廣州到南京冷凍貨運專線 保鮮物流 列表

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廣東踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。

我國集裝箱國際運輸市場在2021年出現了歷史紀錄的“天花板”，經歷了訂單暴增、價格高漲、供不應求的極端市場局面。所謂“天花板”現象，就是過去十年沒有出現，后面十年也很難出現。

自去年四季度，延續了15個月的上漲行情出現回落。尤其是去年9月中旬，因電力緊張導致大量工廠限制用電，加上高漲的海運運價，外貿企業減少出貨，集裝箱出口貨量的漲幅開始高點回落，業內焦慮的“一箱難求”率先緩解，“一艙難求”也趨于緩和。因此，今年年初，多數集裝箱產業上下游的企業都對今年市場做了謹慎樂觀的預期，判斷今年市場行情不會再出現去年的場景，將進入一個調整期。

今年上半年，集裝箱運輸行業走勢出現了兩個轉折點，次的轉折點是3月初開始，受上海地區疫情和俄烏沖突疊加因素影響，去年四季度以來市場回落調整的狀態演化成快速下滑，供應鏈風險放大，供應鏈安全的預警線出現。這個時間段，中央提出保住經濟大盤的基本面，國內、國際物流保通保暢的工作壓力也增大。第二個轉折點是5月初，隨著上海等地疫情控制，市場進入恢復期，呈現微景氣的走勢，但同比增速較低。

上半年，在國內多發疫情和俄烏沖突影響的背景下，我國多式聯運經受住了考驗，海鐵聯運持續增長，中歐班列快速恢復，為保障國際國內產業鏈供應鏈穩定，加快推動復工復產、復商復市，起到了重要支撐作用，取得了積極成果。

海鐵聯運依舊發展勢頭強勁，并出現逆勢增長

PART/  1

上半年，全國港口貨物吞吐總量為75.8億噸，同比下降0.8%，外貿貨物吞吐量22.7億噸，同比下降3.7%。其中，發生過聚集性疫情的城市港口受影響明顯，如上海港、深圳港、南京港、大連港、廣州港上半年貨物吞吐量同比略有降低或持平。一季度，港口集裝箱運輸受到春節傳統淡季和疫情影響，運價開始回落，增速普遍放緩，外貿集裝箱艙位出現空余。各大沿海港口企業均表示，疫情帶來公路集疏運嚴重受阻，總體運輸成本明顯增加，供應鏈不暢帶來工廠出貨減少，集卡車進出港受限，集裝箱箱源緊張，船公司臨時改變航線，以及各地防疫政策的差異對港口生產組織帶來巨大挑戰。5月份開始，隨著疫情影響減弱，各大港口海鐵聯運業務快速恢復，不僅彌補了一季度的損失，多數港口同比增長明顯。

2022年1-6月，全國港口集裝箱吞吐量達到1.4億TEU，同比增長3.0%。其中外貿集裝箱吞吐量超過8500萬TEU，同比增長6.1%。

與港口貨物吞吐量下滑形成對比的是，上半年我國港口集裝箱吞吐量和海鐵聯運量總體呈現穩定增長。其中，沿海港口的上半年海鐵聯運量同比增幅的平均值接近20%。受疫情影響較大的幾個港口也在海鐵聯運上取得逆勢增長，如上海港、鹽田港、大連港、廣州港海鐵聯運量均呈現同比大幅增長，增幅分別為39%、52%、18%、49%。根據我協會對沿海11個海鐵聯運主力港口的統計，沿海主要港口完成海鐵聯運421.7萬TEU，海鐵聯運占港口集疏運比例普遍增長，高達到23.6%，占比超過10%的有三個港口。

發展態勢良好的幾個海鐵聯運主力港口，實現集裝箱吞吐量和海鐵聯運量雙增局面。青島港集裝箱吞吐量1247萬TEU,同比增長7%，累計完成海鐵聯運量97.1萬TEU，同比增長9.3%。寧波舟山港集裝箱吞吐量1747萬TEU,同比增長8.7%，累計完成海鐵聯運量75.5萬TEU，同比增長32.8%。天津港集裝箱吞吐量1052萬TEU，同比上漲2.2%，累計完成海鐵聯運量62.8萬TEU，同比增長25.5%。得益于西部陸海新通建設持續推進，北部灣港完成集裝箱吞吐量317萬TEU，同比增長21.4%，累計完成海鐵聯運量20.7萬TEU，同比增長42%。依然呈現提速發展的勢頭。我們認為今年北部灣港“雙七”目標有望實現。今年隨著進港鐵路的開通，廣州港海鐵聯運呈現爆發式增量。廣州港集裝箱吞吐量1185萬TEU,同比下降0.5%，累計完成海鐵聯運量11.5萬TEU，同比增長49.5%。同樣出現增長較為明顯的港口還有：大連港上半年集裝箱吞吐量191萬TEU，同比增長10.3%，累計完成海鐵聯運量23.5萬TEU，同比增長18%。鹽田港區上半年集裝箱吞吐量692.1萬TEU，同比增長12.2%，累計完成海鐵聯運量11.25萬TEU，同比增長52.3%。廈門港上半年集裝箱吞吐量599萬TEU，同比增長1.4%，累計完成海鐵聯運量2.9萬TEU,同比增長80%。連云港港上半年集裝箱吞吐量246萬TEU，同比下降0.8%，累計完成海鐵聯運量40.8萬TEU，同比增長16.5%。上海港集裝箱吞吐量2254萬TEU，同比下降1.7%，累計完成海鐵聯運量27.3萬TEU，同比增長39%。

多地港口受疫情影響，雖然集裝箱吞吐量增速放緩或同比保持基本平衡，但海鐵聯運同比增速大多超過兩位數字，我們認為，越是保通保暢困難重重的時期，海鐵聯運越是需求旺盛，這種現象在2020年武漢發生疫情的時期，就已經被證明了。疫情發生，影響了公路集疏運，鐵路集疏運的優勢就凸顯出來，這也再次證明多式聯運對我國物流鏈、供應鏈安全穩定的重要作用。

2021年底國務院辦公廳印發了《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案（2021-2025年）》。今年上半年，各沿海港口紛紛把海鐵聯運作為港口升級發展的重點工作和主要抓手，主動而為，施策，取得了豐碩成果。

我們聽取了多個港口企業分享多式聯運發展成果和經驗，應該說，從國家部委對多式聯運推動力度在持續加強，地方政府把多式聯運發展與保通保暢結合起來，各地企業更是抱定久久為功的決心，不斷開拓新市場，投建新項目、形成新線路，建設新通道，優化新流程，完善新規則，作為新時期發展多式聯運的主要手段。中國多式聯運已經步入和穩定、快速的發展之路。

中歐班列逆境圖存，越發顯示韌性和生命力

PART/  2

2022年上半年，俄烏沖突給中歐班列帶來自誕生以來大的危機和考驗。隨著俄烏沖突形勢的變化，我國中歐班列平臺和運營企業不斷調整市場策略，積極應對沖突影響。通過上半年對中歐班列變化的持續跟蹤，我們形成以下看法。

中歐班列努力消化俄烏沖突帶來的影響，并重回增速發展軌道。中歐班列沒有延續過去十年間同比高速增長的態勢，其中主要的影響因素是俄烏沖突給中歐班列運營造成的諸多負面影響。今年1、2月份，中歐班列延續了2021年良好的發展勢頭，俄烏沖突爆發后，3、4月份中歐班列運量回落，增量同比大幅下降，5、6月份企穩回升。

根據國鐵集團發布的統計數據，2022年1至6月份，中歐班列累計開行7473列，發送72萬標箱，同比分別增長2%、2.6%，綜合重箱率達98%，總體運行情況平穩，但增幅較前兩年明顯呈大幅收窄的態勢。2021年1-6月，中歐班列累計開行7323列，發送70.1萬標箱，同比分別增長43%、52%。2020年1-6月，中歐班列累計開行5122列，發送46.1萬標箱，同比分別增長36%、41%。