廣州至哈爾濱冷凍貨運專線 冷藏運輸 企業認證

 廣州至哈爾濱冷凍貨運專線 冷藏運輸 企業認證

廣東踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。

其次，貨主型企業通過自建物流平臺，觸角可以直達終端。過去，大宗生產型企業都是通過中間的貿易商完成銷售的。講得極端一點，他們對終端少有觸及，甚至不知道貨去哪了。

第三，借助網絡貨運走出去，貨主型企業有自身業務托底，基本盤較高；因此，他們也在思考是否能從企業物流走向物流企業。
第四，數據增維，打通供應鏈金融。過去企業提供給金融機構的通常是貿易數據，如今再加上物流數據，企業更容易向金融機構證明自身業務的真實性，從而能夠獲得更多的授信，降低金融成本。
對于中大型物流企業而言：稅務合規的基礎上，當前同質化、低毛利（根據中物聯統計數據，2020年9月三方物流企業平均毛利率5.4%）的競爭格局下，與貨主企業的協同能力、更高效的運力調度能力等，成為物流企業亟待構建的核心競爭力。通過網絡貨運平臺，物流企業可以證明自身效率、運營管理水平顯著優于其他企業，比如運力資源的可調度規模、組織效率、能否解決客戶全程可視化的需求等。
同時，三方物流企業長不大的一大制約因素是資本。通常，三方物流企業與貨主的結算賬期能有1-3個月，而與司機之間則是現結，如此就造成運費墊資壓力大，且融資渠道不暢的困境。這嚴重制約三方物流企業的發展。網絡貨運平臺的一個潛在優勢，就在于能夠盡早實現業務數據數字化。由此，金融機構有了基本的風控依據，可以助力物流企業打通融資通道。


從深層次來看，網絡貨運平臺的真正價值，正在從單純的稅務合規滲透到企業的運營中去。網絡貨運平臺將會呈現以下發展趨勢：
1.從結算平臺發展到承運平臺
某種程度上，網絡貨運是被市場需求推動成了結算平臺，所有企業的剛性需求都是合規地做生意。而隨著市場玩家回歸網絡貨運的本質，后續一定是向效率看齊。因此，頭部平臺有必要將行業風向從結算平臺向承運平臺引領。
而這個過程中，大的結算平臺還會持續存在，但也會向承運平臺的方向演進。
對于小微型企業而言，他們也有稅務合規、優惠政策以及效率**的剛性訴求。網絡貨運可打通稅務、財務政策路徑，物流企業無需資質、共享通道、統一風控、合規保障、按**計費，可以基于統一風控保障企業合規運營，以及基于大數據的運力、金融、增值服務體系，幫助他們向數字化物流服務商升級。
2.稅源回歸
網絡貨運發展的第二階段重點在稅。基于此，業內衍生出一系列的“網紅地”。而隨著政策環境的穩定，開始與一些地方政府拋出新的觀點：稅源回歸。
第三方物流公司的本質是物流解決方案提供商，其具有地域性、垂直化兩個基本特征。數據顯示，中國***15的第三方物流公司收入規模占1.6萬億市場總規模的7%，市場高度分散。稅源回歸趨勢下，不同城市一定會出現本地化的平臺。
3.平臺生態化
目前來看，網絡貨運平臺主要還是以車貨匹配、稅籌優化進行盈利，而其想象空間更多集中于平臺的生態化建設中。而轉化率的多少，取決于客戶的粘性。因此，生態化的概念一定程度上也與平臺從結算平臺向承運平臺演進的程度相關。
通過更大規模的“互聯互通”持續加大網絡的密度，這個過程中對于客戶需求的解決程度決定客戶對平臺的粘性，進而影響 ETC、油氣等專項服務的搭建；同時，平臺沉淀下來的真實業務數據成為金融機構風控的依據，從而助力平臺打通供應鏈金融渠道。
基于此，平臺上的貨主、運力、車后市場、金融機構等共同組成平臺的生態，為參與者提供更大的價值。
網絡貨運平臺對物流行業的改變，不單單是將業務從線下轉到線上，其真正的意義在于它從運營和管理等多角度，改善了物流運輸的效率和品質，更為貨運市場提供了綜合的、全鏈的增值服務。
展望未來，網絡貨運行業將迎來更大的發展空間！