深圳到烏魯木齊冷藏物流 專線運輸零擔整車全程打冷

在全球疫情的背景下，我國對于科技，尤其是物流領域的應用科技越來越重視。今年備受關注的新基建和5G應用，讓物流及相關供應鏈的升級加速。

作為中國北方對外開放的高地，天津利用天津自貿區這片創新“試驗田”，用“大膽試”的制度創新，不斷催生出創新成果，也讓頗具當地特色的新興產業方興未艾。

智能物流乃至冷鏈物流這一細分領域的突破就是縮影之一。在智能科技和金融創新的驅動下，天津自貿區試圖打造冷鏈物流快速集聚發展的中國樣本。

“天津冷鏈物流基礎設施已初具規模。”天津市商務局流通處處長王鴻奎在8月12日天津市后疫情時期冷鏈行業發展研討會暨京津冀冷鏈標準推廣培訓會（下稱“研討會”）上表示。作為中國北方的濱海城市，天津具有發展冷鏈物流得天獨厚的區位、產業、技術、人才基礎優勢，在冷鏈、物流的儲運、銷等綜合物流環節，形成了具有較強競爭力的后發優勢。

數據顯示，目前天津市規模以上冷庫42座，總投資63億元，總建筑面積125萬多平米，總建筑容積300多平方米，有效倉儲庫容140多萬噸，總體營業收入超過40億元；物流流通加工場地達到了8萬平米。

“按照未來5年天津持續增長的冷鏈物流需要，天津將建設成為京津冀地區冷鏈物流供應核心與基地，建設成為中國北方國際冷鏈物流基地，環渤海地區的國際凍品交易中心，高效配置全球凍頂資源的東北亞樞紐，以及‘一帶一路’重要的冷鏈物流核心城市。”王鴻奎提出，下一步天津的工作總體目標是打造中國北方冷鏈食品供應鏈企業的集聚平臺，發揮天津自貿區現有冷凍品冷藏產品的流通優勢，初步面向東南亞、澳大利亞、日韓，逐漸擴大至輻射全球農產品的流通行業，為流通產業的集聚搭建、穩定且高端的采購平臺。

天津自貿區為重要載體

天津冷鏈物流產業的快速集聚與升級，離不開天津自貿區這一服務與創新載體的持續助力。

用東疆保稅港區管委會商務促進局局長胡亮的話來說，作為天津自貿區的核心區域，位于區內東端的東疆片區是天津的重要口岸，在全市發揮了相當常重要的作用，除了港口之外的冷鏈倉庫和貿易企業，絕大部分企業的冷鏈進口都是通過東疆片區來完成的。因此，把東疆片區打造成為一個集口岸進口、貿易、融資、物流配送及科技于一體的先進口岸窗口，能夠為整個天津市的冷鏈物流發展提供進一步的動力和支撐。

擁有“北方國際航運中心”、“國際物流中心核心功能區”、“國家進口貿易促進創新示范區”以及“冷鏈物流試驗區”等國家定位的東疆保稅港，在疫情之下展現出了極強的韌性。

“2019年我們實現的稅收同比增長了45%。今年在疫情的影響下，東疆的稅收收入依然維持正增長。”胡亮提出，去年東疆的進出口達954億元，位于全國保稅港區的前列。今年上半年的進出口數據則達495個億，同比去年不降反而增長了1%，在全國的保稅港區里排名第三，完成了2600億元的商品銷售額。

取得如此成績的難得之處在于，東疆沒有傳統區域的生產制造業，而是全部為以航運、物流、金融為主的第三產業，并在這些產業的帶動下，形成了如今的產業聚集。貢獻上述經濟指標的一大板塊，就是以冷鏈物流、大宗商品交易、跨境電子商務以及汽車貿易為的國際貿易產業。

作為制度創新的“試驗田”，天津自貿區為大量科技企業的項目落地提供了開放的沃土，也為像冷鏈物流這樣的服務產業提供了先進的基礎設施配套。

繼今年1月在天津自貿區打造了世界上規模大的無人卡車運行集群后，主線科技于8月4日舉辦了與福佑卡車合資公司的簽約儀式暨新一代人工智能運輸系統NATS發布會。本次簽約將進一步打造港口智慧樞紐，依托天津自貿區政策與合作伙伴的支持，首先實現NATS在天津、寧波-舟山、深圳北中南三大物流樞紐+京滬高速沿線的覆蓋。

受益于“敢為人先”的營商環境，主線科技在天津自貿區打造了我國智慧港口的樣板間——裝配有激光雷達、高清攝像頭和智能計算單元的無人駕駛電動集卡在無人工干預的情況下，完成自動行駛、jingque停車、集裝箱裝卸、障礙物避讓和超車換道等制定科目，實現集裝箱從岸橋泊位到堆場的無人自主水平運輸。這一無人卡車運行集群持續運行到現在，已累計運行超過10萬箱、20萬公里。

從全球首臺無人駕駛電動卡車港口試運營，到如今已規模化運用和商業化，主線科技的無人駕駛智慧物流解決方案切實幫助港口解決了用工荒、用工難等問題，讓企業的利潤增加了3.4倍，顯著節約了人力成本。

以天津自貿區東疆片區為例，目前一期6個10萬噸級集裝箱碼頭已建成投運，投資總額約66億元人民幣，年設計吞吐能力400萬標箱。碼頭前沿水深為18米，（渤海灣水深19米，碼頭水深無需過高），可全天候接卸世界上先進的集裝箱船舶。

作為天津自貿區服務京津冀協同發展的重要載體，京津冀港口智慧物流協同平臺計劃構建高效、便捷、低成本的集裝箱物流集疏運體系，打造以港口服務京津冀協同發展的物流經濟生態圈。

其中，集裝箱碼頭一體化操作系統為一大亮點功能，首創性實現一套系統對全部6家集裝箱碼頭生產要素的集約化管理，推動港口集裝箱生產組織流程標準化、資源利用合理化和客戶服務便捷化，提高集裝箱碼頭智能化管理水平。

創新引領全國冷鏈物流

智能科技的驅動之外，金融創新服務是天津自貿區打造冷鏈物流中國樣本的另一個重要引擎。

2019年6月，《天津海關關于東疆保稅港區保稅倉儲貨物質押融資業務有關事項的公告》正式發布，成為全國推動解決保稅倉儲貨物質押融資業務的海關政策，填補了口岸經濟環節中的空白。

這一政策的出臺，推動了保稅倉儲貨物質押融資業務的落地和推廣，解決了貿易企業、特別是中小企業融資難問題，并由此提振了貿易融資領域市場信心，提升了金融機構助力實體經濟質量和效益，讓天津自貿區逐步成為集貨物貿易、儲運、加工、分撥、配送及金融支持于一體的北方進口商品交易中心和多式物流分撥中心。

同年9月，人民銀行批準天津正式成為繼上海、海南之后第三個上線FT賬戶體系的地區。3個月后， FT賬戶分賬核算業務系統在天津獲批上線。這讓包括物流企業在內的經營主體融資成本降低，跨境融資方式更加多樣和高效。

“我們還搭建了數字金融一體化服務平臺，開展企業物流倉儲金融機構多方對接，進行線上和線下標準化的運作。”胡亮認為，該平臺幫助中小物流且及貿易企業進一步緩解了融資難題，是在疫情背景下面向中小微企業融資的具體場景應用。目前，針對核心企業及其上下游的貨物質押融資和訂單融資業務，已經順利地開展起來。

小米金融是天津自貿區創新政策的受益者和見證者，也是當地金融創新服務的提供者。

小米金融副總裁趙衛星在當天的研討會上分享“如何利用金融科技手段為冷鏈賦能”時提出，小米金融在天津自貿區開展的商業保理和融資租賃業務，整個投放量已超過800億元。如今的金融機構，更需要在供應鏈的上下游采購、冷鏈物流等環節進行更加數字化的布局。比如，已被大量運用的物聯設備，在整個冷鏈的物流里產生了大量的事實性數據，這些數據作為金融機構識讀核心資產和提供核心金融服務能力的根本部分，可以輕松打破以往物流和倉儲難以跟進的局面。

“真正意義上的信息流、物流以及供應鏈所帶來的資金流，真正的三流合一才能推動整個供應鏈的長足發展。”趙衛星表示，這也是小米金融在天津自貿區的創新環境中，形成全鏈條、全周期和全球化解決方案的動力所在。

小米金融科技總經理姜永強在會上詳細的講解了天津的數字金融一體化服務平臺的數字金融解決方案，平臺針對冷鏈物流金融業務的痛點進行了詳細的剖析，有針對性的就冷鏈產業的融資難題定制了從底層的AIOT設備進行數字化倉庫改造，到智慧監管、動態預警、qukuailian的電子倉單融資服務等一體化的解決方案，解決了冷鏈產業的融資困境，幫助多家中小微冷鏈貿易企業獲得融資。平臺創新從數字要素入手，通過數字資產的標準化完成產業以及產業金融的升級和轉型。當前該模式已初步獲得市場驗證，得到良好的市場反饋。

在這樣的數字化全球布局中，及時提供一系列配套創新政策的天津自貿區，將長期作為像小米金融這樣的企業重點發展的區域。而天津自貿區打造的冷鏈物流中國樣本，也將在持續的開放中，向京冀乃至全國推廣，并成為可供全世界借鑒的中國經驗。