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我國冷鏈物流現狀

隨著人們生活水平的穩步提高，消費逐步升級，對于生鮮產品的需求增加，冷鏈物流行業開始受到廣泛關注。冷鏈物流的核心是“恒溫”，而且冷鏈物流的搭建對于相關的信息技術水平和設施硬件水平有很高的要求，需要不斷研發改進衛星定位和移動互聯網等先進信息技術，并將之應用到生鮮配送冷鏈物流的配送環節，進行全程定位和溫度監控。

我國冷鏈主要分布在華東、華北、華中等發達地區，尤其是上海、廣東等沿海地區的冷鏈設施比較完善，發展水平較高。而對于中西部地區冷庫則比較短缺，關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。總結為以下特點：

從技術方面來看，目前我國冷鏈物流行業人才供需缺口巨大，創新研發乏力，冷鏈相關領域的創新活力呈現回落趨勢。據資料顯示，2020年我國冷鏈專利/物流專利占比為18.92%較去年下降1.63個百分點；冷鏈發明專利/冷鏈專利為54.12%，較去年下降7.76個百分點。

圖 2016-2020年中國冷鏈物流專利占比情況

資料來源：華經產業研究院

國外冷鏈物流的發展

國外的冷藏運輸距今已有160多年的歷史，很多發達國家的冷鏈物流發展都已趨成熟。

（1）日本：持續科技投入保障冷鏈物流配送的高質高效。日本冷鏈物流企業的一大特點是數碼分揀系統的普及。相較于人工分揀，機器分揀能夠提高分揀準確性和工作效率，降低物流作業成本和人力成本。此外，日本兩次冷鏈市場需求爆發大幅推進了冷鏈的建設，因此日本的冷鏈物流基礎設施在 21 世紀之前就已經相當完善。隨后技術的進步，以及藥品、電子冷鏈對溫控需求的提升，也進一步驅動了日本冷鏈產業鏈的完善和技術水平的提升。如今，日本的冷鏈物流已進入成熟期，在國際冷鏈物流運輸上有很大的競爭優勢。

（2）美國：的綜合性冷鏈企業集中地，通過并購不提高行業集中度。全球范圍來 看，美國擁有多家冷鏈物流巨頭，面向全球提供綜合冷鏈物流服務，有極強的競爭優勢。美國冷鏈行業集中度很高，企業近年來收購活動較頻繁。2020 年美國冷鏈巨頭美冷宣布將于 2021 年收購美國第四大冷鏈供應商 Agro 集團，來提高新市場和現有市場的產能。這些美國的冷鏈巨頭企業的業務范圍綜合性很強，運輸網絡遍布全美各地，區域分布均衡，使得冷鏈各個環節能夠無縫銜接，大化了整條溫控供應鏈的性能和效率。

（3）歐洲：海陸空運輸發達，高冷鏈支出保障冷鏈效率。目前以荷蘭和英國為代表的歐洲地區國家冷鏈行業支出處于較高水平，2020 年歐洲冷鏈支出達到 62 億美元。高冷鏈支出保障了歐 洲國家的冷鏈效率。

德國的生鮮產品從產地到銷售網點的全過程都嚴格處在標準化的溫度環境中，并且主要制冷設備完全通過電腦精細操控，保障了生鮮產品的高品質。

（4）加拿大：生鮮配送的全過程都保證了低溫控制，使得生鮮產品在儲存運輸過程的損耗得到了極大的降低。

國外冷鏈物流優勢

（1）冷鏈應用水平比較高：目前發達國家生鮮產品的冷藏運輸率已經達到了90%，而我國僅有30%，與發達國家的平均水平差距較大。冷鏈基礎設施的不完善導致我國大部分生鮮產品都在常溫下流通，損耗過大。在發達國家，平均每千人配有1輛公路冷藏車。

（2）冷鏈物流成本比較低：由于國外冷鏈管理系統比較完善，基本實現生鮮配送環節的全覆蓋，成本比較能夠控制。而我國，每年約有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中轉運輸及存放中腐爛損壞，損耗過大。

（3）冷鏈物流相關法律法規比較完善 ：由于發達國家的生鮮配送冷鏈物流起步早，關于這方面的法律法規也比較完善，并且制定了冷鏈物流的標準，對生鮮配送冷鏈物流過程的每一個流通環節都做出了嚴格規定及要求，法律體系搭建地比較完善。

與國外發達國家的差距

對標發達國家，我國冷鏈基礎設施建設有望進一步增強。近年來，冷鏈在中國投資領域受到高度關注，進入冷鏈行業的資金既包括政府扶持措施相關的配套資金，也包括大量的產業資本和風險投資。其中，政府扶持措施相關的配套資金主要去向為冷鏈基礎設施；而風險投資的方向則主要是冷鏈領域的初創企業，尤其集中在生鮮電商板塊。得益于這些資金的進入，冷鏈行業的基礎設施得到了快速的發展。其中，冷庫建設和冷藏車建造是冷鏈基礎設施建設的核心的部分。

一方面，我國人均冷庫容量仍有較大增長空間，且冷庫發展不均衡狀態較為突出。雖然2018年中國冷藏倉庫總容量迅速增長，成為全球冷庫總容量增長的主要驅動力，然而城市居民人均冷庫容量仍低于全球平均水平。2019 年我國冷庫求租區擴增，全國冷庫需求總量超過 312.58 萬立方米， 主要冷庫資源需求集中于山東、廣東、上海等地。許多一線城市如北京、天津、上海等冷 庫時常處于滿租甚至爆倉狀態，冷庫資源較緊張，而一些二線城市如合肥、長沙、太原等有時卻出現供大于求的現象，這表明我國冷庫發展仍不均衡。

隨著我國進口肉類和水產品存儲需求量不斷增長、消費升級推動冷藏和冷凍食品需求的背景下，我國有望進一步加大冷鏈冷庫的建設和升級，帶來我國冷庫增量上行和存量 優化，進而促進整個冷鏈產業的發展。

另一方面，我國冷藏車保有量逐年攀升，智能化、環保化、規范化成未來冷藏車發展趨勢。一直以來，我國冷藏車數量以及人均冷藏車保有量均顯著低于發達國家水平，對冷鏈物流行業的發展造成一定阻礙。隨著近幾年冷鏈行業的發展和政策推動，我國冷藏車的產銷量逐年增大：2020 年中國冷藏車銷量為 6.7 萬輛，同比增幅近 4 成，無論是銷量還是同比增幅均處于歷史高位。2020 年中國冷藏車市場的保有量 達到 28.7 萬輛，與發達國家的差距不斷縮小。

在保有量增長的前提下，未來我國冷藏車的發展將突破量變，尋求質變。從技術來看， 隨著物聯網、云計算、大數據等技術的普及與應用，冷藏車市場越來越要求高技術含量、 高附加值的產品，市場對冷藏車的品質意識將逐步增強，因此智能化將會是中國冷藏車的發展趨勢。從能耗來看，目前由于我國新能源冷藏車技術發展不成熟、電池技術落后等相 關因素，導致新能源冷藏車發展較為緩慢，但在節能環保的大趨勢下，長遠來看新能源必定是冷藏車未來發展的潮流。

由于冷鏈市場尚未成熟，我國目前冷鏈流通率低、產品腐損率高。2015 至 2018 年，中國果蔬、肉類、 水產品冷鏈流通率分別由 22%、34%、41%提升至 25%、39%、63%，腐損率則分別控制到了 15%、8%、10%以下。盡管如此，與發達國家的平均冷鏈流通率 80%-、腐損率 在 5%以下的水平相比，中國冷鏈流通率仍較低、腐損率偏高，冷鏈效率仍有較大提升空間。

加強監管和技術支持有望改善冷鏈流通率和腐損率。較高的腐損率會大幅提高運輸成本，降低冷鏈企業的盈利能力。導致冷鏈產品腐損的原因主要有四點：

（1）產 品加工不當，包括加冰不足、包裝不善等；

（2）冷鏈設備不配套或損壞，所采用的保 溫溫度不夠低、優良冷庫分布不均等；

（3）冷鏈系統網絡布局不完善，優良冷庫分布 不均勻，導致交易場所或運輸途中冷鏈斷裂；

（4）行業監管不強，運輸人員操作不規范， 頻繁開閉庫門，導致熱源侵入量較高，品溫升高。

隨著我國技術水平的發展、政策監管的加強，和產業鏈環節的不斷完善，未來的冷鏈有望繼續提升流通率、降低運輸腐損率， 縮小我國與發達國家在冷鏈行業成熟度方面的差異。

冷鏈物流行業的長久發展需要強大的技術實力為保障，中國仍需不斷完善冷鏈技術 水平，降低成本，提升效率。冷鏈物流包含了從生產到銷售的各個環節，每個環節的效率和收益都與企業的制冷和保鮮技術能力息息相關。冷鏈運輸的前期投入雖然大，但對于行業發展來說十分必要。

我國目前的冷鏈技術水平還有待提升，當前中國 5G、無人機、物流的不斷發展和完善將為冷鏈行業智能化發展賦予了新的動能，一方面這些新科技開始逐漸被應用于提升各 環節的管理效率，另一方面一些老舊的設備也在不斷被淘汰升級，未來我國冷鏈物流行業 的發展，有望隨著各環節效率和盈利能力的提升進一步加快。