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圖片來源：視覺中國

鈦媒體作者丨楊秀娟

2022年是極其特殊的一年，對物流人來說尤其如此。

從空運身價暴漲到海運價格驟跌，從運輸受阻到倉儲中轉停滯，從境內競爭卷到海外競爭，從艱難的單個企業到聚合平臺的發展，2022年整個物流行業經受了嚴峻的考驗。

快遞業一波三折，疫情爆發曾導致諸多城市站點一度關停，驛站經營者艱難求生；新防疫政策下，快遞員短缺，后一公里的運輸難題上演；

冷鏈的重要性在2022年凸顯。特殊時期，它既是防疫前沿，又是保障國人正常生活水平的重要運輸環節。停業、消殺增加運營成本之外冷鏈鏈條本身不完善使得冷鏈發展任重道遠；

跨境物流遭遇降價內卷。國際物流競爭愈演愈烈，新舊勢力交替下，忽上忽下的海運、空運價格猶如過山車，中國跨境物流企業面臨新的“危”與“機”。

大考過后，行業韌性顯現。2022年，物流行業風浪滔滔，在全國快遞員的緊缺支援中落幕。2023年，物流行業轉向燈已經亮起，分化并購將進一步加劇。

2022年，“保供”是關鍵詞。

從田間地頭到百姓餐桌，生活物資的供應鏈條涉及倉儲、運輸、配送等諸多環節。每個環節緊密咬合，才能確保供應鏈條暢通。任何一個環節遇到問題，都會導致供應受限。2022年疫情之下，多個涉疫城市曾出現供應不及時的問題。“保供”一度成為熾熱的名詞。

物流貨運，一頭關系著民生保供，一頭連接著企業生產，是市場經濟的經脈，也是民生保障的重要支撐。物流系統一旦受到沖擊，供給短缺隨時顯現。

圍繞保障物流，多部門密集出臺舉措。交通運輸部強調，要依法依規制定通行管控措施，不得層層加碼、一刀切。國務院下發通知，保障貨運物流特別是醫療防控物資、生活必需品、政府儲備物資、郵政快遞等民生物資和農業、能源、原材料等重要生產物資的運輸暢通。

全力保障物流貨運暢通成為重中之重。面對“保供”，物流企業始終沖在線。

京東“自殺式物流”保供一度成為熱門話題。除了人力，京東物流還調派智能快遞車增援疫區。順豐則通過航空、陸運、冷鏈等綜合物流路保障生活物資運輸。菜鳥也通過多地分倉間靈活切倉、一鍵轉倉等方式，解決疫情期間的發貨難題。郵政、韻達、中通等身影也出現在保供中。

除了快遞企業，冷鏈、公路運輸等企業、貨運平臺在疫情期間發揮了重要作用。榮慶物流作為上海市物流協會冷鏈分會批公示可支援社會運力的冷鏈物流企業之一，不但通過醫藥冷鏈物流運輸緊急藥品，調配運輸車輛支援抗疫，還通過線上“網團群”的方式，解決居民“菜籃子”問題。

針對貨車司機“卡”在路上，福佑卡車等貨運平臺則是在時間獲悉疫情信息后，上線了“疫情地圖”以及貨車司機24小時內上線辦理通行證通道等功能。

物流暢通不僅保障居民日常所需，也打通經濟的循環之路。

往年，作為基礎行業，物流隱藏在幕后，社會大眾對物流的關注度相對較少。在2022年疫情反復的特殊時刻下，物流行業從幕后走到了臺前，成為熱門關注的行業之一。

“以往除了快遞、外賣配送，大家關注較多一些。但具體到運輸倉儲，老百姓關注度是不高的。今年（2022年）整體感覺（物流）在社會層面的關注度比較高。”福佑卡車副總裁顏潮告訴鈦媒體APP，“很多城市出現物資保障的困難，溯源發現供給沒太大問題，但是中間過程的運輸困難較大。對任何一個行業來講，如果整個社會層面關注度高的話，對應會有更多的人才、資金、政策傾斜。現在物流行業站到了臺前。”

又到了年終時節，煤炭、糧食以及各種產品消費需求不斷攀升，各個環節的物流企業依然奔波在運輸路線上。

2022年疫情之下，貨車司機“卡”在路上，干、支線運輸阻滯，暴露出物流行業中的短板。

公路貨運中，貨主需要穩定的、規模化的運輸，但往下分包后，個體司機卻沒有足夠的穩定運輸的能力，這一結構性難題凸顯了物流數字化的緊迫性。

將散亂的供應關系通過線上化、標準化、自動化、配套化實現更透明、高效、穩定的運力供應鏈，這對整個行業生態來說將是質的飛越。

不僅公路貨運，跨境物流、快遞運輸、冷鏈等更多環節和操作都亟待數字化、智能化。

疫情反復橫跳，人員流通成為重大課題，無人配送走進大眾眼前。智能運輸末端配送無人駕駛車輛以及機器人上崗找到更多適配場景，實現特殊情況下的服務提供和資源整合，減少人與人的交互。

以京東物流為例，京東物流曾在方艙醫院、封閉社區、站點配送等場所的運力中持續投入智能快遞車。此外，室內配送機器人也發揮重大作用，不僅在方艙內部送餐，還負責送核酸樣本工作。

蘇寧易購物流也對鈦媒體APP表示，蘇寧物流建立了賦能全產業鏈的供應鏈系統及技術平臺，并結合AI、大數據、物聯網、5G等新一代信息技術應用，重點升級倉儲管理、店倉運營、干支線運輸、同城貨運、多式聯運等業務場景核心產品，進行物流管理數字化、智能化轉型。

更多智能運輸端的設備投入與使用是快遞運輸突出的變化。冷鏈在2022年經歷疫情考驗后，數字化水平也大幅提升。

目前，中國冷鏈物流大部分是生鮮食品類。但由于農產品流通環節多，規模化、組織化程度偏低，物流成本較高。中國生鮮農產品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率高達10%至15%。而在歐美，這一數據只有不到5%。

冷鏈物流成本居高不下，運輸效率低下，配送時間長等都是冷鏈行業亟待解決的問題。經歷過武漢疫情的深圳市冷鏈物流產業協會執行會長兼秘書長孟挺韜對此感觸頗深，他對鈦媒體APP表示， 2020年，武漢發生疫情的時候，物流很大程度上都是靠黨員干部和快遞小哥的熱情。這時候看不到數字化、人工智能所發揮的作用。但是武漢疫情之后，冷鏈物流的人工智能、數字化發展非常快。

當前，冷鏈實現了對冷鏈倉儲、運輸、配送等環節的全程監控，以及信息化物聯網技術對全鏈條的技術創新和數字化改造，提升了冷鏈物流全流程運營效率。冷鏈物流業正在不斷向科技化、智能化轉型。

除此外，整個國際跨境物流市場的數字化升級改造需求明顯。

據《2022國際物流產業數字化發展報告》顯示，環節多、監控難、管理弱，集裝箱緊缺、價格波動大、運輸計劃不可控等因素導致行業發展的不確定性，以及信息不透明、溝通層級多形成的數據孤島和供應鏈“牛鞭效應”等行業痛點，正在不斷推高國際物流數字化的商業價值，并衍生出先進的數字物流技術方案與創新模式。

當前，國際物流的電子商務數字化技術已廣泛應用于供應鏈管理、在線訂艙、干線運輸等領域。中國的物流數字技術也在正在不斷成熟。中國跨境物流企業利用數字化、信息化技術，已經推出了很多低成本、高效率的“當日達 ”甚至“次日達”的物流產品。行業數字化生態的完善不斷加快進程。

成都易暢數字科技有限公司副總經理王旭對鈦媒體APP說道，“單個獨立的環節實現數字化的升級改造，不是真正的行業的綜合改造，應該把所有這種企業聯系在一起。數字化探索再加強，這是未來中國跨境物流市場的一個重大機會之所在。”

疫情期間，大力發展第三方物流，支持數字化第三方物流交付平臺建設，推動第三方物流產業科技和商業模式創新，成為物流保供的重要探索方向，也正成為未來行業發展的重要方向之一。

2022年物流行業整合速度加快，頭部馬太效應更加明顯。

2022年為矚目行業收購案是三月份京東物流斥巨資97億元收購德邦股份，一舉刷新了2021年極兔速遞創下的快遞業大規模收購紀錄。德邦收入囊中，進一步拓寬了京東在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域的市場規模，增厚市場城墻。

年底，明珠貨運以1500萬美元（約1億元人民幣）收購新疆公鐵聯運中的“先和后一公里”的煤炭運輸服務商飛鵬物流股權。作為長期在廣東省和新疆自治區經營區域性碼頭的貨運服務提供商，此次并購毫無疑問再次加深了明珠貨運在新疆貨運中的地域優勢。

2022年，國際上的物流并購案也都是大手筆。全球大的集裝箱班輪公司MSC以57億歐元完成了對非洲大型物流運營商波洛萊集團所有權的收購。波洛萊的業務涉及 42 個港口， 16 個集裝箱碼頭特許經營區（科特迪瓦共和國、加納、尼日利亞、喀麥隆、加蓬、剛果、多哥、幾內亞科納克里等），7 個滾裝碼頭、2 個木質碼頭和一個河流碼頭。拿下波洛萊，打開了MSC 在非洲的市場窗口。

此外，達飛海運集團也宣布已簽署協議，將會收購全球集裝箱碼頭公司(GCT)持有的紐約-新澤西港兩個集裝箱碼頭。紐約-新澤西港是為美國東北部供應鏈地區提供服務的關鍵入口，也是美東大港口。據達飛表示，兩個碼頭目前的年吞吐量為200萬TEU，有進一步擴建的潛力，容量可增加近一倍。

大魚吃小魚正在物流行業上演。物流企業間的并購無外乎兩個意圖，一是橫向彌補市場空白，二是縱向加深市場護城河。

以集運中遠海控為例，其主營業務為集裝箱航運業務和碼頭業務，縱向并購入股德國漢堡港碼頭、上汽總公司、CTT 碼頭等，意圖深化上下游之間的合作。國內早一批獲得國際貨運代理資質的華貿物流，先后收購德祥集團、中特物流、華安潤通、華達國際、洛陽中重、 佳成國際等企業，橫向拓展倉儲物流業務、國際工程物流業務、跨境電商物流、特種物流等業務，向綜合物流企業轉型。

物流業的交易并購是行業發展的必然。疫情的到來進一步加速了行業分化，為行業并購提供了更多機會。大而不強的物流企業成為資源整合的關鍵錨點，在加速并購企業發展步伐的同時，促進了物流體系的優化。

2022年，物流行業呈現出了強勁的修復能力和應急能力。快遞業、冷鏈業、跨境物流等行業均顯現了新的發展趨勢，數字化轉型升級速度加快，出海步伐不停，甚至在巨頭群集的國際物流競爭中也打開了天窗。

2023年，物流行業將繼續迎著風雨趕路。隨著政策紅利進一步釋放以及新防疫環境調整，行業轉向燈已經亮起，分化并購將進一步加劇，物流企業增厚血液，打磨筋骨，才能經受住市場風雨的洗禮。