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1.中國人均可支配收入的快速增長推動冷鏈物流產業的發展

隨著我國居民人均可支配收入的不斷增長，食品安全意識的逐漸升級，食品安全、鮮活農產品供應逐漸成為居民生活關注熱點，冷鏈產業的發展為保障食品質量安全、提高居民生活水平、降低物流損耗和社會資源浪費具有巨大的促進作用。以生鮮商品為例，目前行業平均腐損率達到10%～20%，而運用冷鏈物流直配的企業可以將腐損率降低到3%～5%。據中物聯冷鏈委統計，2018年全國冷庫總量將達到5238萬噸（折合1.3億立方米），新增庫容488萬噸，同比增長10.3%。截止2018年三季度，全國冷藏車保有量為16.42萬輛，新增冷藏車2.4萬輛，同比增長33%，增幅顯著。此外，據不完全統計，2018年國內新開通鐵路冷鏈線路近20條，鐵路冷鏈運量超過160萬噸，極大豐富了運輸手段，降低了冷鏈成本。2018年我國冷鏈物流需求總量達到1.887億噸，比上年增長4120萬噸，同比增長27.9%。冷鏈物流市場規模達到2886億元，比上年增長336億元，同比增幅13.2%，可見冷鏈的市場需求和發展空間巨大。

2. 城市化進程的加快，不斷改變社會結構及消費格局，對冷鏈產品需求不斷提升

據統計年鑒數據顯示，自1980年以來，中國城鎮化進程不斷加快，2015年中國城鎮化率56.10%，較1980年的19.40%增長了36.7個百分點，預計到2030年，中國城鎮化率將達到70%。根據統計結果，目前我國城鎮人口飲食結構中易腐食品比例約為62%，而農村人口飲食結構中易腐食品比例約為37%，主要由于城鎮人口的肉類、水產消費量遠高于農村人口，因此隨著城鎮化進程的加快，中國食品消費結構也不斷隨之進行調整，易腐食品的比重不斷增大。

1980-2030年中國城鎮化率增長

（二）冷鏈物流發展現狀

據《中國冷鏈物流發展報告（2020）》數據顯示，2019年我國食品冷鏈物流需求總量達到2.33億噸，比上年增長4439萬噸，同比增長23.52%。冷鏈物流市場規模達到2886億元，比上年增長336億元，同比增幅13.2%。

1、冷鏈基礎設施設備水平進一步提升，2019年全國冷庫總量將達到6052.5萬噸（折合1.51億立方米），新增庫容814.5萬噸，同比增長15.55%。2019年全國冷藏車保有量為21.47萬輛，較上年增長3.47萬輛，同比增長19.28%。2019年1—4月冷藏車銷量呈快速上升態勢，“運豬”改“運肉”導致肉掛車市場銷量上升是主要原因。。

此外，據不完全統計，2018年國內新開通鐵路冷鏈線路近20條，鐵路冷鏈運量超過160萬噸，極大豐富了運輸手段，降低了冷鏈成本。

2、多領域政策涉及冷鏈凸顯產業價值。商務部、中國物流與采購聯合會等8部門出臺《關于開展供應鏈創新與應用試點的通知》》（國辦發〔2017〕84號）、國務院辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動計劃》（國辦發〔2018〕91號）和《關于推進奶業振興保障乳品質量安全的意見》（國辦發〔2018〕43號）等多個政策文件中提及冷鏈，“冷鏈物流”滲透到越來越多領域的政策規劃里面。

這表明，冷鏈物流作為保障食品和民生安全的重要手段，已深度融入各產業鏈的核心環節當中，整個冷鏈產業的價值和地位愈發凸顯。

3、冷鏈物流標準化體系更加完善。2018年中物聯冷鏈委新申報《食品冷鏈物流溫度控制要求》等兩項國家標準，開展《生鮮宅配作業規范》《冷庫能效設施評估指標》等四項標準制訂，此外還參與了《冷鏈貨物空陸聯運通用要求》等多項標準的制修訂工作。

由中物聯冷鏈委作為起草單位的《食品冷鏈衛生規范》國家強制性標準，2018年已完成實地調研工作，同時組織多次研討會，對標準內容進行反復修改，即將進入征求意見階段。以上這些標準的出臺實施，將會助力我國冷鏈物流標準化水平更上一個臺階。

4、出現全國性服務能力的冷鏈企業。隨著生鮮電商、新零售、新餐飲等業態的涌現，全國性連鎖超市、便利店的擴大，客戶對冷鏈物流企業的輻射半徑、物流時效要求越來越高，市場的需求催生出像榮慶物流、順豐冷運、京東物流、蘇寧物流、安鮮達物流等一批具備全國性服務能力的冷鏈物流企業，通過布局全國性冷庫節點，拓展中小城市運輸網絡，延伸后一公里配送能力，統一全鏈條服務標準等，贏得客戶的信任和青睞。其中榮慶物流通過在上海、北京、廣州、蘇州、武漢、成都、西安、沈陽等物流樞紐建有先進的倉儲設施，在全國擁有總計100萬余平方米普、冷、化倉儲資源，自有運輸車輛1500余臺，通過自有運力平臺可調動社會車輛資源60000余臺，達到其布局全國的目的。

中國冷鏈物流呈現出以下幾方面特點：

1、企業自建冷鏈物流體系逐步走向第三方服務。過去很長時間，企業自建物流往往服務于內部業務體系，隨著能力的提升和體量的增大，很多企業的內部物流部門被剝離出來成為單獨企業，內外服務比例開始傾斜。比如原來的雙匯物流、領鮮物流和新興的京東物流、安鮮達物流等都是如此。

2、流通渠道變革導致冷鏈企業服務對象和服務方式在發生轉變。移動互聯網+零售、餐飲、衍生出多元化、全渠道的流通模式和消費場景，比如生鮮電商、零售O2O、餐飲外賣等。這也給冷鏈企業帶來了新的機遇和挑戰，機遇在于服務的客戶更加多樣，挑戰在于傳統的服務方式不能滿足新需求。

3、成本的不斷上漲使得甲方企業更加重視供應鏈優化。以零售企業為例，隨著租金、人工、物流費用的上漲，企業開始在供應鏈管理上尋求破解之道，而自建冷鏈DC（配送中心）就是其中的妙招。以前由廠家或者經銷商直接送貨給各地門店，現在則需要將貨物送到DC，再統一配送到門店，降低成本的同時提高了效率。這種由供應商支配門店的方式，開始向零售企業主導的配送中心模式轉變，比如沃爾瑪、大潤發、家樂福等都開始嘗試。

4、行業競爭加劇企業抱團發展。“抱團合作”是2018年冷鏈圈內的“熱詞”，為什么要抱團？一方面因為行業競爭越來越激烈，另一方面客戶需求正在發生變化，客戶從單一的服務需求上升到全面的需求，從區域的需求發展到全國性的需求。像海航冷鏈產業基金、新希望冷鏈物流板塊等，都是抱團發展方面的實踐者。

5、傳統物流大鱷跨界冷鏈物流市場。近幾年，順豐、中通、中國郵政、中遠等相繼進入冷鏈物流市場，中國鐵路總公司和各地鐵路局更是開通多條線路的冷鏈班列，未來還將有更多的傳統物流企業分羹冷鏈市場，他們有龐大的基礎網路和設施，有雄厚的資金、大量的人才，必將對今后的冷鏈物流市場格局產生影響。

6、自貿區和跨境電商帶動冷鏈新業務增長。上海、福州、廣州、天津自貿區的食品貿易業務日益增多，很多冷鏈企業和設施已經在自貿區建立并運營，比如洋山港冷鏈交易中心、福建馬尾電子報稅冷鏈庫，有的甚至已布局冷鏈海外倉，以便在跨境冷鏈業務中占得先機。而繼杭州之后，國務院于2016年同意在天津市、上海市、重慶市、鄭州市等12個城市設立跨境電子商務綜合試驗區，也給冷鏈發展提供了的發展機會，大連港、鄭州機場等也已經率先開展冷鏈布局。

7、與冷鏈相關的平臺型企業陸續出現。隨著冷鏈行業向精細化、細分化方面不斷發展，平臺型企業的價值越來越凸顯，一類是物流平臺型企業，一類是信息流平臺企業、一類是商流平臺型企業。它們利用各自掌握的核心平臺價值，正在影響和改變現有的冷鏈模式。

8、零擔、宅配業務成為冷鏈市場強力增長點。冷鏈零擔的爆發，主要取決于生鮮電商的快速發展，以及餐飲、零售品牌在全國門店的擴張。據調研統計，2018年冷鏈零擔市場規模突破50億元。冷鏈宅配市場也成為很多企業新的增長源，像京東、易果等都在發力布局冷鏈“后一公里”。

目前我國經濟步入“新常態”，我國經濟社會仍將保持穩定較快發展，居民收入水平和消費水平不斷提高，對于食品安全和健康的需求越來越高，這是食品冷鏈持續快速發展的大前提，也是根本的內在動力。另一方面，我國資源和環境約束日趨緊張，必然要求農業生產和居民消費向規模化、集約化、環境友好和可持續的方向轉變，使食品冷鏈成為迫切的需要。與發達國家相比，我國食品冷鏈的總體發展水平還有巨大差距，仍然具有廣闊的發展空間。

1、冷鏈物流快速發展的動力依然強勁

隨著我國經濟的穩步發展，以及全國城鎮化水平的穩步推進，居民的消費能力、消費觀念不斷提高，冷鏈食品的消費需求也不斷增加。盡管我國冷鏈物流總體水平有了很大提高，果蔬、肉類和水產品的冷鏈流通率由2009年的5%、15%、23%分別提高到22%、34%、41%，但與國外95%～的先進水平相比還相差好幾個數量級，這是未來我國冷鏈物流繼續保持強勁發展的主要動力。同時，我國正在經歷城市化加速發展的歷史進程，城市人口增加是冷鏈物流需求增長的主要源泉

2、優化行業布局，協調區域發展

我國冷鏈物流行業發展不均衡，東西部之間、主產地和主銷地之間冷鏈設施、冷鏈企業數量和服務水平相差較大。十八大以來，我國實施“一帶一路”、“長江經濟帶”以及京津冀經濟圈等多項國家戰略，促進形成東西部聯結、南北方貫通，人流、物流、資金流在全國范圍內大流通、大物流格局的形成。冷鏈物流行業投資大、資金回收慢，要更加注重戰略規劃，根據當地資源情況、交通條件、消費需求，做好市場調查和前期策劃，合理確定項目規模。根據土地狀況和經營模式，合理選擇冷庫型式，提高土地利用率。注重農產品產地預冷、初加工、冷藏保鮮，以及配送中心和末端配送網絡建設，打造完整的食品冷鏈流通體系。

農業發展模式變化

3、第三方冷鏈物流企業蓬勃發展