佛山冷鏈物流電話 佛山到廈門冷凍運輸電話 冷凍運輸 安全周到

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佛山踏信冷鏈物流擁有一批高素質的員工隊伍，多年來與眾多國際、國內企業的長期合作，使踏信物流公司的每一位員工均能獨擋一面,經過與各公司多年來的合作，踏信物流對產品運送的經驗更為豐富，同時建立了良好的合作關系，為踏信物流的發展打下了堅實的基礎.

4、出現全國性服務能力的冷鏈企業。隨著生鮮電商、新零售、新餐飲等業態的涌現，全國性連鎖超市、便利店的擴大，客戶對冷鏈物流企業的輻射半徑、物流時效要求越來越高，市場的需求催生出像榮慶物流、順豐冷運、京東物流、蘇寧物流、安鮮達物流等一批具備全國性服務能力的冷鏈物流企業，通過布局全國性冷庫節點，拓展中小城市運輸網絡，延伸后一公里配送能力，統一全鏈條服務標準等，贏得客戶的信任和青睞。其中榮慶物流通過在上海、北京、廣州、蘇州、武漢、成都、西安、沈陽等物流樞紐建有先進的倉儲設施，在全國擁有總計100萬余平方米普、冷、化倉儲資源，自有運輸車輛1500余臺，通過自有運力平臺可調動社會車輛資源60000余臺，達到其布局全國的目的。

中國冷鏈物流呈現出以下幾方面特點：

1、企業自建冷鏈物流體系逐步走向第三方服務。過去很長時間，企業自建物流往往服務于內部業務體系，隨著能力的提升和體量的增大，很多企業的內部物流部門被剝離出來成為單獨企業，內外服務比例開始傾斜。比如原來的雙匯物流、領鮮物流和新興的京東物流、安鮮達物流等都是如此。

2、流通渠道變革導致冷鏈企業服務對象和服務方式在發生轉變。移動互聯網+零售、餐飲、衍生出多元化、全渠道的流通模式和消費場景，比如生鮮電商、零售O2O、餐飲外賣等。這也給冷鏈企業帶來了新的機遇和挑戰，機遇在于服務的客戶更加多樣，挑戰在于傳統的服務方式不能滿足新需求。

3、成本的不斷上漲使得甲方企業更加重視供應鏈優化。以零售企業為例，隨著租金、人工、物流費用的上漲，企業開始在供應鏈管理上尋求破解之道，而自建冷鏈DC（配送中心）就是其中的妙招。以前由廠家或者經銷商直接送貨給各地門店，現在則需要將貨物送到DC，再統一配送到門店，降低成本的同時提高了效率。這種由供應商支配門店的方式，開始向零售企業主導的配送中心模式轉變，比如沃爾瑪、大潤發、家樂福等都開始嘗試。

4、行業競爭加劇企業抱團發展。“抱團合作”是2018年冷鏈圈內的“熱詞”，為什么要抱團？一方面因為行業競爭越來越激烈，另一方面客戶需求正在發生變化，客戶從單一的服務需求上升到全面的需求，從區域的需求發展到全國性的需求。像海航冷鏈產業基金、新希望冷鏈物流板塊等，都是抱團發展方面的實踐者。

5、傳統物流大鱷跨界冷鏈物流市場。近幾年，順豐、中通、中國郵政、中遠等相繼進入冷鏈物流市場，中國鐵路總公司和各地鐵路局更是開通多條線路的冷鏈班列，未來還將有更多的傳統物流企業分羹冷鏈市場，他們有龐大的基礎網路和設施，有雄厚的資金、大量的人才，必將對今后的冷鏈物流市場格局產生影響。

6、自貿區和跨境電商帶動冷鏈新業務增長。上海、福州、廣州、天津自貿區的食品貿易業務日益增多，很多冷鏈企業和設施已經在自貿區建立并運營，比如洋山港冷鏈交易中心、福建馬尾電子報稅冷鏈庫，有的甚至已布局冷鏈海外倉，以便在跨境冷鏈業務中占得先機。而繼杭州之后，國務院于2016年同意在天津市、上海市、重慶市、鄭州市等12個城市設立跨境電子商務綜合試驗區，也給冷鏈發展提供了的發展機會，大連港、鄭州機場等也已經率先開展冷鏈布局。

7、與冷鏈相關的平臺型企業陸續出現。隨著冷鏈行業向精細化、細分化方面不斷發展，平臺型企業的價值越來越凸顯，一類是物流平臺型企業，一類是信息流平臺企業、一類是商流平臺型企業。它們利用各自掌握的核心平臺價值，正在影響和改變現有的冷鏈模式。

8、零擔、宅配業務成為冷鏈市場強力增長點。冷鏈零擔的爆發，主要取決于生鮮電商的快速發展，以及餐飲、零售品牌在全國門店的擴張。據調研統計，2018年冷鏈零擔市場規模突破50億元。冷鏈宅配市場也成為很多企業新的增長源，像京東、易果等都在發力布局冷鏈“后一公里”。

目前我國經濟步入“新常態”，我國經濟社會仍將保持穩定較快發展，居民收入水平和消費水平不斷提高，對于食品安全和健康的需求越來越高，這是食品冷鏈持續快速發展的大前提，也是根本的內在動力。另一方面，我國資源和環境約束日趨緊張，必然要求農業生產和居民消費向規模化、集約化、環境友好和可持續的方向轉變，使食品冷鏈成為迫切的需要。與發達國家相比，我國食品冷鏈的總體發展水平還有巨大差距，仍然具有廣闊的發展空間。

1、冷鏈物流快速發展的動力依然強勁

隨著我國經濟的穩步發展，以及全國城鎮化水平的穩步推進，居民的消費能力、消費觀念不斷提高，冷鏈食品的消費需求也不斷增加。盡管我國冷鏈物流總體水平有了很大提高，果蔬、肉類和水產品的冷鏈流通率由2009年的5%、15%、23%分別提高到22%、34%、41%，但與國外95%～的先進水平相比還相差好幾個數量級，這是未來我國冷鏈物流繼續保持強勁發展的主要動力。同時，我國正在經歷城市化加速發展的歷史進程，城市人口增加是冷鏈物流需求增長的主要源泉

2、優化行業布局，協調區域發展

我國冷鏈物流行業發展不均衡，東西部之間、主產地和主銷地之間冷鏈設施、冷鏈企業數量和服務水平相差較大。十八大以來，我國實施“一帶一路”、“長江經濟帶”以及京津冀經濟圈等多項國家戰略，促進形成東西部聯結、南北方貫通，人流、物流、資金流在全國范圍內大流通、大物流格局的形成。冷鏈物流行業投資大、資金回收慢，要更加注重戰略規劃，根據當地資源情況、交通條件、消費需求，做好市場調查和前期策劃，合理確定項目規模。根據土地狀況和經營模式，合理選擇冷庫型式，提高土地利用率。注重農產品產地預冷、初加工、冷藏保鮮，以及配送中心和末端配送網絡建設，打造完整的食品冷鏈流通體系。

農業發展模式變化

3、第三方冷鏈物流企業蓬勃發展

冷鏈物流對物流企業的基礎設施、技術水平、資金投入、操作水平都有較高的要求，具有進入門檻高的特點，所以，一般的企業很難進入冷鏈物流領域。當企業需要冷鏈物流服務時，往往會考慮將其外包給第三方冷鏈物流服務企業。第三方物流是獨立于供方和需方的物流，是社會化分工和現代物流的發展方向。它能夠為客戶提供更完整、優質的冷鏈物流服務，滿足客戶企業多方面的物流需求，更經濟、高效地實現多方位、門到門的服務。因此，從冷鏈物流行業的發展趨勢、市場需求導向以及企業長遠發展看，的第三方物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。