浙江冷鏈物流公司 寧波至西安冷鏈運輸物流 冷鏈物流 恒溫冷藏

 杭州踏信冷鏈物流有限公司與物流有限公司是一家集普貨,冷藏冷凍的物流公司，是一家從事跨省市公路貨物運輸和倉儲的服務性企業。公司實力雄厚，擁有多年的營運經驗。公司在倉儲部現擁有5000平方米倉庫，冷藏冷凍倉庫1000平方，倉儲能力達5000余噸。設有多個和儲運網點，自備貨運車輛30余輛（5T-30T），網絡合同車100輛，另有多輛危險品車輛，備有市區通行證可隨時為您提供市內短駁，零擔快運業務，設有標準市內倉庫備有各類鏟車等裝卸設備。公司在全國部分城市與近百家物流公司建立了長期可靠的聯運關系。實現了物流配送的一站式服務，在解決貨物快速分流的同時，也為客戶提供門到門配送服務。為了促進市場競爭能力、強化公司管理和提升企業形象，不斷的學習前沿物流模式優化企業管理資源。多年來，公司很多員工都經過現代化物流理論與運營的培訓，并且長期從事車輛調度和運輸管理業務，熟悉物流市場運作規律，積累了豐富的物流操作經驗。

(一)冷鏈市場需求進一步增長

2019年我國冷凍冷藏水產和肉制品進口量上漲至1000萬噸左右，中國人吃全球的時代已然來臨，果蔬、肉制品、水產品、乳制品、速凍食品總產量約為12億噸，冷鏈物流市場需求巨大。

(二)冷鏈基礎設施不斷完善

在中央政治局會議提出實施城鄉冷鏈物流基礎設施補短板工程的要求后，我國冷鏈基礎設施建設加快推進。

(三)行業監管力度明顯加強

新修訂的《食品安全法實施條例》于2019年12月1日正式實施，《條例》進一步落實了生產經營者的食品安全主體責任，細化企業主要負責人的責任，對食品貯藏、運輸提出了更高要求。中共中央、國務院出臺《關于深化改革加強食品安全工作的意見》，提出了史上四個嚴，即嚴的監管、嚴的標準、嚴的處罰和嚴的問責。國家市場監管總局正在推動《冷凍冷藏食品銷售監督管理辦法》的立法工作。

(四)冷鏈市場營商環境持續優化

在中共中央、國務院大力發展冷鏈物流的要求下，國家發展改革委、交通運輸部、商務部、農業農村部等有關部門陸續發布《關于推動物流高質量發展促進形成強大的意見》、《關于推動農商互聯完善農產品供應鏈的通知》等政策文件。

(五)企業多方探索新的市場機遇

如G7和日本丸紅成立合資公司天津吉紅融資租賃有限公司，G7和丸紅雙方將在全球范圍內開展車隊智能化管理與運營的相關合作，發揮日本丸紅在車隊管理和運營方面的全球經驗，以及G7在物聯網、AI等方面的技術優勢，探索建立智能資產管理和運營的新服務模式，專注于智能冷鏈車隊資產管理服務。

G7物聯網掛車

雙匯和冷王、開利、東風、解放、中集、紅宇等六家企業達成戰略合作……順豐冷運、京東冷鏈、蘇寧物流、領鮮物流、萬緯冷鏈、宇培供應鏈、鄭明物流等也在進行全國性的網絡布局。

主要問題

(一)部分地區冷鏈基礎設施結構失衡

盲目建設冷庫、購置車輛、擴充網絡等導致的“吃不飽”問題還是很多，值得警惕和反思。我國冷庫的整體建設發展失衡。全國冷鏈發展主要集中在華東、華北、華中地區，其中，上海、山東、廣東、江蘇等地的冷鏈水平較高，冷鏈網絡及體系相對健全;中部農牧業主產區和西部特色農業地區冷庫則較為短缺，承擔全國70%以上農產品批發交易功能的大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施，造成冷鏈物流在生產源頭缺乏預冷。

(二)冷鏈物流政策監管環境有待改善

多數中小微冷鏈物流企業仍面臨經營困難問題，特別是用地難、用地貴，融資難、融資貴，進城難、通行停靠難等矛盾依然突出，同時市場競爭更趨激烈。冷鏈政策的滯后和超前一定程度制約了行業的發展，在冷鏈物流用地、通行、用電等方面政策的滯后，讓行業的發展步履維艱。與此同時，推行國六排放標準、配比新能源貨車的政策又顯超前，對冷鏈物流等行業的特殊性兼顧不足，導致企業既花費高額成本，又無法提高運營效率，甚至事倍功半。同時，新興的“互聯網+”物流領域出現的新問題，傳統的監管模式已經跟不上時代需要。

(三)企業利潤空間不斷壓縮

很多冷鏈物流企業和裝備企業的營收有所增長，但利潤空間與上年相比卻有所下降。究其原因，一是客戶經營壓力大，物流費用不漲反降;二是薪資、社保等人力成本、租金成本與日俱增，稅負、燃油、路橋費等沒有降低;三是日益嚴苛的政策標準給大企業帶來不少制約，同時卻還無法全面覆蓋到小微企業。

(四)企業轉型升級緩慢

冷鏈企業的自動化、智能化至關重要。冷鏈企業的技術裝備、人員管理、經營理念都需要不斷地迭代升級，才可能在激烈的市場競爭中存活下來。

(五)疫情沖擊下全球供應鏈面臨挑戰

疫情不可避免地會通過影響中國經濟進而沖擊全球供應鏈。同時由于各企業的經營運轉不同程度受限，各類供貨合同、服務合同、運輸合同、租賃合同等的正常履行受到阻礙。不能依約履行合同一方可能有延期履行或合同變更、解除的訴求，違約風險加大。

未來選擇

(一)多方協同，打造食品冷鏈彈性供應鏈體系

加強政府與多方企業的聯動合作，對于食品冷鏈流程和方案進行梳理，建立聯動合作機制，通過多方力量，保證食品冷鏈的流通。創新供應鏈組織模式，持續優化跨部門、跨區域、跨國界、跨行業信息共享和組織協調機制，打造多元化保供主體，繼續深化與周邊區域的合作，形成全球范圍內的高效聯動。建立明確的綠色通道及政策體系，對于應急環節規范操作流程和標準，同時從政策上予以綜合支持。通過多方協同，增強食品冷鏈的全程免疫力，打造食品冷鏈彈性供應鏈體系。

(二)需求導向，擴展食品冷鏈新模式、新市場

冷鏈物流性和非標性很強，大而強、小而美的企業可以共生共存。但不可否認在傳統倉運配冷鏈物流這個存量市場，競爭激烈已經是不爭的事實。企業開始探尋冷鏈的增量市場，尋找新的增長極。農產品走出去與冷鏈物流運輸相輔相成，隨著冷鏈技術的不斷發展，具有較高價值的反季節產品和具有地域特色優質農產品才能不斷走出區域，在全球范圍內流通，距離越遠，農產品價值越高，冷鏈運輸又促進了銷路拓展的實現、緩解滯銷，同時全程冷鏈能夠使農產品在運輸過程中始終處在低溫環境，保證安全和質量，減少損耗。據統計，當前使用冷鏈運輸損耗率在5%左右，還有新餐飲、社區零售、跨境凍品冷鏈等領域，同樣存在著巨大的市場空間。

(三)技術引領，推動食品冷鏈科技賦能

2019年物流領域，物聯網的改變已經從單一場景滲透到全生產要素、全產業鏈、全場景，并進入加速階段，冷鏈物流也不例外。通過大數據、云計算等智能基礎設施的建設，把每個物流環節的信息數字化并實現線上連接，推動冷鏈物流過程的透明化。通過智能科技賦能冷鏈每一環節，才能實現提質增效降本。

(四)攜手共生，共筑食品冷鏈新生態

現階段，我國屬于冷鏈行業正處于轉型升級的陣痛期:一方面，利好政策落地需要時間，溢出效應尚未顯現，市場需求還未全面爆發，消費者冷鏈認知仍需培育;另一方面行業已不再高速增長，增量紅利在減弱，更多的將是存量博弈與優化，協同整合、構建生態將成為主要發展特征。但是危機面前，也給各位從業者一個轉型升級、尋求長遠發展之道的機會。行業內出現許多強強聯合的案例，不僅與物流同行形成業務合作，同時也與資源方、科研機構形成不同形式的合作關系，甚至跨界營銷合作。打破壁壘、多方協同、重塑再造才是迎合新經濟環境下，可持續性發展的新出路。