佛山冷鏈物流那家好 佛山到福州冷凍貨運那家好 冷凍物流 上門提貨

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佛山踏信冷鏈物流擁有一批高素質的員工隊伍，多年來與眾多國際、國內企業的長期合作，使踏信物流公司的每一位員工均能獨擋一面,經過與各公司多年來的合作，踏信物流對產品運送的經驗更為豐富，同時建立了良好的合作關系，為踏信物流的發展打下了堅實的基礎.

通過分析國內生鮮供應鏈的痛點和問題，借鑒國外TO B生鮮供應鏈的先進經驗，總結面臨的挑戰和升級的方向，探索有助于**實踐效率的可借鑒方式和未來趨勢。

傳統生鮮供應鏈的痛點與問題

國內生鮮供應鏈存在的問題大致可分為:

1、產品損耗率與發達國家有差距；

2、多級批發商造成資源浪費；

3、生鮮溯源難，食品安全隱患高。

正是這些痛點的出現，使得這個萬億級的大賽道中出現了許多新的商業模式。

傳統生鮮供應鏈的痛點有以下方面：

（一）基礎設施不足、需求與供給呈現區域不對稱。遠距離運輸需要較完善的基礎設施，國內在冷庫及冷藏車等基礎設施方面存在較大的不足，導致生鮮運輸半徑小（一般為1-20公里），本地化消費占多數，而在需求比較旺盛的區域，存在供給不足的情況，產品價格較高，同時在運輸過程中存在較大的損耗，供給與需求存在失衡。

（二）生產端產品質量缺乏標準、產品安全難以有效控制。“小規模生產式”的生鮮供應鏈體系決定了供應鏈的不穩定性，采購的分散化導致報稅比較困難，上游難以形成企業化的運營模式。同時分散化的供應鏈體系難以形成標準化的管理體系，而在前端的損耗控制以及產品結構上不穩定性較高，導致整體產品的新鮮度以及損耗率難以有效保證。

（三）流通環節多，流通鏈條長，產品損耗大。國內生鮮整體損耗率水平較高，相較于歐美日等成熟國家60%以上的產品保鮮化比率，整體水平**空間大。

（四）產品同質化嚴重，終端毛利率低。生鮮業務毛利率普遍偏低，大多在20%以下，其主要原因為：（1）生鮮作為農產品，加價空間有限；（2）生鮮產品同質化嚴重，不同渠道之間主要依靠價格競爭，難以維持高毛利水平；（3）超市將生鮮作為聚客**入口，會主動控制毛利率，保持價格競爭力。由于生鮮毛利率低，也不利于生鮮產品的品牌建設，同質化嚴重。

（五）**成本非常高：各地都有這樣的互聯網操盤的推送的公司，政府其實也很給力了，在每個縣市都建了冷鏈物流基地，但核心問題是，**成本非常高，現在每個縣域做農產品頂多是把頁面做出來之后放到淘寶上，放到京東的旗艦店上，但是在這種海量商品沉淀的地域，**幾乎不會到你那里去。

只把互聯網當成銷售渠道，而沒有從源頭、從產品的屬性上去改善，去鍛造屬于互聯網的這種農產品的話，那么這個產品我們還是叫農產品，而不是具有互聯網屬性的商品，或者說不是具有互聯網屬性的食品。因為不具有自然的傳播性，也不具有天然的品牌性。

目前冷鏈運輸存在的痛點

做生鮮電商，首要問題就是解決產品的新鮮感，從干線冷鏈到支線冷鏈、從倉儲到送達終端的全程持續性冷鏈運輸就顯得尤為必要。

國內冷鏈運輸發展落后，還遠遠達不到化的全程冷鏈運輸系統，化程度不夠但成本投入卻很高，從而使實力較弱或企業較小的生鮮電商們難以承受。

分區溫度控制是目前生鮮電商發展的隱形絆腳石。冷鏈運輸系統不能做好分區溫度控制，促使生鮮產品不能與其他普通快消品一同運輸，在一定程度上增加了物流運送的成本。

做生鮮電商要有—個穩定的產品供應鏈。從產品的采摘、運輸一直到終端供給，產品等級的劃分、良好的儲備條件、對冷藏運輸路線的規劃及冷藏設備的添置等，這些環節都需要生鮮電商們進行化的推進。

“生鮮冷鏈”是生鮮電商關鍵環節，而生鮮產品對冷鏈運輸的高要求增加了產品物流運輸的成本，從而使產品的售價**。而且由于冷藏車、冷庫設備、溫度控制終端等的建設需要投入較高成本，因此對單一的生鮮電商來說，自主投入建設不現實也不劃算，于是就興起了生鮮電商之間的合作或與第三方合作的經營方式。