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杭州踏信冷鏈物流自有及長期合作車輛有700余臺，其中包括箱式車、超長車、冷藏車等各型車輛。可根據客戶產品特點及運輸要求提供不同車輛，且所有在踏信合作的車輛均與踏信簽有嚴格的合作合同。具體運作參照《運輸業務標準操作程序》2001年3月版的“汽車運輸的審核程序”、“公路運輸回程車發運管理”及“貨物運輸安全及風險管理”內容，以及運輸聯盟方案，能充分保障客戶所運貨物安全準時到達及回單及時、準確、完整。

目前，我國農產品冷鏈物流需求規模正在逐漸擴大，這與我國農業產業發展有著重要關系。首先，農產品的類型具有多樣性，產量持續增長，尤其是很多以農業經濟為主的地區，不斷促進我國農產品經濟水平的提高。其次，國民生活水平提高也在帶動農產品銷售量，相比以往，如今人們對農產品的需求不再局限于水果、蔬菜等類型，肉類、水產同樣受到關注，有效推動了我國農產品冷鏈物流的發展。隨著農業生產市場份額逐漸擴大，受到農產品易腐、易爛的特性影響，農產品冷鏈物流成為主要的運輸途徑。總體來看，農產品冷鏈物流市場需求主要受消費者收入水平提高、消費者飲食結構改變、農產品產量提升3個因素的影響，因此要抓住發展契機，進一步挖掘農產品冷鏈物流的發展潛力。

2農產品冷鏈物流體系存在的問題

2.1政策投入方面

農產品冷鏈物流涉及的環節比較多，往往需要政策引導與監督管理，目前工商、農業、交通等部門都是主要的參與機構，但只能根據自身職能對冷鏈物流進行管理，并且在管理職能上存在交叉。由于缺乏政策支持，所以冷鏈物流存在管理滯后現象，不僅浪費大量資源，也對自身發展造成負面影響。例如，在高速公路運輸過程中，綠色通道只允許部分農產品免費使用，導致其他農產品運輸時間過長而影響產品質量，此外冷藏車運輸的產品大多采取設卡收費，我國也還未出臺與冷鏈物流相關的優惠政策。冷鏈物流比其他產業投資更大，僅依靠企業自身投資發展速度緩慢，難以滿足農產品冷鏈運輸的需求，因此政府應給予更多政策扶持。

2.2基礎建設方面

基礎建設分為交通運輸、冷庫運營等方面。在交通運輸方面，目前，我國一些地區的交通運輸舉步維艱，運輸形式單一，難以適應市場變化。例如，臨海地區以水路為主，但是水運很難從銀行辦理船舶物流，而資金短缺會阻礙水運冷鏈運輸的發展。此外，近幾年船難行的問題顯著。由此可見，當前我國冷鏈運輸交通體系仍相對滯后，缺乏現代化冷鏈運輸設備。在冷庫運營方面，很多地區的冷庫是舊廠房改造而成，不僅設備陳舊、能耗較高，還存在諸多安全問題，需要翻新。

3農產品冷鏈物流體系的構建策略

3.1加大政策建設與扶持力度

農產品冷鏈物流行業不僅關乎國民生計，同時與我國農業產業經濟發展密切相關，在減少損耗、降低污染方面有著顯著作用，因此應重視對農產品冷鏈物流的扶持，構建相應體系。農產品冷鏈物流體系構建不僅涉及運輸，還包括許多錯綜復雜的環節，從農產品種植到運輸，再到后銷售，需要多部門積極參與，若缺少國家給予的政策支持，必然不利于冷鏈物流產業發展。對此，我國農業、質檢、衛生及工商等應發揮管理作用，基于產業現狀給予政策意見，制定適用于農產品冷鏈物流產業發展的規章制度，為冷鏈物流體系建設提供支持。

與此同時，應制定符合冷鏈物流產業的行業標準，結合農產品種類、當地居民的消費水平、交通條件，制定冷鏈物流服務市場準入制度，為構建冷鏈物流產業體系提供科學指導。除了政策方面的支持，還應給予資金扶持，用于冷鏈物流項目建設實施，解決農產品冷鏈物流企業融資困難等問題，切實解決因資金不足引起的技術與設備落后問題，搭配政策減免措施，推動農產品冷鏈物流體系建設。必要時可開展示范工程，在我國農業經濟發達地區挑選特色農產品作為試點，為全國冷鏈物流產業發展提供示范參考。