佛山冷鏈物流列表 佛山至無錫冷凍物流專線 冷凍物流 合作共贏

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廣東踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。

來源：視覺中國

界面新聞記者 |白帆

如果說順豐在拓展電商快遞市場，是向通達系靠攏，那么中通近期的一系列動作，則透露了其向順豐學習的想法。

近日，中通在冷鏈方面另起一張網，瞄準電商件中的生鮮訂單；同時，中通還與藥兜網成立合資公司，試圖在藥品運輸領域一展拳腳；在這兩個消息傳出之前不久，中通剛剛披露計劃在長沙投建貨運航空公司的布局。一系列的動作表明，中通決心與其他通達系公司拉開距離，追趕順豐的布局。

近期，中通冷鏈正在加碼布局。

據中通冷鏈副總裁黎冰透露，目前中通冷鏈已經配置200輛干線運輸的冷鏈車，如果加上支線和城市配送，冷鏈車大概有2000-3000輛，同時還有逾40個冷鏈轉運中心、超1200個網點，可實現28個省區、近70%的區縣覆蓋，80%訂單可以實現72小時門到門服務，大多數省會城市可實現24小時達。

目前，中通冷鏈主要瞄準電商市場中的生鮮業務。黎冰說，“當前中通冷鏈的主要任務布局之一，便是減少中間流通的環節，在面向C端個人客群的商業訂單中，幫助企業、品牌直達消費者。”

冷鏈運輸與普通快遞不同，因此中通通過另起一張網的方式布局，讓直營的干線運輸和網點加盟形成協同。為了**效率，中通冷鏈融合了冷鏈網絡、快遞網絡以及末端配送網絡這三張網絡，擴大農產品等生鮮物流的運輸半徑。

界面新聞注意到，目前市場中提供的冷鏈寄遞服務，很多時候并非全程冷鏈。此前某快遞網點的一位負責人告訴界面新聞，通常在水果送至航班上之前采用冷鏈，但上了飛機之后就不能保證冷鏈運輸。一位業內人士對此解釋稱，這與冷鏈箱上飛機的資質難得以及冷鏈箱過重會占用貨運噸位有關。

而在中通冷鏈設置的流通環節中，中通冷鏈提供“冷鏈小零擔+冷配”的BC一體化冷鏈物流解決方案，前段主要靠冷鏈車輛運輸至各地專門的轉運中心，之后再通過末端快遞網點的冷鏈車或冷媒包裝的方式送至C端，從而保證全程冷鏈。黎冰認為，這樣的方式可以通過冷鏈車干線運輸減少倉儲成本，貨損率也會下降，市場的靈活性則會增加。“你不用為了拓展一個市場就在那囤一個倉。”黎冰說。 

藥品運輸也是快遞物流市場的另一大新業務領域，但這一市場門檻很高，目前只有順豐等企業在財報中將這一業務單獨列出。

今年7月初，中通也公布了其在這一市場的布局。據中通官方信息，中通與藥兜網共同出資設立重慶中通醫藥供應鏈有限公司（簡稱為“中通醫藥”），提供“倉-運-配”及智能系統的醫藥行業供應鏈解決方案和相關服務。 

中通航空的布局也正式提上日程。湖南省商務廳6月9日發布的消息顯示，中通快遞與湖南航空合資組建貨運航司的項目正在溝通中。

今年5月，中通快遞集團副總裁金任群還專門調研了長沙黃花機場通用航空基地，稱中通快遞集團非常愿意入駐長沙機場通航基地，與其他快遞物流公司共同打造“航班+卡車”新型物流模式，逐漸形成以長沙黃花機場通用航空基地為中心的區域航空物流基地。

此外，“中通支付有限公司”近日獲批，由上海中通數科上午服務有限公司實際控股。這意味著，中通快遞正式拿下支付牌照。有分析人士稱，通過中通支付，中通快遞每年可省下千萬元級別的通道費用，并且有利于降低中通快遞的運營成本，有利于其在各大商業場景的布局。

根據順豐的財報，2022年時效件和經濟件構成了順豐傳統快遞業務，也是其營收的半壁江山。其次，順豐供應鏈和國際業務2022年占總營收的比重為32.85%，快運業務的占比為10.4%，冷運及醫療業務的占比為3.2%，同城急送的占比為2.4%。 

如果以順豐為，上述幾大業務都是新興業務，有很強的挖掘潛力。根據行業數據，冷鏈業務的市場規模大約為5000億元左右。但黎冰認為，由于統計口有限，這一數據遠低于實際的市場規模。“我認為這是一個萬億級的市場。”黎冰說。

此外，醫藥物流的市場規模在3000億元左右。航空貨運則是一個更大的市場，根據國際航空運輸協會(IATA)的數據顯示，全球航空貨運業市場規模已經達到5040億美元，預計到2023年將達到6270億美元。尤其是國內企業在這一市場中的占比很小，未來發展前景可觀。

但中通目前的業務架構與順豐相差較大。2023年季度中通快遞業務收入在總收入中的占比為93.4%。中通在其財報中指出，其業務一直依賴某些第三方電子商務平臺，而且很可能繼續受到這些平臺的重大影響。除此之外，其貨運代理服務收入占總營收的比重只有2.1%，物料銷售為4.1%。 

在快遞行業，雖然國內電商快遞市場競爭慘烈，但多元化業務的架構尚未普遍建立，供需仍處于失衡狀態。

這種情況給市場帶來了發展空間，也造就了一系列的“學徒”。有觀點認為，一直被認為是國內快遞市場“老大哥”的順豐，便是國際三大快遞物流公司UPS、FedEX、DHL的中國學徒。不過，這種學習路徑需要根據自身發展制定。

一位中通工作人員告訴界面新聞，中通內部通常認為，要在合適的時間做合適的事情。或許，現在就是中通改變的時機。

目前，中通在通達系中的市占率，2023年季度中通的市占率**至23.4%。在快遞行業，市占率與規模效應掛鉤，23.4%的市占率為中通贏得了更充分的試錯空間。

中通的毛利率也讓行業羨慕。根據中通季度財報，該季度中通毛利率為28.1%。對比之下，順豐季度的毛利率為13.86%，圓通為11.55%，韻達為10.57%，申通為4.88%，京東物流為4.45%。

在這樣的市場環境之下，中通發力多元化業務成為必然。

雙壹咨詢公司總經理、快遞龔福照表示，通達系的競爭目前依舊以價格競爭為主，但大趨勢肯定是多元化競爭，從價格戰轉向服務戰、產品戰、營銷戰等，迎合高質量發展的需要和消費者多元化的需求。

一位快遞行業從業人員告訴界面新聞，待市場份額穩定后，這些公司必然會朝著綜合物流服務商的方向發展。這就需要快遞公司發展多元化業務。

另外，當下電商快遞市場的**紅利逐漸消散，也促使快遞公司以及有能力的快遞網點尋找新市場。