湖州至海口冷凍運輸物流 冷凍運輸 低價

（二）生鮮農產品速凍技術裝備

國內采用的速凍裝置大致分為鼓風式速凍裝備、間接接觸式速凍裝備、直接接觸式速凍裝備。鼓風式速凍裝備包括隧道式速凍裝備、螺旋式速凍裝備、流態化速凍裝備；間接接觸式速凍裝備涉及平板式、鋼帶式、回轉式，其中平板式速凍裝備應用更為廣泛；直接接觸式速凍裝備包括浸漬式、噴淋式，其中基于液氮的直接接觸式速凍設備應用為廣泛。液氮噴霧、液氮浸漬等裝置應用于草莓、白靈茲、青刀豆、西蘭花等的保鮮，能夠對其中的多酚氧化酶（PPO）、過氧化物酶（POD）活性產生明顯影響。然而完全采用液氮凍結附加值不高的果蔬是不經濟的，應考慮采用液氮制冷與機械制冷相結合的聯合制冷方式。不同種類食品對速凍技術裝備的要求有所差別，需對果蔬、水產品、獸禽類、方便食品的速凍工藝進行深入研究，科學確定特定種類食品的優速凍工藝。

（三）生鮮農產品冷凍冷藏技術裝備

冷凍貯藏技術裝備主要服務于肉類加工行業、水產品加工行業、果蔬類加工行業。肉類聯合加工廠的生產性冷庫庫溫設計多為 0℃或 –18~ –20℃；前者用于冷卻肉或低溫肉制品暫存，后者用于凍品存儲。水產加工廠生產性冷庫的設計庫溫通常在 –20℃以下，產品用于出口時往往設為 –23~ –25℃。果蔬加工分為鮮銷和深加工兩類，鮮銷的加工過程一般包括原料整理、分級揀選、包裝、入庫冷卻冷藏等工序；深加工主要包括速凍和凈菜，其中速凍生產在物料速凍前還涉及清洗、漂燙、冷卻等工序，凈菜生產涉及清理、清洗甚至消毒和鮮切等工序。鮮銷類的果蔬加工廠主要包括冷卻和冷藏兩種模式；冷卻模式用于短期暫存品種，主要是應季果蔬在采摘后快速冷卻，或提供基于冰瓶、冰袋的保溫包裝，以便在隨后的運輸過程中減少損耗。果蔬冷凍冷藏設施與肉類聯合加工廠類似，所不同的是速凍蔬菜加工廠的冷卻環節采用冰水，速凍環節全部采用速凍機，自動化程度普遍高于肉類冷凍。

（四）生鮮農產品冷藏運輸技術裝備

目前，我國冷藏運輸方式以陸地運輸為主，公路冷鏈運輸市場需求旺盛，運輸貨物周轉量逐年遞增。在市場需求增加、國家政策支持的情況下，我國鐵路冷藏運輸發展整體取得了突破性進展，鐵路冷藏運輸基礎設施建設、鐵路冷藏運輸新線路開通、鐵路冷藏運輸時間優化等方面均有明顯改善，鐵路冷鏈物流的運送能力得到大幅提升，尤其是長距離冷藏運輸優勢日益明顯。2016 年，中國國家鐵路集團有限公司發布的《鐵路冷鏈物流網絡布局“十三五”發展規劃》提出，到 2020 年鐵路冷藏運輸量約為 2×107 t，冷庫容量規模約為 3×106 ~5×106 t，冷鏈物流營業總收入約為 500~700 億元；這些發展目標均已實現。隨著“一帶一路”倡議的實施，生鮮電商、跨境食品貿易等市場的崛起，鐵路、水路、航空等冷藏運輸方式將發揮更大的優勢，多種方式相結合的冷藏運輸模式將在冷鏈物流市場中發揮更重要的作用。

面臨的主要問題

（一）產地化預冷設施匱乏

據統計，我國果蔬預冷率約為 20%，其中絕大部分是通過冷庫進行的。冷庫不會配置化的預冷設施，多數建在批發市場內，導致預冷不及時、預冷時間長、預冷效率低。例如，海南省蔬菜預冷和冷藏周轉率平均為 9 d，氣溫高、采后不能及時預冷、預冷時間長等因素嚴重影響了蔬菜品質。目前，產地預冷裝備的化程度和數量都遠無法滿足果蔬產地預冷生產的需求。預冷設備自動化程度低、能耗大、生產成本高等，構成了制約預冷技術裝備發展的主要原因。

（二）冷藏運輸裝備匱乏

保溫車和冷藏車占我國現有公路冷藏運輸裝備總量的 85%，而保鮮車僅占 15% 且占比呈下降趨勢。隨著居民生活水平提高，對生鮮農產品品質的要求日益增長，相應冷藏運輸需求增大，保溫車、保鮮車、冷藏車的合理比例應為20%、30%、50%。目前我國擁有冷藏運輸車輛約 1.8×105 輛，雖然冷藏車保有量逐年遞增，但相比發達國家在保有量（特別是人均保有量）方面仍有較大差距。隨著生鮮農產品產銷量的增長，冷藏運輸行業將迎來高速發展機遇，但冷藏運輸車數量不足在一定程度上制約了行業發展。

（三）速凍技術裝備落后

為了滿足需求，近年來我國速凍機生產廠家研制出了多種形式的速凍機，占據了國內 90% 以上的市場份額。然而，國產速凍機在制造水平和設計水平上與國際先進產品相比仍存在較大差距，主要體現在制造工藝、自動控制、材料、可靠性、清洗裝置等方面。國產速凍設備的主要問題是能耗大、故障率高，制冷系統能耗占據食品冷凍冷藏企業能耗的大部分，而速凍設備的能耗約占冷凍食品加工廠總能耗的 30%~50%。

（四）關鍵技術研發滯后

我國冷鏈體系建設既有“后發優勢”，也面臨“后發陷阱”。“后發優勢”指可以學習并應用發達國家的成熟技術，與市場需求、資本投入、完整的工業制造及工程建造體系共同構成我國冷鏈建設快速發展的物質基礎；“后發陷阱”意味著可能形成技術路徑依賴，反而不去探索更加符合國情的技術發展體系。我國冷凍冷藏行業面臨難得的發展機遇，但除了二氧化碳制冷系統等個別技術環節，沒有形成與發展總量相匹配的技術突破 [10]，成為制約行業發展由量變轉向質變的一個關鍵因素。

（五）冷凍冷藏設施建設不規范

我國冷凍冷藏行業幾乎全部采用蒸汽壓縮制冷技術，相關制冷劑多是危化品。大量的多層土建冷庫采用氨冷排管，氨制冷劑充注量往往多達數十噸甚至上百噸，如果同時存在建造不合標、設施老舊、管理不善等問題，發生安全事故的風險較高。受經濟利益驅使，實際設施完全符合全程冷鏈要求的比例并不高，冷藏溫度不達標、冷鏈“斷鏈”、無任何衛生防護措施等現象比比皆是；即使不發生食品安全事故，也會損害食品品質。

（六）冷鏈基礎設施建設不足

冷鏈的流通效率與全程冷鏈體系依賴于完備的冷鏈基礎設施建設。目前，我國冷鏈運輸設施建設水平不高，公路、鐵路、水運網絡難以實現無縫對接；缺乏以信息技術為核心，以儲運設備機械化、包裝自動化等為支撐的現代化物流裝備技術體系，使得冷鏈“斷鏈”現象嚴重且難以避免。

發展規劃與重大工程

（一）發展規劃

冷鏈儲運裝備的發展依賴于關鍵技術的突破。本研究根據德爾菲法的調查結果，統計形成了我國生鮮農產品冷鏈儲運裝備關鍵技術清單（見圖 3），主要包括產地冷加工、冷藏儲存、冷藏運輸、冷藏銷售、全程冷鏈等 5 個一級技術以及 29 個具體的二級技術。

圖 3 我國生鮮農產品冷鏈儲運裝備關鍵技術

未來 30 年，我國生鮮農產品冷鏈儲運技術裝備的發展分為 3 個階段，即 2020—2025 年、 2025—2035 年、2035—2050 年。每