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杭州踏信冷鏈物流自有及長期合作車輛有700余臺，其中包括箱式車、超長車、冷藏車等各型車輛。可根據客戶產品特點及運輸要求提供不同車輛，且所有在踏信合作的車輛均與踏信簽有嚴格的合作合同。具體運作參照《運輸業務標準操作程序》2001年3月版的“汽車運輸的審核程序”、“公路運輸回程車發運管理”及“貨物運輸安全及風險管理”內容，以及運輸聯盟方案，能充分保障客戶所運貨物安全準時到達及回單及時、準確、完整。

2016至2021年，伴隨我國城鎮化水平和社會經濟的快速發展，我國冷鏈物流產業快速發展，市場規模從2216億元增長至4586億元，平均增速為15.72%，冷庫庫容從1億立方米增長至1.96億立方米，平均增速約為14.32%，庫容規模居全球前列。
2021年11月26日，國務院辦公廳印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》（簡稱《規劃》），是我國冷鏈流行業頂層設計和份五年規劃，提出2025年在全國層面打造100個左右骨干冷鏈基地和四縱四橫的冷鏈物流骨干通道；2021年12月31日，國家發改委印發《國家骨干冷鏈物流基地建設實施方案》（簡稱《方案》），進一步對骨干冷鏈基地的布局和建設提出了具體要求；2020年7月和2022年10月，國家發改委先后發布了批17個和第二批24個國家骨干冷鏈物流基地，為冷鏈產業的發展注入新動力。
本次研究嘗試回答三個問題：一是我國冷鏈設施有多大發展空間，二是骨干冷鏈基地如何建設，三是冷鏈倉儲企業如何建立核心競爭力。

01

我國冷鏈設施

仍有巨大發展空間

（一）從政策導向看：

要求加強冷鏈基礎設施建設，加快建成現代冷鏈物流體系
《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，提出在國家層面構建“321”冷鏈物流運行體系，打造內外聯通的“四橫四縱”冷鏈物流骨干通道網絡。
“321”冷鏈物流運行體系為“三級節點、兩大系統、一體化網絡”融合聯動。其中三級冷鏈物流節點為“國家骨干冷鏈物流基地、產銷冷鏈集配中心和產銷兩端冷鏈物流設施”；兩大系統為服務國內產銷、國際進出口的兩大冷鏈物流系統；一體化網絡為設施集約、運輸高效、服務優質、安全可靠的國內國際一體化冷鏈物流網絡。
“四橫四縱”冷鏈物流骨干通道，是結合我國冷鏈產品流通和進出口主方向，串接京津冀、長三角、珠三角、成渝、長江中游等19個城市群與西北、西南、東南沿海、中部、華東、華北、東北等農產品主產區。“四橫”是“北部、魯陜藏、長江、南部”大通道，“四縱”是“西部、二廣、京鄂閩、東部沿海”大通道。《規劃》提出加快構建的冷鏈體系，各地方政府也陸續出臺冷鏈專項規劃，反映出我國冷鏈設施存在的缺口。

（二）從投資價值看

樞紐型和銷地型冷鏈設施更具備成為優質運營資產的潛力。
冷鏈設施從服務食品生產和運輸的環節來看，主要分為產地端、樞紐型（以國家骨干冷鏈基地為主）和銷地端三個環節。目前，產地端冷庫較難盈利，一方面是我國農業生產組織分散，集散效率底，二是產地對冷庫的需求存在淡旺季，淡季拉低出租率。相比之下，樞紐型和銷地端冷鏈設施更具有投資價值。樞紐型和銷地端冷鏈設施通常布置于經濟發達、人口密集、消費強勁的一、二線城市，能保證較高的使用率和周轉率。目前我國冷鏈倉儲業務的毛利率約為15%，凈利率約為7%-8%。

02

骨干冷鏈基地

是國家冷鏈體系中的樞紐，功能綜合、業態豐富
國家骨干冷鏈物流基地，是面向生鮮農產品優勢產區和集散地，依托存量冷鏈物流設施建設的重大冷鏈物流基礎設施。

（一）基地分布

充分結合國家物流樞紐、骨干冷鏈通道，強調了東中西均衡布局骨干冷鏈基地所在城市的人口和交通條件優越。《方案》提出依托106個城市開展基地布局建設骨干冷鏈物流基地，基地承載城市2021年常住人口約為7.2億，占全國總人口的50%以上；其中71個城市（超過70%）是國家物流樞紐承載城市，56個城市（超過50%）位于國家綜合立體交通網主骨架。
國家發展改革委在2020年7月和2022年10月先后公布了批17個和第二批24個國家骨干冷鏈物流基地建設名單。兩批次共41個國家骨干冷鏈物流基地，覆蓋全國27個省（區、市），其中浙江、山東分別布局3個。骨干冷鏈基地的布局注重了東、中、西區域的均衡。

表1：兩批次國家股份冷鏈物流基地所在省市的分布情況數據來源|國家發改委發布
已發布的兩批次共41個國家骨干冷鏈物流基地，分布于“四橫四縱”大通道上，是通道的重點節點。