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廣東踏信冷鏈物流擁有一批高素質的員工隊伍，多年來與眾多國際、國內企業的長期合作，使踏信物流公司的每一位員工均能獨擋一面,經過與各公司多年來的合作，踏信物流對產品運送的經驗更為豐富，同時建立了良好的合作關系，為踏信物流的發展打下了堅實的基礎.

運輸結構持續調整。目前，沿海主要港口煤炭集港全部改由鐵路和水路運輸，2020年沿海主要港口礦石鐵路和水路疏港比例較2017年提升近20個百分點，既有效推動物流業降本增效，又助力節能降碳。

基礎設施加快聯通?！笆濉逼陂g，交通運輸部會同相關部門利用車購稅資金，支持26個集疏運鐵路進港項目建設。目前，全國沿海主要港口和長江干線主要港口鐵路進港率均超過80%。

鐵水聯運，關鍵在“聯”。基礎設施聯通水平、運輸組織效率如何進一步提升，是鐵水聯運邁上新臺階亟須解決的問題。

一方面，部分線路聯運成本高，缺乏市場競爭力問題有待改善?！昂ｈF聯運環節多、成本高，其中鐵路成本是主要組成部分，尤其是跨路局運價下調空間較小，在一定程度上影響港口企業的經濟效益和市場競爭力?！睆堉荦埥榻B。

河北港口集團業務部部長劉洪表示，要實施靈活的鐵路價格調整策略和運費結算體系，針對具體發運貨種、路徑、流向，充分結合汽運、海運市場價格變化，及時、快速調整鐵路發運價格，推動形成鐵水聯運比較優勢。

對此，行動方案提出健全市場價格體系，研究完善鐵路運價調節機制。鼓勵鐵路、港口、航運企業實行鐵水聯運價格優惠，將為推進鐵水聯運降成本、增效益提供指引。

另一方面，路港數據難共享制約鐵水無縫銜接?！澳壳?，海鐵聯運還存在信息不互通的問題，特別是鐵公水之間“后一公里”銜接數據難以共享?！睆堉荦堈f，由于系統尚未打通互聯，港口只能掌握集裝箱的鐵路在途信息，集裝箱一旦進入內陸場站即無法查詢，未形成有效的信息閉環。

劉洪建議，加強航運、鐵路、公路等行業的聯合協作，通過建立信息接口、資源開放共享，共同推進聯運信息平臺建設，才能提高聯運模式的綜合服務能力。

對此，行動方案提出推動5G、北斗導航、大數據、人工智能等在鐵路水運行業深度應用，推動海關、海事、鐵路、港口、航運等信息開放互通。“這對提升鐵水聯運業務信息化水平，提高鐵水聯運綜合運輸效率，塑造鐵水聯運服務優勢具有較強的現實意義?！眲⒑檎f。

為推進鐵水聯運加快邁向高質量發展，行動方案明確了到2025年的系列目標，包括長江干線主要港口鐵路進港全覆蓋，沿海主要港口鐵路進港率達到90%左右；沿海主要港口利用疏港水路、鐵路等運輸大宗貨物的比例達到80%?！伴L江干線主要港口鐵路進港實現鐵水聯運全覆蓋，意味著屆時長江干線鐵路和水運運輸網絡基本聯通，‘后一公里’問題得到極大緩解，長江物流大通道進一步暢通?！苯煌ㄟ\輸部水運局有關負責人表示，這將為支持我國長江經濟帶發展、暢通國內國際大循環、構建全國統一大市場奠定堅實基礎。

此外，全國主要港口集裝箱鐵水聯運量到2025年達到1400萬標箱意味著，“十四五”末集裝箱鐵水聯運量將在2020年的基礎上翻一番，年均增長率達到15%，屆時鐵水聯運設施網絡將更加完善，社會物流成本進一步下降，運輸服務更加高效，重點區域運輸結構更加優化。

據介紹，相關部門將建立重點項目跟蹤調度機制，以加快鐵水聯運基礎設施的無縫銜接。其中包含集疏運鐵路項目74個，計劃投資1708.1億元，建設港口集疏運鐵路總里程1645.2公里。