浙江冷鏈運輸封裝材料的冷鏈公司在那里 封裝材料運輸 封裝材料冷鏈

 杭州踏信冷鏈物流將繼續以“以誠為本，互惠互利”的原則，以客戶滿意為標準，以保持行業為目標，不斷提升自我，超越自我，結合傳統的經驗與科學的管理，努力發展成為乃至國內、具實力的中型物流企業。

 健全的物流網絡

在北京跑了5年冷鏈物流的陳超對億邦動力回憶稱，冷藏車吃香是在2018年以前，一單從草橋到四季青的業務，2015年-2016年，可能需要1000塊錢，2017年-2018年少要800塊錢，但是，只有350元。“以前是10個客戶去搶三五輛車，現在恨不得50輛車去搶兩三個客戶，供需關系發生很大的轉變，冷鏈生生干成了普貨。”他說。

中冷聯盟數據顯示，我國一二線城市的冷藏車數量已經逐步從稀缺過渡到相對過剩，2021年我國冷藏車累計銷售79895輛，同比（2020年冷藏車終端銷量為67205輛）增長19%。2021年我國冷藏車保有量超30萬，灼識咨詢預計，到2025年，我國冷藏車將增長至接近60萬輛。

當前，冷鏈物流的上下游依舊分散，非標和斷鏈依舊是行業痼疾。對于行業的發展方向，所有人都知道冷鏈物流在朝著標準化、網絡化、信息化的方向發展，但是沒有人能夠清晰地知道中國冷鏈發展會如何一步一步演變過去。

“各家企業的業務發展都是根據既有優勢和成熟能力在走。”運荔枝黃博認為，“比如我們的優勢是冷鏈城配，做著做著，客戶需要冷庫，我們就做倉配，再做著做著，客戶需要采購，我們就開始賣貨。”

“冷鏈企業的角色不同、做的品類不同、跑的路段不同，需要整合硬件搭建的體系就會很不一樣。”一位前京東冷鏈負責人表示，“比如說，同樣是倉配企業，冷庫的密度是多少，冷庫內的分揀、冷藏需要做到什么程度，是to B還是to C，都很不一樣。所以每個玩家應該清楚自身的定位角色，有哪些硬件資源，需要搭出什么樣的體系。”

可以肯定的是，“這兩年的疫情是個引子，疫情常態化一定會帶動直接的或間接的帶動整個冷鏈的結構性變化。”中通冷鏈黎冰指出，“生鮮電商和冷鏈物流疊加起來，通過規模優勢，不斷降低運輸成本，這是大勢所趨。這個趨勢一定要規模化才可以實現。我們的時機就是這種需求已經開始從規模化的出現了。”

但對冷鏈物流的主要參與者來說，除了資源稟賦，更大的難題是在經濟可行性和戰略必要性之間的平衡。“對不同企業來說，可以在微虧的情況下去做，還是只能營收平衡才能做，還是說必須在有利潤的情況下做，各家的區別主要在這里。”黎冰補充。

（應受訪者要求，文中劉威、陳超均為化名）

中國冷鏈物流發展回顧與展望

作者│萊文 編輯│吳學謙

一、我國冷鏈行業規模大、增長快速

根據中物聯冷鏈委的數據，截止到2020年，我國冷鏈市場規模已達3800多億元，其中食品冷鏈占據總需求的90%以上。目前我國冷鏈行業的市場規模增長迅速，由2013年的900億元增長至2020年的3832億元，五年復合增速達到16.3%。

從需求量來看，我國冷鏈需求量整體呈增長態勢，2020年需求量達到2.65億噸，同比增長12.77%。其中，食品冷鏈的核心，需求量高，占比為90%，化工和醫療的占比相對較小。

食品冷鏈方面，規模超萬億的食材供應鏈成為食品冷鏈不可忽視的核心需求，其中餐飲業變革帶來的B端需求，和生鮮電商帶來的C端需求正在共同促進食品冷鏈物流的快速發展。

在整個食品冷鏈中，蔬菜、水果以及肉類的需求量比重大，占比七成以上，分別為28%、24%和20%。

食品冷鏈市場規模和需求總量均能夠實現快速增長，得益于國民收入的提高促進了國內居民消費升級轉型的加快，高端生鮮需求增長，疊加餐飲業自身發展變革的需求，拉動了食品冷鏈的迅速發展。多重需求因素共振帶來了冷鏈業的生機勃發。在行業增長的背景下，冷鏈物流企業同樣迎來快速發展階段。企業冷鏈業務營業收入增長顯著，冷鏈物流總額占社會物流總額比重不斷上升，由2015年的1.3%增長至2020年的2.3%。