嘉興至貴陽冷凍物流專線 冷凍運輸 重質量講信譽

浙江踏信冷鏈物流公司：嚴格遵守“價格讓客戶滿意,時間讓客戶滿意”的物流經營方針讓客戶滿意的服務宗旨，為公司贏得了良好信譽,并受到眾多中、外生產企業的青睞,公司現已與50余家中、外企業鑒定了長期承運合同,并建立了良好的互信踏信‐將堅持以高瞻遠矚，積極創新的經營理念，以“一切讓客戶放心，一切使客戶更滿意，一切站在客戶立場著想”的經營方針，為廣大中、外客戶提供價廉、便捷、安全的運輸服務。公司憑借自身規模化、化經營實力，協同客戶設計出經濟、快捷的運輸方式，同時以操作規范、運作嚴謹、認真負責的工作態度，為客戶提供免費上門貨、貨物起運、快速、準時的送達、信息反饋全過程的運輸服務。

1937年國際鐵路協會規定1453毫米軌距為國際通用標準，隨后包括我國在內的多個國家都采用該標準。

有意思的是，1453毫米這個數是如何來的呢？

追根溯源后發現，原來古羅馬帝國時代的戰車輪距是4.85英尺，也就是1453毫米。而古羅馬戰車是由兩匹馬拉動的，兩匹馬屁股的寬度決定了戰車的輪距，進而決定了世界鐵軌的軌距。

故事雖小，卻說明了的重要性，一旦你搶先設定了，就會影響整個行業乃至世界的發展。

直接的就是1961年，隨著化組織集裝箱技術委員會的成立，出臺了一系列標準規定了集裝箱的箱型和尺寸，從此一個個小箱子改變了整個全球航運貿易的格局。

這就是的力量。

這就是話語權。

統一標準，源頭止損

當今世界，隨著全球經濟的發展，國際交往、對外貿易對各國經濟發展的作用越來越重要，而所有的國際貿易又終靠物流來完成。

所以各個國家都很重視本國物流與國際物流的銜接，在本國各領域物流發展初期就力求使本國物流標準與國際物流標準化體系一致。

因為如果不這么做，不但會加大國際交往的技術難度，更重要的是在本來就很高的關稅及運費基礎上又會增加因標準化不統一所造成的效益損失和成本上升。

概括來講，國際物流標準有三個重要意義：

1. 國際物流標準化是企業進入國際市場，促進全球貿易的保障；

2. 國際物流標準化是降低物流成本，提高物流效益的有效措施；

3. 國際物流標準化是促進世界整體物流管理現代化的重要手段和必要條件。

以上重要性，也同樣適用于國際冷鏈物流領域。

筑就國際市場護城河

這幾年，我們做了20多項冷鏈物流的國家標準、行業標準和團體標準。

這得益于國標委、國家發改委等主管部門的重視，以及全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會（與中物聯冷鏈委合署辦公）各委員和專家的大力支持。

但是，我們在國際冷鏈物流標準化方面還有很長的路要走，要去掰手腕甚至爭奪制高點。

一組數據，能夠直觀反映發達國家在全球標準化領域的參與度：

一是在ISO的160多個成員國中，少數發達國家制定的占了標準總數的95%。

二是160多個成員國中，除少數發達國家以外的國家主導的標準數僅占總量的5%。

三是中國雖然是ISO六個常任理事國之一，制定的標準數量卻僅占總數的0.7%。這說明，發達國家在搶占標準制高點方面優勢明顯，而我國面臨諸多尷尬處境。

四是從成員國貢獻來看，中國位列各成員體第6名，德國承擔國際秘書處數量居首位，美國承擔工作組召集人數量居首位。

什么是化制高點？說白了，就是主導和參與重要的制修訂，強化認證，甚至是將標準與專利技術緊密結合甚至捆綁，以保證競爭優勢。

這方面，美國的策略是“控制+爭奪”，核心內容就是要使能夠反映美國技術和實力；

歐盟的策略是“控制”，無論是ISO、IEC還是ITU，歐洲都居于主導地位；

長期以來，美國、日本等發達國家都把參與制定提升到戰略競爭的高度，不斷增加科技投入，產生更多專利、誕生更多標準，努力將本國的企業、行業、國家標準上升為。

舉個例子，歐盟2002年要求銷往歐盟市場的打火機必須安裝安全鎖。而安全鎖領域的主要專利早已是外國公司囊中之物，要達到這一標準，我國企業必須支付高昂的專利使用費，使得產品進入歐盟市場受到很大限制。

再比如，在2020年發布的國際冷鏈標準ISO 23412:2020，即《間接溫控冷藏配送服務: 具有中間轉移的冷藏包裹陸上運輸》，早就是由BSI發布、由日本大的全球貨運商雅瑪多 (Yamato Holdings) 贊助的PAS 1018為基礎。

而在一年之后，SCG雅瑪多就在泰國通過了該標準的認證，建立了其在國際市場的護城河。

既是矛也是盾

中國的冷鏈企業遲早要走出去，要參與到國際冷鏈市場的競爭，而一旦在方面失了先機，就會十分被動，處處掣肘。

遵循國際冷鏈標準，不斷完善基于標準的認證和專利，才能玩轉國際市場的游戲規則。

好在當前時機不晚，在2021年正式成立的ISO/ TC 315（冷鏈物流）技術專家委員會中，中國是19個參與成員之一，中國物流與采購聯合會已成為國內技術對口單位，負責推動和支持我國冷鏈物流化活動。在2021年6月的次工作會議上，中物聯冷鏈委秘書長秦玉鳴擔任TC315次全體會議中國代表團團長，并已成為AHG2工作組的召集人，正在積極推動冷鏈物流詞匯工作。

此外，《無接觸式冷鏈物流技術規范》（AWI 31511）和《BtoB行業的冷鏈物流服務-低溫儲存服務和低溫運輸服務的要求》（AWI 31512）兩項的編寫工作，中國也在積極主導和推動，希望有更多的冷鏈企業加入進來。

當今，世界已進入由標準規范、制約市場的時代，開發新標準甚至比研發新產品、新專利更加重要。

有關的競爭日益激烈，所涉及的不只是技術問題，也不是一般的戰術問題，而是戰略問題。

于冷鏈行業發展而言，既是矛，也是盾。

當我們走出去的時候需要用它當刺破阻力，當我們鞏固市場的時候又需要用它做好壁壘，攻守兼備才能無往不利。