸深入人心，各行各業標準化建設都在積極推進。同樣，對于起步較晚的冷鏈物流行業亟需彌補相關冷鏈標準缺失缺位的短板，加大冷鏈標準體系建設的力度，建立與健全冷鏈物流企業標準、行業標準、團體標準、地方標準及國家標準等多層級、多元化的行業標準，加強與國際冷鏈物流行業組織的廣泛交流，吸收借鑒國外冷鏈標準的成功經驗，強化國家標準與的對接。尤其是在綠色低碳冷鏈物流標準的建設中作出“中國貢獻”，體現“中國特色”及制訂“中國標準”。

6.冷鏈物流做清潔能源消費的領潮者

眾所周知，清潔能源的集中代表是氫能源，它是可再生能源轉型的重要，以其清潔高效、可儲能、可運輸、應用場景豐富等特點，被視為未來人類的能源發展的制高點。構建以新能源為主體的新型能源系統,實施可再生能源替代措施,可有效控制化石能源總量,促進構建清潔、低碳、安全、高效的現代能源體系,保障實現“雙碳”目標。而綠色氫能是對可再生能源轉化的電解水所制備的氫氣,因其從生產到消費全過程碳排放量幾乎為零而被稱為“綠氫”。因此，冷鏈物流作為能源消耗較大的行業，積極爭取做氫能源消費及應用的先行者，只有大力推廣應用氫能源方可實現冷鏈物流的高質量發展。

作者簡介：

李學工，曲阜師范大學管理學院教授；物流科學研究所所長；“山東半島陸海經濟一體化生態系統研究中心”特色智庫首席專家。