廣州至大連冷凍物流專線 冷藏運輸 經驗豐富

 廣州至大連冷凍物流專線 冷藏運輸 經驗豐富

廣東踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。

順德農商銀行總行公司銀行部總經理張弛介紹，針對預制菜三大環節（原料、制造、經銷）的難點，順德農商銀行推出“供應鏈融資+現金管理+順支付”一站式融資結算服務；
圍繞產業園企業，配套了“智慧園區+廠房建設+智能制造” 一站式金融服務；并在業內首創 “數字化智能倉單質押”產品，有效盤活企業存貨，加快資金周轉率。
建設銀行佛山市分行黨委委員伍綺紅介紹，目前，建設銀行在廣東已為服務8個預制菜產業園，17家預制菜企業，預制菜產業鏈客戶超千戶，累積授信14億元，貸款投放金額達5億元。
中國太平洋財產保險股份有限公司廣東分公司三農中心綜合市場部/助力鄉村振興辦公室總經理黃途倩表示，在去年4月，太平洋保險成功推出“太享預”——預制菜專屬定制保險，并與佛山順德的廣東品珍鮮活科技有限公司簽訂保單；
9月，又與紫金縣客家預制菜產業聯盟簽署戰略合作協議，完成了廣東省縣級預制菜統保項目。
目前，太平洋保險已在廣東省20個地市全面覆蓋預制菜綜合保險保障，為68個預制菜企業提供預制菜食品安全質量保險等相關保險服務，累計為企業提供超過6億元風險保障。

03尋找優質金融產品良好商業模式是重點
“從資本的角度看，投資一定要看企業的成長和預期，這些又從哪來？落腳點還是企業的商業模式是不是健康、合理、可持續。”
在論壇舉辦的圓桌會議上，眾多嘉賓表達的這樣的觀點：預制菜企業怎樣獲得良好的金融服務，重點在于打造出獨特的系統和能力，令投資方看到未來的潛力。
粵鐵投基金總裁張曉勇表示，當前，融資的渠道變得更加多樣，特別是基金的加入，為預制菜企業帶來三項利好：渠道更加多元，企業可選擇金融產品多樣；引入融資推動企業企業規模化、規范化發展；企業融資成本降低。

廣東恒健投資控股有限公司戰略研究院院長歐陽才干提出，恒健公司成立以來，對很多農業企業、預制菜企業進行過研究，事實上，不少公司都存在待改進的問題。
他建議，企業不要花費過多的成本去獲得金融支持，特別是很多處于起步階段的企業，與其花大代價去獲取支持，還不如把這些資源用來加強自身建設。
例如打造好的商業模式，提高運營系統的效率，開拓市場等等。“如果企業自身足夠優質，找到投資并不難。”
廣東民營投資股份有限公司投資部執行董事、廣東省預制菜產業投資基金投委會委員鄧家康也表達了類似的觀點。
他認為，在企業初創階段，從銀行等國家機構獲得金融支持相對成本較低，在企業快速做大的成長期，考慮基金等支持，相對性價比更高。
論壇當天，還進行了《佛山預制菜“食安保”項目》簽約儀式。廣東何氏水產有限公司、廣東香良食品科技有限公司等12家企業，和中國人民財產保險股份有限公司佛山市分公司等7家保險公司簽訂協議，為預制菜企業流通、銷售環節拓展銷量，保駕護航。

隨著相關監管政策的不斷發展，數字貨運平臺有望相應提升數據管治及合規性水平。伴隨這種趨勢的發展，不合規的平臺將被逐漸淘汰，越來越多托運方將青睞于更為規模化、合規化、具有數字化能力及運力資源的數字貨運平臺，從而進一步提升市場集中度。

網絡貨運平臺發展日趨正規化、網絡化、系統化。平臺應該繼續提高服務能力，優化業務體驗；提高資源匹配效率，培育新的利潤增長點；不斷完善產業鏈，營造良好的貨運生態。

一、數字貨運平臺行業概況

1、公路貨運市場回顧公路貨運行業在疫情多點散發與經濟發展結構轉型升級過程中中渡過了攻堅克難的一年。后疫情時代市場需求收縮、格局調整、增速放緩，行業總體下行壓力加大。
(一)貨運物流需求增速放緩兩年年均增長6.3%，增速均有所放緩。處于較低增長水平，并出現逐月下滑態勢。社會物流需求增速總體放緩，主要是投資和消費增速放緩。公路貨運市場占物流市場比重大，反映公路貨運行業景氣度的公路運輸效率指數全年在100點以下，表明市場運行總體低迷。但是，無論需求如何收縮，客戶對貨運服務體驗的要求在加快升級，也給企業在后疫情時代的生存發展帶來新的機遇。
(二)貨運市場結構加快分化不同細分領域和企業規模的企業分化明顯。從細分領域看，網絡貨運企業反映收入增長的占比多，達到82.4%。從反映收入下滑的細分領域看，整車運輸、零擔快運、零擔專線、合同物流企業反映收入下滑的均超過20%，其中，零擔專線反映下滑的占比多，達到三分之一。從收入規模看，不同規模的公路貨運企業苦樂不均。規模企業收入和貨量總體雙增長，中小規模企業收入和貨量下行壓力加大。20億以上的規模企業反映收入增加的占84.2%，3000萬以下的中小企業反映收入下滑的占到75%。
(三)貨運企業騰挪調整應對公路貨運企業迎來上市小高潮，集中在貨運互聯網平臺和零擔快運領域。隨著傳統貨運物流企業原有業務飽和，越來越多的企業沿著供應鏈向上延伸，逐步向合同物流轉型。
(四)貨運物流價格持續低迷受能源價格短期內暴漲影響，實際承運企業不得不提價應對，由于議價能力不足，運價上漲不及油價上漲，企業經營壓力加大。從全年看，公路貨運CEO調查顯示，45.5%的被調查經營人反映市場運價較上年下降。特別是中小規模由于價格談判能力不強，成為運輸鏈條上受擠壓大的一環。
(五)貨運車輛過剩局面依舊受重型柴油車輛執行國六排放標準影響，大量企業和個體經營戶超前投資，導致上半年透支了市場需求，下半年貨車銷量出現斷崖式下滑。11月貨車銷售同比下降31.9%。其中，重卡大幅下降62.3%，出現“七連降”。即使如此，全年貨運車輛銷量仍有望超過400萬輛。據行業數據顯示，目前貨車平均車齡大幅減少到不足2.68年，車輛過剩局面進一步加劇。車輛過剩導致車輛利用率兩極分化。
(六)貨運物流數字化轉型提速新一代信息技術與公路貨運行業相結合，持續為企業降本增效賦能。貨運互聯網平臺進入2.0階段。越來越多的貨主和傳統貨運企業落戶，不僅僅是看好地方政府的優惠政策，更看好打通運輸數據鏈條帶來的降本增效潛力。例如，聯想集團開發了靈活滿足多渠道履約需求的物流貨運服務平臺，上海申絲與金光紙業實現運輸系統對接來打通供應鏈，以應對多變的供應鏈需求。德鄰陸港、天津運友、中儲智運等一批企業加快發展電商、金融等線上服務，德坤物流、赤灣東方基于自身經驗向中小企業提供貨運數字化平臺，深刻改變傳統行業運行模式。(七)低碳貨運物流影響加大2021年，《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》《2030年前碳達峰行動方案》發布，交通運輸綠色低碳行動納入行動之一。隨著國三排放貨車淘汰進入尾聲，一些地方開始以環保名義限制國四排放貨車通行，部分鋼廠禁止國五及以下排放貨車入廠。由于新能源電動汽車補貼加快退坡，進城通行便利逐步成為地方政府主要抓手。對于長途干線運輸市場，電動重卡換電模式和氫能源等燃料電池模式得到政策支持，各項試點示范逐步推開，推動低碳貨運市場擴容。運輸結構調整力度加大，第四批多式聯運示范工程申報工作啟動。國務院辦公廳印發《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案(2021-2025年)》，出臺六方面政策措施，將對未來一個階段推動運輸結構調整，助力碳中和碳達峰提供新的方向。