廣州至鄭州冷凍運輸物流 冷凍物流 市場專業冷藏運輸

 廣州至鄭州冷凍運輸物流 冷凍物流 市場冷藏運輸

廣東踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。

當然，新能源物流車也將會是未來的發展趨勢之一，尤其是在城配端，新能源物流車的應用與日俱增，例如八匹馬利用新能源汽車產業鏈上的電動網約車、電動物流與充電網絡建設運營等重要領域資源，又得益于新能源政策導向的紅利，短短幾年內完成了中國25個主要城市的業務布局，并擁有微面、凌特、廂式輕卡、冷藏等不同品類的新能源物流車，至2021年底旗下新能源物流車輛超10,000輛。對于物流企業而言，在燃油車用車成本不斷上揚的情況下，逐步轉向新能源來降低成本，可能是不錯的方式之一，不過這也與新能源物流車的技術發展息息相關，切不可為了省而換。

綜上而言，新能源領域是傳統與新興行業并行，不過各細分行業對于智能制造、智能物流的需求是持續存在的，因此對于中國物流及智能裝備企業而言，美好的前景是可預見的，但是如何結合具體場景提供針對性的解決方案，仍然取決于企業自身的能力所在，我們亦希望中國物流行業能夠在新領域展現更大價值的同時，也能夠進一步地實現自我成長，從而讓整個生態圈走向更健康的未來。

重卡換電

我國運力模式耗油主要在干線運輸、多以干線重卡的新能源運營成為碳達標的核心所在！從當前的重卡市場來看，傳統燃油重卡銷量一跌再跌。統計數據顯示，今年1月份的重卡銷量為9.5萬輛，同比下降48%，接近“腰斬”；反觀1月份新能源重卡銷量為2301輛，同比上漲1286%，順利實現了“開門紅”。去年新能源重卡銷量10448輛，其中12月份銷量高，達到了3006輛。
重卡車型能耗大，導致電動重卡續航里程不足，補能頻次較高。在城市建材運輸、礦域礦物運輸、港口物流運輸等場景下，重卡車輛需長時間連續作業，補能速度對工作效率有較大影響。換電重卡僅需3-5分鐘即可完成換電，可解決電動重卡補能痛點。同時，換電重卡多采用車電分離模式，可減少初期投入，減輕運營負擔。因此，換電重卡具有多重優勢。

現階段，我國環保減排壓力大，重卡電動化勢在必行，換電重卡充分解決電動重卡痛點，有望成為電動重卡主力軍。

2021年，我國換電重卡需求迎來爆發，尤其是運輸類重卡。2021年三大運輸類重卡換電車型銷量為4180輛，占比47.9%，而2020年只有30輛，占比只有2.9%。除三大運輸類產品外，還有194輛換電攪拌車，換電重卡銷量共4374輛，占全部電動重卡銷量34.7%。
據起點共享換電網統計，2021年上半年換電重卡簽約訂單超1.5萬輛。根據整理，21年共有156款換電重卡車型進入工信部車輛產品公告，2020年僅有8款。值得注意的是，2021年公告車型中，85%以上車型配套電池企業為寧德時代。
2021年，換電重卡銷量、訂單、車型均迎來爆發式增長，顯示出行業高景氣，換電重卡風口將至。

我國換電模式經歷了三階段發展。2009-2012年，國家電網首先在新能源車乘用車領域進行換電技術研究，提出了“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”的商業運營模式，完成相關技術儲備和出租車換電試點，提出并驗證了“車電分離，里程計費”的商業模式。
2012-2018年，由于換電投入成本高、換電車輛少、標準不完善等因素，充電模式成為市場主流。
2019年至今，新能源車補貼逐步退坡，整車購買成本成為新能源車制約因素之一，在車電分離商業模式的流行以及政策引導下，換電模式重獲市場關注，中國補能方式進入充換電并行發展的階段。

 

換電產業鏈

換電產業鏈中，上游環節為換電設備及其基礎零部件，中游為換電運營商，下游為商用車、乘用車、兩輪車等應用場景。由于換電車型研發需要車企與換電建設運營商共同研發，換電站產業鏈不同環節之間聯系緊密。

 

換電產業鏈中，換電運營商、電池銀行作為中游核心環節，與整車企業、消費者、電網等共同構成車電分離產業生態，并通過電池梯次利用與回收形成商業模式的閉環。

除換電運營商外，電池銀行也是換電產業鏈重要中游環節。換電車企向消費者出售不含動力電池的新能源車，電池銀行購買動力電池，并通過消費者交付的電池租賃費用、電池全生命周期管理獲得收益，終收回成本，形成換電商業模式閉環。在電池銀行運營管理中，涉及電池購租、電池運營、儲能-車網互動、梯次利用、拆解回收等服務。

從政策方面來看，“雙碳”背景下，汽車電動化已經成為國家的主要戰略方向，而重卡又是交通領域污染的主要源頭，一些地區已經被要求必須加大新能源重卡對傳統燃油重卡的替代。這一定程度上給予了新能源重卡一個良好的發展契機。

 換電成為純電重卡的“破局之道”

電動重卡一般有兩種“補給”方式。其一是充電模式，另外一種是換電模式。充電模式需要建設充電樁，換電模式則需要建設換電站。

目前，充電模式在購車成本、運營效率和資源占用等方面存在一些問題，這導致電動重卡的市場推廣效果一直不顯著。

但在一些特定領域、新能源重卡已經顯現效益：

 

新能源鋼廠倒短運輸

唐山首鋼場內鋼材運輸：M3000S 8×4充電牽引車，總重140噸，銷售80輛，承載可靠、動力強勁，產品表現，經濟性與燃氣車相當。韓城龍門鋼鐵、邯鄲鋼鐵廠周邊鋼材運輸：M3000S 6×4充換電一體牽引車，共投入25輛份，運行3個月，電耗低，動力強，運行平穩，比燃油車能耗費用降低140元/百公里。

高原隧道出碴

隧道出渣土

甘肅隴漳高速公路烏梁隧道項目：新M30006×4充電自卸車，噪音小、零尾氣排放，適應性強、安全性高、操控性好、使用可靠、綠色環保、使用成本低等特點。
川藏線鐵路建設隧道渣運：X3000 6×4充電自卸車，解決了設備在隧道內排污、與人爭氧等問題，緩解通風壓力，降低使用成本。

礦產及港口運輸

礦廠港口

? 青海格爾木鉀鹽運輸：總重60噸；? 安陽中聯水泥砂石骨料運輸：總重80噸；新M3000 8×4充電自卸車，承載能力強、抗腐蝕性好，經濟性優于柴油車。
青島港集裝箱運輸：M3000S 6×4換電牽引車，總重60噸，具備自主開發整車控制技術以及輕量化設計，快速換電功能讓運輸更高效。.

城建渣土運輸

渣土
渣土

鄭州城建渣土運輸：新M3000 8×4充電自卸車，續駛里程長，市場表現得到用戶認可。
? 西安城建渣土運輸：新M3000 8×4充電自卸車，運輸方量為23方，同期競品為14方，運輸效率及爬坡能力有明顯優勢。

短途煤炭運輸

煤炭煤炭

陽泉煤業場內煤矸石運輸：新M3000 8×4自卸車，總重80噸，80輛份批量運營，單車年節省燃料費用18.46萬元，降低72.6%，有效降低運營成本。
? 神木及鄂爾多斯煤炭運輸：新M3000 8×4自卸車，總重70噸，電耗低、承載能力強、零排放、安全可靠。

成本方面，換電重卡依托車電分離的商業模式，一定程度上降低了電動重卡的成本，終端客戶只需要一次性支付不含電池的車體費用。據悉，換電重卡的購車價格大概比傳統燃油車貴5萬元左右。由此來看，對比上百萬的純電重卡來說，換電重卡的購買成本要低了很多。

運營效率上，換電可以降低車輛載電量，這樣可以使得其自重更低。對比純電重卡來說，能夠承載更多的貨物。此外，純電重卡的充電時間一般在2個小時左右，這樣會極大地降低車輛的運營效率，而換電的時間可以與傳統燃油車媲美，3-5分鐘就可以快速補能，從而實現營運車輛持續運營。